Procedure se postuju. Nema to nikakve veze da li je JU partijska firma ili ne. Kontrole u aviosaobracaju su jako rigorozne i prvo nepostovanje procedure ce znaciti zabranu letenja u EU. Puno kompanija ima tu zabranu.
Ne, mogu samo veci avioni koji nose mnogo vise goriva. A320 family ne moze, kao ni B737. Zato kruze iznad mora kako bi sagoreli visak goriva, ukoliko ga ima. Na letu TIV-BEG ga sigurno nije bilo. Taj leti nosi jako malo goriva i nema potrebe ni za sagorevanjem istog.
Ali ko to kontrolise i kako se to kontrolise?
EASA kontrolise, dakle medjunarodni organ. Prvo nepostovanje svih procedura znaci automatsko oduzimanje EASA sertifikata JU, a to znaci da nema letenja u EU.
Знаш ко још контролише - морал, људска честитост, професионална посвећеност, ентузијазам и пожртвовање оних који одржавају овај систем у животу кроз генерације безидејних и корумпираних политичких елита!
Tako sam vaspitan, da svakome odgovorim kulturno. Sta da se radi
Igore, to je jako nezahvalna tema. Na primer, imamo dva pada B737MAX8. Evidentno je da su procedure postovane, ali je avion pao iz dobro poznatih razloga. Sa druge strane imamo brdo primera gde je zbog raznoraznih propusta doslo do rusenja. Concorde je pao zbog najbanalnijeg propusta jer su mehanicari umesto nitni koristili lepak, ili slucaj kada je Americanu otpao motor u sred leta jer su ga mehanicari ostetili nepravilnim skidanjem.
Треба знати да ће неки авион некада пасти. Ниједан систем није савршен. Међутим, оно што непобитно говори о постојању изразито зрелог безбедносног система у ваздухопловству који се одржава, између осталог и савешћу и професионалном посвећеношћу појединаца који у њему раде јесте - статистика.
Vrlo je upitno da li je zaista proslo 10 minuta ili samo par minuta. Ali prvo mora da proveri stanje sa motorom, da ustanovi koji je kvar u pitanju, da prodje checklist za tu situaciju, da obavesti kontrolu leta o tome, pa tek onda da se obrati putnicima. Ako si gledao ACI na NatGeo mogao si da vidis koliko posla piloti imaju u slucaju kvara i sta sve ima prioritet.
Не мислим да ико очекује од путника да сматрају квар мотора уобичајеном ствари. То и није уобичајен догађај; дешава се једном на 375 000 сати лета.
Naravno, i niko od putnika ne ocekuje da se to dogodi. Ne dogadja se to par puta dnevno jednoj kompaniji pa da je to uobicajeno desavanje. Evo ja se ne secam kada smo poslednji put imali kvar motora na JU letu, neka me neko podseti ako se seca. Bitno je da je JU bezbedna i da ne ugrozava nikoga. A Nova S, N1 i slicni mediji samo rade na tome da ukaljaju imidz Air Serbie time sto prenose netacne informacije i glasine. Time stvaraju nepotrebnu paniku medju putnicima. Samo bacite pogled na komentare na Novoj, pa ono boli sta sve ljudi tamo pisu. Cist pokazatelj kako jedan prenaduvani clanak moze da utice na putnike. I da naglasim da nemam veze sa politikom, pa da zato pljujem Novu S i slicne medije, ali RTS je ovoga puta preneo informaciju onako kako treba.
Valjda pan-pan, mayday je kad se ruši?
Naslovna strana hrvatske verzije N1 ima danas tu vest o Er Srbiji a kada je pre 10 dana njihov Croatia Ailines let OU4462 imao problema na sletanju u Cirih (go around, pa vatrogasci pored piste, pa avion prizemljen18 sati) onda nisu imali vest o tome. Ako vam to ne smeta onda nista.
MAYDAY је радиотелефонски сигнал за проглашавање опасности по сам ваздухоплов (emergency call), а PAN-PAN је радиотелефонски сигнал за приоритетну радио поруку (priority call). MAYDAY је овде адекватан.
Борим се с душом да ти не признам да си у праву.
Ko może znati da li je bilo još kvarova motora u međuvremenu. Ako posada isključi motor i zatim sleti, ko će to od putnika da primeti?
Mislim da je pan-pan kada je u pitanju manji kvar koji ne zahteva hitno sletanje, dok je mayday za ovakve situacije. Otkaz motora je ozbiljan kvar i mislim da za njega ide mayday, dok bi pan-pan isao za, na primer, pokvarena zakrilca i slicno.
Hvala Bogu posada je odradila sve kako treba, svi su bezbedno sleteli i nema meste drami.