Šta je novo?
Od:
Filteri

Air Serbia

lukakaludjerovic je napisao(la):
Prvo, odakle putnika za A330 za AUH? Treba popuniti i biznis klasu i cargo prostor. Nema tu potencijala, linija je za A319/A320.

Drugo, ako JU poleti u 18:00 iz BEG sletece u AUH u 01:15 po lokalnom vremenu. To znaci da bi konekcije mogle da se hvataju od 02:15, a to su evropske linije sto nema nikakvog smisla. JU, ako hoce da uspe u AUH, mora imati dobre konekcije na Etihad-ove linije ka Aziji i Australiji, a ti letovi polecu po lokalnom vremenu od 08:00 i od 20:30, a slecu oko 01:00 i oko 13:00.

Idealan red letenja za JU bi bio ovako nekako i omogucio bi konekcije kako na JU tako i na EY mrezu.
BEG 12:25 - 19:30 AUH
AUH 02:00 - 05:45 BEG
Kliknite za proširenje...
Наравно да А330 има потенцијала - могу чак да лете за Дубаи уместо Абу Дабиа. Ер Србија 2025 и пре није иста компанија а мрежа им је далеко шира. Погледај само број летова из УАЕ према Београду и региону. 3 пута недељно нека убаце А330 а осталим данима А320 па ће део колача са тог тржишта отети. Ако желе да буду фидери Етихаду онда да треба да лете како си написао а ако желе да "хране' своју мрежу онда морају да крену касније из Београда. Није ми јасно што би авион стајао толико дуго у Емиратима по твојој рачуници. Битно је да неко из региона или из Западне Европе може да се конектује за Емирате.
 
Poslednja izmena:
ГЕНЕРАЛ je napisao(la):
Наравно да А330 има потенцијала - могу чак да лете за Дубаи уместо Абу Дабиа. Ер Србија 2025 и пре није иста компанија а мрежа им је далеко шира. Погледај само број летова из УАЕ према Београду и региону. 3 пута недељно нека убаце А330 а осталим данима А320 па ће део колача са тог тржишта отети. Ако желе да буду фидери Етихаду онда да треба да лете како си написао а ако желе да "хране' своју мрежу онда морају да крену касније из Београда. Није ми јасно што би авион стајао толико дуго у Емиратима по твојој рачуници. Битно је да неко из региона или из Западне Европе може да се конектује за Емирате.
Kliknite za proširenje...
Ma koji crni Dubai? Pored flyDubai-a koji ima neuporedivo bolju uslugu i kabinu, sa sve pravom biznis klasom i 2 dnevna leta - tu JU nema nikakve sanse.
Pritom FZ ima konekcije na Emirates na DXB, a JU ih nema.

Ne bi bio prvi slucaj da JU ceka na destinaciji dugo zarad boljih konekcija. Evo na primer u TBS, preko leta na 2/3 leta avion stoji vise sati, a preko zime ce stalno stajati gotovo 20 sati.

Upravo zarad konekcija iz Evrope je red letenja koji sam naveo pozeljan. Omogucava konekcije na jutarnji talas ka Evropi, a ujedno i omogucava konekcije na Etihad-ove letove ka Aziji i Australiji.

Konekcije na Etihad su neophodne, tako jedino moze uspeti linija za AUH. I to konekcije koje imaju smisla, dakle za Aziju i Australiju u codeshare, a to moze uz red letenja koji sam naveo.
 
lukakaludjerovic je napisao(la):
Ma koji crni Dubai? Pored flyDubai-a koji ima neuporedivo bolju uslugu i kabinu, sa sve pravom biznis klasom i 2 dnevna leta - tu JU nema nikakve sanse.
Pritom FZ ima konekcije na Emirates na DXB, a JU ih nema.

Ne bi bio prvi slucaj da JU ceka na destinaciji dugo zarad boljih konekcija. Evo na primer u TBS, preko leta na 2/3 leta avion stoji vise sati, a preko zime ce stalno stajati gotovo 20 sati.

Upravo zarad konekcija iz Evrope je red letenja koji sam naveo pozeljan. Omogucava konekcije na jutarnji talas ka Evropi, a ujedno i omogucava konekcije na Etihad-ove letove ka Aziji i Australiji.

Konekcije na Etihad su neophodne, tako jedino moze uspeti linija za AUH. I to konekcije koje imaju smisla, dakle za Aziju i Australiju u codeshare, a to moze uz red letenja koji sam naveo.
Kliknite za proširenje...
А да ли сматраш да А330 пије воду? Када узмеш у обзир чињеницу да је Виз ер укинуо летове из Абу Дабија за Београд, Сарајево и Тирану, те широку мрежу Ер Србије коју раније није поседовала. Дакле А330 нуди велики капацитет и бољу утилизацију на летовима од 5 сати, те Ер Србија може да привуче више путника да лете преко Београда у УАЕ због своје мреже.
 
ГЕНЕРАЛ je napisao(la):
А да ли сматраш да А330 пије воду? Када узмеш у обзир чињеницу да је Виз ер укинуо летове из Абу Дабија за Београд, Сарајево и Тирану, те широку мрежу Ер Србије коју раније није поседовала. Дакле А330 нуди велики капацитет и бољу утилизацију на летовима од 5 сати, те Ер Србија може да привуче више путника да лете преко Београда у УАЕ због своје мреже.
Kliknite za proširenje...
A330 nema smisla. Wizz jeste imao avion od 239 sedista, ali LCC moraju imati veci kapacitet radi nize cene po sedistu. Taj koncept ne prolazi kod legacy prevoznika na isti nacin jer oni imaju i biznis klasu i prevoze cargo. Kod legacy prevoznika avioni tih kapaciteta imaju veliku biznis klasu, a tesko da JU moze po letu popuniti 20 mesta u biznisu, a o kolicini carga da ne govorimo.

Da se razumemo, moje misljenje je da JU treba da pokrene sada AUH, prilika je odlicna, ali to treba da bude sa A319/A320 najmanje 4 puta nedeljno, pa po potrebi povecavati.

Naravno, ako se A320 napuni i ima traznje za neki specifican let, okej je staviti A330 one-off ako u tom trenutku ima slobodnog kapaciteta, ali nema smisla od starta stavljati njega, dugorocno ne moze doneti profit kao A320.

Kada uzimamo ukidanje Tirane, Sofije i Sarajeva, moramo uzeti u obzir da JU ne moze ponuditi tako nisku cenu kao sto je nudio Wizz, te se automatski smanjuje traznja i za transferima.
 
Samo bih dodao da je Etihad izgubio trku sto se tice Australije. Emirati i Qatar su ih potisnuli a tu je i Turkish.
 
Мени се чини да утилизација А330 никако није (само) у броју путника већ у карго простору. Тако да, делим мишљење са Луком да за почетак требају мањи авиони, док се линија не ухода и док не крене карго.
 
Такође би поред јачања капацитета на постојећим линијама, те повратка Ер Србије на тржиште Блиског истока било неопходно отворити тржиште Африке које већ расте експоненцијално. У будућности би поред чартер летова за Северну Африку, те Занзибар било стратешки логично да Ер Србија покрене летове за Адис Абебу (код шер са Етиопијаном) и Јоханесбург и тиме Београд позиционира као истински хуб за цео Балкан. То значи да би дугорочно Ер Србија (када узмемо у обзир Марекове планове) могла да лети у дуголинијском саобраћају за: Њујорк, Чикаго, Мајами, Шангај, Пекинг, Гуангџо, Токио, Сеул, Адис Абебу, Јоханесбург, те сезонски за Торонто и Бангкок и чартере за Пунта Кану, Хавану, Занзибар и Малдиве. То значи дугорочно можемо очекивати флоту од 6-8 А330-200 и даље ширење флоте ускотрупних авиона. Вреди направити поређење са Аустрианом који се развијао слично као Ер Србија (уз наравно веће капацитете и платежно способније становништво) и по мрежи дестинација и по питању флоте (Eмбраер 195/ изнајмљени АТР-72/ А320/321 и унификација широкотрупаца на Боинг 787) и по питању развоја Беча као хаба и појединих летова из Инсбрука и Граца (Београд, Ниш, Краљево).
 
Ne znam da li sam ja bio lose srece, ali uvek ti direktni letovi Air Srbije su meni bili od male koristi, jer su bili barem za 50% skuplji, nego presedanje nekim drugim. Recimo poslednja sva putovanja, za Madrid i Siciliju odabir je pao na Lufthansu. Bukvalno su bili duplo jeftiniji, iako sam npr za Siciliju isao preko Ciriha.

Znam reci cete, pa cimao si se daleko vise i direktan let ima svoju cenu. Ali ja zaista ne mogu da progutam da za nas troje kartu umesto 550 platim 1.100 evra. Oba ta leta sam rezervisao jedno cetiti meseca ranije i bio sam relativno fleksibilan.
 
Lufthansa je ozbiljno jeftinija za većinu destinacija u poslednje vreme. Često letim preko Frankfurta ili Studgarta ili preko Beča..i tu uglavnom jeftinija opcija. Čak i kada i kada direktno letim za te gradove.
 
Ima li neke insajderske informacije kakav je kargo za Kinu? I šta prevoze?
 
www.theregister.com

Air Serbia delays staff payslips due to ongoing cyberattack

Exclusive: Attack enters day 11 and still no public disclosure of what insider claims to be 'deep breach' of Active Directory
www.theregister.com www.theregister.com

www.blic.rs

ER SRBIJA NA METI SAJBER NAPADA Oglasili se iz kompanije: Preduzete sve mere da se oÄuva bezbednost sistema

Nacionalna avio kompanija Er Srbija potvrdila je da se nedavno naÅ¡la na meti sajber napada i da je tim te kompanije za informacionu bezbednost, u saradnji sa eksternim struÄnjacima iz te oblasti, odmah zapoÄeo aktivnosti na identifikaciji i otklanjanju problema.
www.blic.rs www.blic.rs
 
Vreme je da se podsetimo da je ove godine dve decenije neuspelih napora da se pokrenu non-stop Toronto letovi, 2005-2025

Prethodnik Er Srbije, Jat Airways, sproveo je studiju krajem 2005. godine na osnovu koje je procenio da bi mogao da preveze do 83.000 putnika u Toronto godišnje. Aviokompanija je predvidela prosečan faktor opterećenja kabine (LF) od 74% na Boingu 767 i veruje da će letovi privući pre svega putnike iz dijaspore, kao i putnike u transferu

Potom su usledili kratkotrajni i neuspešni letovi Skyservice koji nisu bili nonstop, pa onda nekoliko godina kada se JU borio za opstanak, a od 2013 opet hoćemo/nećemo:

2013: Er Srbija ide na duge staze do 2016. godine
Er Srbija planira da najkasnije do 2016. godine pokrene duge letove za SAD i Kanadu
https://www.exyuaviation.com/2013/10/air-serbia-to-go-long-haul-by-2016.html

2016: Er Srbija razmatra više destinacija na dugim relacijama
Potpredsednik Er Srbije i predsednik i izvršni direktor Etihad Aviation Group, Džejms Hogan, izjavio je da bi srpski avio-prevoznik u budućnosti mogao da se proširi u Severnoj Americi. "Već smo razmatrali letove za Čikago i Toronto i ove usluge bi mogle biti uvedene za dve do tri godine
https://www.exyuaviation.com/2016/06/air-serbia-considering-more-long-haul.html

2017: Er Srbija razmatra uslugu u Torontu u 2018. godini Er Srbija razmatra pokretanje letova za Toronto kao svoju drugu linijsku liniju. Avio-prevoznik [Er Srbija] je istakao: "Radimo na kompletnoj analizi i ozbiljno razmatramo sve aspekte. Konačna odluka o potencijalnom uvođenju nove transkontinentalne usluge biće doneta u narednom periodu". Aviokompanija je dodala da je veliki deo analize već završen, ali da će nova destinacija biti objavljena nakon što završi sve neophodne procedure, što je, kako kaže, "ozbiljno i složeno". "To je složen projekat koji traje nekoliko meseci
https://www.exyuaviation.com/2017/11/air-serbia-plans-toronto-service-in-2018.html

2018: Srbija i Kanada ponovo uspostavljaju letove
Aerodrom Pirson u Torontu potvrdio je ranije ove godine da je održao razgovore sa Er Srbijom o nastavku letova između Beograda i najvećeg grada Kanade
https://www.exyuaviation.com/2018/05/serbia-and-canada-to-re-establish.html

2018: Letovi Er Srbije za Toronto "2019. ili 2020."
https://www.exyuaviation.com/2018/11/air-serbia-flights-to-toronto-in-2019.html

2020: Srbija - Kanada u "naprednim razgovorima" o letovima
Dve zemlje su u naprednim pregovorima o uvođenju letova između Beograda i Toronta, uprkos pandemiji koronavirusa
https://www.exyuaviation.com/2020/10/serbia-canada-in-advanced-discussions.html

2021: Letovi Beograd - Toronto "glavni prioritet"
https://www.exyuaviation.com/2021/02/belgrade-toronto-flights-top-priority.html

2022: Predsednik: Er Srbija planira Toronto kao treću tačku u Severnoj Americi Sledećeg aprila biće pokrenute non-stop usluge za Čikago, a nakon toga i Toronto
https://www.exyuaviation.com/2022/10/president-air-serbia-plans-toronto-as.html

2023: Aerodrom Pirson u Torontu "cilja na letove u Srbiji"
https://www.exyuaviation.com/2023/04/toronto-pearson-airport-targeting.html

2024: Aerodrom u Torontu i dalje "cilja letove u Srbiji"
https://www.exyuaviation.com/2024/03/toronto-airport-still-targeting-serbia.html

2025: Er Srbija razmatra sezonski servis u Torontu
https://www.exyuaviation.com/2025/03/air-serbia-considering-seasonal-toronto.html
 
  • Sviđa mi se
Reagovanja: bit
Ako aerodrom u Torontu cilja na Beograd, zasto AirTransat ne uvede letove za Beograd kao sto vec imaju sezonske letove za Zagreb?
 
filipjz000 je napisao(la):
Ako aerodrom u Torontu cilja na Beograd, zasto AirTransat ne uvede letove za Beograd kao sto vec imaju sezonske letove za Zagreb?
Kliknite za proširenje...
Air Transat je finansijski loše poslednjih par godina i nisu u situaciji da otvaraju mnogo novih linija. U širem okruženju najavili su liniju za Istanbul ali zato što su dogovorili saradnju sa Turkish Airlines. Zagreb su pokrenuli pre nekih 7-8 godina ali i tu smanjuju kapacitet. Tu nemaju konkurenciju od domaće aviokompanije, a znaju da bi u Beogradu možda imali konkurenciju Er Srbije
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Vrh