Železnice - infrastruktura

[DzonTravolta]

Pretpostavljam da su ovi Z1 vagoni "viđeni" isključivo za međunarodni saobraćaj?

 

[WLABmz]

DzonTravolta » Uto Sep 26, 2017 3:21 pm[/url]":1qxqwp7h]Pretpostavljam da su ovi Z1 vagoni "viđeni" isključivo za međunarodni saobraćaj?

Za Budimpeštu voze. Večeras idu na voz 340.

 

[JohnnyLee]

Пантограф » 26 Сеп 2017, 14:14[/url]":22fmi2sy]
Зато што су ми одвратни и "брендирани" београдски трамваји, па онда, логично, и возови.

ћути, макар се неће видети графити. а и мало да убију сиву монотонију. јбт, ко им је рекао да боје вагоне у сиво...

 

[Вожд]

 

[DzonTravolta]

Nenadmašivi Vožd +

 

[Гага]

spatiotecte » 26 Сеп 2017 10:59 am[/url]":2p8uurok]

mvbg1 » 25 Sep 2017 10:59 pm[/url]":2p8uurok]I tako...

Ruzna je ta kolor sema, mogli su nesto veselije da smisle.

@Спатио, црна боја је заштитни знак Јевросимовића, власника Ком Трејда. И зид зграде бивше Дуванске индустрије Ниш у Тошином бунару, коју је купио или закупио (то не знам) је исто, као и ове вагоне, обојен у црно са исписаним знаковима робне марке "Тесла" телевозора и таблета.

 

[Вожд]

DzonTravolta,




Служимо Србији.

Pogledajte prilog 1

 

[Jacques)))]

Ovaj crni voz grozno izgleda. Ne znam dal je gori ovaj bedno izlepljeni celofan, ovaj prljavi krov, dizajn reklame ili nesto drugo...

 

[miki_ns]

Auu, kako su gadni ovako crni, ne znam da li bi bili ovako crni pa da im je i pogrebno društvo sponzor.

 

[DzonTravolta]

Ne valja šaren, ne valja crn...

 

[Дошљак]

Данас на ГЖС композиција за Солун, на крају плави вагони из састава Плавог воза, у средини два црна Тесла вагона а између њих један у стандардној шеми, и на почетку ишарани наши и МЖ вагони.

 

[tragac]

nešto mi to mnogo dugačko za Solunca. Otkud toliki voz tu?

 

[WLABmz]

Priča se da je Comtrade iznajmio ta dva vagona i vagone plavog voza za neku promociju u Bugarskoj. Moguće da su ti vagoni sa soluncem išli do Niša, pa dalje odvojeno nastavili za Bugarsku.

EDIT: ipak nije, viđen Tesla u Leskovcu.

 

[WLABmz]

Izgleda da je išla organizovana Komtrejdova tura za Đevđeliju ili Solun. U sastavu je bio i bife i restoran, koji su isto specijalno oprani za ovu priliku. Navodno se po povratku skidaju Tesla folije i vagon vraća u prvobitni izgled...

 

[Vox91]

Do kada je naša železnica po brzini i urednosti vagona držala koliko-toliko korak sa svetom? Je l' 90-ih sve brzo počelo da propada, ili je to krenulo ranije?

 

[Пантограф]

Деведесетих је систем доживео слом, а ни пре тога није улагано колико је требало - јесте барем у одржавање, и ипак смо имали пристојне возове.
Ипак, кад се сетим, рецимо, главне грчке пруге, на којој деведесетих није било ни светлосних сигнала, схватим колико смо времена заправо пропустили у последње две деценије.

 

[Vox91]

Meni ovako laički izgleda kao da je železnica namerno uništavana i zanemarena, da bi drumski prevoznici mogli da razvijaju posao.

 

[Дошљак]

Као и све што је уништавано у овој држави из туђих интереса. Сада пола тих превозника који су доживели експанзију 60их и 70их нигде нема, аутобуси им исечени у старо гвожђе, гараже такође.

 

[Jevrem94]

WLABmz » Пет Сеп 15, 2017 4:13 pm[/url]":2a3fdce9]Pa ne vidim da bi postojao neki značajan problem i da je danas pruga na projektovanom stanju. U pitanju je planinska pruga na jednom od najsloženijih terena u Evropi i kao takva projektovane brzine od 80-120 km/h su sasvim zadovoljavajuće. Ne zaboravi da je i OBB svoj Tauernbahn modernizovao za "samo" 120 km/h. Dakle, bilo kakvo sređivanje trase za veće brzine bi koštalo, a ne bi moglo da vrati novac. Da je nama sada projektovano stanje na barskoj pruzi, da smo Norveška, da imamo novca na pretek, pa da razmišljamo u peglanju krivina zarad većih brzina. Da se ne lažemo, znajući prilike u Srbiji biće neviđen uspeh samo da se pruga dovede u projektovano stanje. Ne treba zaboraviti da pruga Beograd - Bar nikad nije čak ni u potpunosti završena po projektu. Fale mnoge ukrsnice, potporni zidovi itd...

А моје питање је: на којим деоницама је пруга пројектована за 120 km/h?

 

[tragac]

Vox91 » 29 Sep 2017 11:40 pm[/url]":2pfb6fyj]Meni ovako laički izgleda kao da je železnica namerno uništavana i zanemarena, da bi drumski prevoznici mogli da razvijaju posao.

Dovoljno je reći da je Mišković vlasnik Niš ekspresa.

 

[Vox91]

Pa eto, nije bilo teško provaliti što su železnice uništene-njih tada nisu mogli da privatizuju, a bus prevoznike su mogli i eto kako se štite interesi tajkuna, a koga briga za narod. Zato se i pored nove dvokolosečne pruge ne uspostavlja ni Bg voz do Pančeva makar na pola sata, jer se štiti ATP Pančevo. Pa čemu onda nova pruga? Čudi me da su dozvolili i lcc letove do Niša-pa to je sad veliki gubitak za Miška, sad će gastosi da putuju avionom.

 

[WLABmz]

Jevrem94 » Pon Okt 02, 2017 1:13 am[/url]":1bofa4rb]
А моје питање је: на којим деоницама је пруга пројектована за 120 km/h?

Lazarevac - Valjevo i Podgorica - Zeta (osim jedne krivine za 100 km/h), mada mislim da se u praksi nikada preko 100 km/h nije išlo.

 

[Delija]

Не знам о чему ви причате. Железнице су системски запостављане и у време СФРЈ и тад су настали највећи аутобуски превозници. Осим пруге БГ-БАР (била планирана још у време краљевине) никаквих већих железничких захвата није било у тој држави. Једино су електрофиковали добар део мреже.

 

[Пантограф]

Није баш ни мало пруга Београд - Бар, једно три милијарде долара у данашњим парама. Уз недостатак солидарности Словеније, Хрватске...

Елем, приоритет у СФРЈ-републикама (јединствене железнице нису постојале у тој конфедерацији, што им је такође штетило) је имала путна мрежа, мада, да се путовало возом - јесте.

Из разговора са старим стручњацима ЖС (сада већ одавно у пензији), чуо сам да они сматрају како је железница после рата доживела три удара:

1) изградња Аутопута братства и јединства: железница је бесплатно превозила људство и метеријал, и израубовала пруге и опрему. Класичан пример лоше стране економије омладинских радних акција (ОРА);

2) Тржишна реформа Кире глигорова из 1965. је доследно примењена и на железницу и престала је финансијска подршка државе;

3) Санкције и економски слом деведесетих.

Наравно, треба додати и потпуно неразумевање железнице од власти у периоду 2000. до данас. Поређења ради, и у приватној Миловој држави однос према железници је много бољи него у Србији.

 

[tragac]

Kad se sve sabere najveća destrukcija železnice je bila u vreme žutih. Planski i sistemski su uništene hiljade voznih sredstava, zaposlene stotine partijskih parazita, infrastruktura zaposavljena, a i tamo gde se nešto kao radilo to k..cu nije valjalo, npr obnova BB oko Bele Reke i Barajeva 2005. I u Vučićevoj privatnoj državi se više radi na železnice nego kod žutih. Milova država je bastion slobode za ovaj naš gulag.