Wile E. Coyote
Advanced
Како год окренеш, било је жестоке мутљавине, што ће, искрено се надам, одговорни другови морати да објасне (клајне морген). 
Tramvaji
- Začetnik teme Steva
- Datum pokretanja
Interes Beograđana je da se poslovi obavljaju po zakonu, a ako se radi kaubojski, onda ne treba da nas čudi što se samo dve firme pojave na tenderu.
Grad je ostao dužan da objasni i nama, i CAF-u, i Končaru, kako se došlo do ovog rezultata. Ipak mi plaćamo te tramvaje i imamo pravo da znamo.
Grad je ostao dužan da objasni i nama, i CAF-u, i Končaru, kako se došlo do ovog rezultata. Ipak mi plaćamo te tramvaje i imamo pravo da znamo.
creme-nadlle
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 03.09.2007.
- Poruke
- 525
- Pohvaljen
- 631
Bas mi je drago sto ce CAF da zaradi jos 60 miliona ( minus provizija za izbornu komisiju).
Nema nam spasa....
Nema nam spasa....
bgexplorer
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 15.01.2008.
- Poruke
- 820
- Pohvaljen
- 322
Pa da nikad ništa ne valja :kafa:
Hm...nešto mi nije jasno. Ako dobijemo tramvaj poput ovoga u Edinburgu (ili sličan) zbog slične infrastrukture nije mi jasno kako će taj tramvaj skretati jer su uređaji na kontaktnoj mreži (sanke) koji prebacuju skretnicu isuviše blizu samoj skretnici za ovakav tip tramvaja. Evo na slici sam obeležio situaciju u kojoj trola prelazi preko sanki a žuto je u tom slučaju skretnica. Dakle, tramvaj će dati kontakt za skretanje kad uveliko bude u samoj raskrsnici tako da neće biti ni moguće da skrene. To se ne može ispravti pomeranjem sanki unazad jer sadašnji tramvaji imaju trolu mnogo bliže kabini vozača. Jedino ako za naše tržište ne pomere trolu napred.
Pa ako sam razumeo, kontak za promenu smera raskrsnice se daje tek kad trola prođe preko/ispod "sanke". Mislim, razumem šta je Goldi napisao, ali se iskreno baš ne razumem u tehnologiju, možda bi neko od železničara znao bolje da objasni.
Tramvaj skreće tako što kada trola pređe preko te ''sanke'' ona prebaci skretnicu (ako treba da se skrene). Ma sigurno si video, to je onaj deo na mreži gde se napravi svettlosni luk kad trola pređe preko toga (doduše, kod tebe u rasejanju je to sve modernije pa nema varničenja i vatre na sred uliceLucifer":mk9om3a1 je napisao(la):
). E sad, taj deo na mreži je jako blizu same skretnice tako da bi novi tramvaji imali problem jer bi već prešli skretnicu kad bi trola stigla do ''sanki''.Uostalom, evo ti i snimak kako to izgleda.
http://www.youtube.com/watch?v=beY1R8VpXuU
hvala, ja sam mislio da se skretnica pomera uz pomoc nekog uredjaja koji se nalazi ispod tramvaja... da je tramvaj uzet na probu, kao sto se svuda radi i kao sto je npr. trenutno mercedesov novi model autobusa na probi u beogradu, barem bi sigurno bili svesni problema - i mi kao narucioci i proizvodjac.
nista, lepo ce sofer izaci svaki put sa pajserom.
nista, lepo ce sofer izaci svaki put sa pajserom.
Zavisi od toga u kom je položaju. Ukoliko je potrebno da se promeni položaj skretnice (skretnica je u položaju u kom ju je ostavio prethodni tramvaj) onda se ništa ne radi već samo polako pređe preko sanki i one zbog struje u kolu prebace skretnicu. Ukoliko ne treba menjati položaj, onda se okrene jedan prekidač koji na kratko prekine dotok struje i tako se pređe preko sanki i ne desi se ništa jer nije ni bilo struje. zato tramvaj koji skreće često cimne neprijatno kad opet dođe do dela mreže gde ima struje.MareCar":314y1nm1 je napisao(la):
Михаило
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 23.04.2007.
- Poruke
- 1.408
- Pohvaljen
- 1.062
Има прекидач који треба да окрене. А треба истовремено и да дода гас или да гази на кочницу да би пребацио колико ја знам. Све у свему, систем је ужасно глуп, и јако често закаже... Постоји брдо начина да се ово реши другачије, нпр помоћу радио предајника, имулса који би се пуштали у мрежу/шине итд итд...
Izasao je i clanak u Novostima...
http://www.novosti.rs/code/navigate...&title_add=Španci na šinama&kword_add=tramvaj
...
- Kod španskog tramvaja se lakše skida i montira motor nego kod hrvatskog i to je za nas bila blaga prednost - objašnjava Nikolić. - U ostalim stvarima su identični. Oba su dugačka 32 metra, imaju isti kapacitet i razvijaju brzinu do 60 kilometara na sat. Procenjena vrednost nabavke je 60 miliona evra. Kada stignu ponude nekada se ispostavi da je stvarna za 10 do 15 odsto veća.
Ne znamo po kojoj je ceni "Končar električna vozila" ponudio svoje vozilo Beogradu. U poslednjoj seriji njihov niskopodni tramvaj je koštao 1,87 miliona evra. Kada su za Zagreb isporučili prvih 70 tramvaja, po ugovoru iz 2002. godine, cena je bila oko 1,6 miliona evra po komadu.
Španski "C.A.F." je pre sedam godina za Bilbao napravio osam tramvaja, dužine 24 metra i kapaciteta od 192 putnika, za 18 miliona evra, što je 2,25 miliona evra po tramvaju. Ugovor za Edinburg, međutim, bio je nešto "lakši". Ugovor za novih 27 vozila, dužine od čak 42,8 metara, vredan je 40 miliona funti.
...
http://www.novosti.rs/code/navigate...&title_add=Španci na šinama&kword_add=tramvaj
...
- Kod španskog tramvaja se lakše skida i montira motor nego kod hrvatskog i to je za nas bila blaga prednost - objašnjava Nikolić. - U ostalim stvarima su identični. Oba su dugačka 32 metra, imaju isti kapacitet i razvijaju brzinu do 60 kilometara na sat. Procenjena vrednost nabavke je 60 miliona evra. Kada stignu ponude nekada se ispostavi da je stvarna za 10 do 15 odsto veća.
Ne znamo po kojoj je ceni "Končar električna vozila" ponudio svoje vozilo Beogradu. U poslednjoj seriji njihov niskopodni tramvaj je koštao 1,87 miliona evra. Kada su za Zagreb isporučili prvih 70 tramvaja, po ugovoru iz 2002. godine, cena je bila oko 1,6 miliona evra po komadu.
Španski "C.A.F." je pre sedam godina za Bilbao napravio osam tramvaja, dužine 24 metra i kapaciteta od 192 putnika, za 18 miliona evra, što je 2,25 miliona evra po tramvaju. Ugovor za Edinburg, međutim, bio je nešto "lakši". Ugovor za novih 27 vozila, dužine od čak 42,8 metara, vredan je 40 miliona funti.
...
Opet ovaj biser novinarstva iz Blica, stvarno je neunistiv
Kako on zna da Edinburg ima slicnu tramvajsku infrastrukturu kad prvu liniju otvaraju tek 2011? Drugo, taj tramvaj je sirok 2,65 m sumnjam da bi tako sirok tramvaj mogao proci kroz beograske pruge. E moj novinaru....
creme-nadlle
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 03.09.2007.
- Poruke
- 525
- Pohvaljen
- 631
Nemam nameru da kvarim opste zadovoljstvo zbog nabavke kvalitetnih tramvaja, ali ovo sve je greska.
Ispustamo priliku da ne samo proizvedemo vlastite tramvaje za Beograd, nego i za citav niz nasih gradova.
Dobar putnicki auto u Srbiji ne mozemo sami da napravimo.
Dobru lokomotivu za voz ili metro kola, takodje ne mozemo.
Ali ovako nesto, tramvaj koji vozi u zatvorenom sistemu brzinom do 60 kmh
to bi mogli da napravimo i da od Banke za razvoj uzmemo ne 60 nego mnogo vise para. Za razvoj. Da urnisani Ikarbus opet zaposlimo za sklapanje i paneliranje itd...
Radimo sve u korist nase stete.
Ispustamo priliku da ne samo proizvedemo vlastite tramvaje za Beograd, nego i za citav niz nasih gradova.
Dobar putnicki auto u Srbiji ne mozemo sami da napravimo.
Dobru lokomotivu za voz ili metro kola, takodje ne mozemo.
Ali ovako nesto, tramvaj koji vozi u zatvorenom sistemu brzinom do 60 kmh
to bi mogli da napravimo i da od Banke za razvoj uzmemo ne 60 nego mnogo vise para. Za razvoj. Da urnisani Ikarbus opet zaposlimo za sklapanje i paneliranje itd...
Radimo sve u korist nase stete.