Nisam mislio na tu raskrsnicu, već raskrnicu dole sa KP. Bila su problem godinama (da ne kažem skoro pogibeljna) oba leva skretanja: od perionice ka Resniku na KP i sa KP od Bubanj potoka ka perionici. Izuzetno komplikovana skretanja, od kojih je ovo drugo često pravilo i velike gužve.
Ovo sada sa kružnim tokom sa druge strane, tj. ka Bubanj potoku, kada se KP vrati na staru trasu ispod podvožnjaka rešilo bi oba pomenuta leva skretanja, pri čemu bi stari krak pored perionice postao jednosmeran i služio bi samo za desno skretanje sa KP ka Avali. Desno skretanje ka Trošarini sa KP bi se rutiralo na kružni tok i onda gore na avalski put opet desno. Bukvalno jedino skretanje koje seče saobraćaj bilo bi levo skretanje ka avali, ali i to nije na KP, već gore => manji problem. Mada i taj smo krak imali već izgrađen (njime se spuštao saobraćaj do pre neki dan sa avalskog puta dole na rahmetli mali kružni tok, no vidim da je to već porušeno. Šteta.
Iskreno, meni je ovo neuporedivo bolje rešenje nego vratiti sve na staro, a sve je bukvalno već izgrađeno.
. Koliko treba obične armature, a koliko visokovrednog čelika za prednaprezanje (PN)? To zavisi od debljine tla kojim će biti tunel zatrpan jednog dana. Pošto je izabrano da tunel ide ispod Kružnog puta, cenim da bez 5-6 metara tla iznad, tunel neće proći. Da su izabrali opciju da tunel ide ispod Bulevara (Avalski put), onda im ne bi trebalo više od 1m tla iznad tunela. Tad bi im trebala i greda manjeg preseka i sa manje armature. A ovako? Ovako cenim da će im računica pokazati neko zatezanje od bar 6MPa, što mora biti pokriveno sa pritiskom u sredini pravougaonog preseka od 3MPa (na gornjoj ivici je onda 0, a na donjoj 6MPa kontra-pritiska). Uže za PN površine 1cm kvadratni može da unese silu od 140-150kN (drugim rečima: 14-15 tona, što znači da šipka prečnika malo većeg od 11mm, može da podigne jedan kamion teži od 10 tona, čisto da shvatite kakvi su monstrumi ta užad za PN). 9 takvih užadi uneće silu od približno 1400kN, što na elementu 0,4x1,0 daje pritisak u centru betonskog preseka od oko 3,15MPa. Svaki od njih 9 je dugačak kao i sama greda, dakle 8m, a svi oni ukupno teže oko 60kg. A koliko treba obične armature, kako je kod ovakvih nosača zovemo meke armature? Užad za PN praktično ukidaju potrebu za mekom armaturom u podužnom pravcu, a što se tiče armature u druga dva pravca, tzv. vertikalne armature (uzengije), takođe i njih smanjuje. Meni je obično taj odnos visokokvalitetnog i običnog čelika bio oko 1:1, ali nikad nisam projektovao pravougaoni PN presek, pa nisam siguran. Koliko obe vrste armature koštaju? Prošle godine je kupovina i ugradnja 60kg PN čelika koštalo oko 100€, a ista ta količina obične rebraste armature bilo je oko 60€. Dakle, ukupno smo došli do cene od 360€ franco radionica. Na to treba dodati transport od radionice do gradilišta, koji ne mogu da procenim, jer ne znam da li su ti elementi prave u Železniku ili u Velikoj Plani. Pošto su elementi dugački "samo" 8m, onda se ne radi o specijalnom transportu za robu velikih gabarita, pa je u ovom slučaju transport dosta jeftiniji. Jedan element je težak 8 tona, te veći kamioni (neophodne dužine prikolice od približno 8m) mogu da povezu više greda, koje se kasnije na gradilištu direktno sa kamiona dizalicom postave na definitivno mesto. Pošto se radi o velikom broju elemenata, onda se ranije proizvedene grede odlažu na posebnim odlagalištima i čekaju svoj red za ugradnju. Ponekad i troškove odlaganja elemenata treba ubaciti u konačnu kalkulaciju.
