Bilo kako bilo - nekom vidu nezavisnog šinskog sistema nikada nismo bili bliže od 70-ih do danas. Planovi su daleko odmakli i postoje veoma ozbiljne šanse da izgradnaj počne u naredne dve godine (dakle, nema nikakve šanse da dobijemo nešto "u jednom mandatu" jer je za početnu fazu potrebno bar četiri godine).
Trasa, bar kada je prva linija u pitanju, teško da će biti promenjena.
Međutim, prostora za napredak i neke izmene svakako ima, iako zaista verujem da se neki veći pritisak javnosti u vezi sa metroom ne može očekivati. No, dovoljno je i da postoji intersna grupa poput "Imamo plan" grupe u užem, tj. Beobuilda u širem smislu - i nekog kruga entuzijasta koji nas prate. Tu su naravno i ostali stručni krugovi - arhitekte, inženjeri, građevinci, saobraćajci, ekonomisti, Jovin, Maletin, stranke, banke itd - svi oni na neki način utiču na metro.
Za vozila vredi pokušati jer ako na prvoj liniji dobijemo prava metro vozila, verujem da to obavezuje ozbiljan pristup u planiranju narednih linija jer ih, je li, treba prilagoditi teškom metrou. Vučkove ideje o pravljenu paralele CAF-a i Citadisa deluju vrlo razumno jer će tako ljudi najlakše shvatiti šta se konkretno zamera LRT (tram) vozovima - brzina i komfor. Pominje se npr. mogućnost da u nekim periodima dana idu čak tri vezane kompozicije Citadisa - logično je postaviti pitanje zašto praviti takav cirkus - zašto jednostavno ne ide obično metro vozilo većeg kapaciteta.
Ono na šta se isto može uticati jeste broj stanica. Manje stanica = veća brzina. Koliko sam shvatio ima pomaka na ovom polju, Trg Nikole Pašića verovatno leti. dobro je što je i Bulevar od Vuka ka Ustaničkoj u narednoj fazi, pa se ima više vremena za eventualne ispravke.
Isto važi za drugu i treću liniju, kao i krak ka blokovima, one su za sada samo trasirane i još su na dugom štapu. Tu će biti daleko više prostora za uticaj, naročito ako se saradnja i sugestije na prvoj liniji pokaže delotvornom.
Mislim da postoji još jedna značajna oblast u kojoj "Imamo plan" grupa može predložiti sjajne ideje - a to su nus produkti metroa. Dakle, šta se sve to ostalo u gradu može promeniti izgradnjom metroa - npr. Trg republike - da li se može sad akompletno zatvoriti za saobraćaj, da li se može formirati pešačka zona u Vasinoj itd. Gde se mogu napraviti pjacete oko ulaza u metro stanice, gde se mogu napraviti garaže, šta raditi sa prostorom ispod metro vijadukta na Novom Beogradu, šta raditi sa nekadašnjim tramvajskim ostrvom na bulevaru - širiti trotoare ili kolovoz, formirati zeleno ostrvo ili napraviti biciklističke staze? Kako reorganizovati GSP linije posle metroa, kakva je budućnost tramvajskog sistema itd?
), са максималним оптерећењем од 13.900 путника по часу. Нисам стручан да процењујем те податке, само знам како ми је то изгледало. После пар дана сам у Милану ишао крцатим метроом на Сан Сиро. Могу само да замислим сличну ситуацију у Београду у неком возилу сличном том Торинском. Не знам капацитет тог Цитадис трамваја, али ако нје нешто слично поменутом, биће то бачене веееелике паре.
