Koridor 10
- Začetnik teme nkrstic
- Datum pokretanja
Juce sam bio do Preseva. Mogu vam reci da se zestoko radi na deonici od Bujanovca do granice sa Makedonijom..Sve je raskopano i mnogo kamiona i bagera sam video. Mrka je stvarno udarnicki krenuo.. Granicni prelaz se prosiruje i bice mozda i lepsi od onog na Horgosu. Molova pumpa i Interspeedov trzni centar su takodje pri kraju bice to lep sadrzaj sve kad se zavrsi, nece biti vise sto juznije to tuznije..
Jack Torrance
Beginner
Bice sjajno kada se do sledece turisticke sezone zavrsi prelaz Presevo i bar veci deo 21-kilometarskee deonice do Levosoja. To ce bitno smanjiti guzvu na putu, a o napetosti da ne govorim. Onih 80-ak kilometara ce tada mnogo lakse pasti. Nisam pratio, da li neko zna postoje li projekti za deonicu kroz grdelicku klisuru? Ako postoje, mozda bi bilo mudro poceti sa busenjem tunela...
Mrka je u Vremenu rekao da će ići pored pruge i sadašnjeg puta kroz klisuru...
Mrka je u Vremenu rekao da će ići pored pruge i sadašnjeg puta kroz klisuru...
Projekat postoji, ali ga do sada niko nije video 
Velja je radio na njemu jedno 2 mandata. Inace, deonica kroz Grdelicu je najskuplja deonica na Koridoru 10, tako da ce tih 20ak kilometara groz samu klisuru verovatno biti ostavljeno za neka bogatija vremena.
Velja je radio na njemu jedno 2 mandata. Inace, deonica kroz Grdelicu je najskuplja deonica na Koridoru 10, tako da ce tih 20ak kilometara groz samu klisuru verovatno biti ostavljeno za neka bogatija vremena.
Pa koliko sam ja cuo i jedna i druga deonica prelazi cenu od 450 miliona evra svaka. Ako toliko kosta onda to podrazumeva punu deonicu do same granice sa Makedonijom i Bugarskom. U suprotnom sigurno ce nas 'oladiti' za silne pare ako ispadne da nije tako. :/
U Srbiji se na zalost vec dugi niz godina izbegavaju "teze" deonice. Jel ti zapalo za oko da na srpskim autoputevima ne postoji ni jedan jedini tunel? Prvi koji se gradi je Strazevica (prvi ozbiljniji), a prvi ozbiljniji most, posle mnogo godina, je Beska II. Bolje sacekati jos koji mesec / godinu da se nase firme opskrbe boljom tehnologijom i krenu u nova iskusenja.
Deonica kroz Grdelicu treba da bude izuzetno komplikovana.
Deonica kroz Grdelicu treba da bude izuzetno komplikovana.
Prosto mi nije jasno kako stvaranje uskog grala moze da bude bilo kakvo resenje problema. Naravno da mi je sve jasno za teze deonice, ali razlog nikako nije tehnologija vec nepostojanje plana i neodgovorno raspolaganje sredstvima. Uvek kad se 'teza' deonica ostavi za kasnije, to kasnije bude za 20 godina iako ce se u slavlju otvoriti taj autoput na sledecim izborima. :notok:
Jack Torrance
Beginner
Nemam nikakvu informaciju, ali pretpostavljam, a stiska s vremenom govori tome u prilog, da ce se verovatno pralelno graditi deonice kroz Grdelicku klisuru i ona od Vladicinog Hana do Bujanovca. Nasi graditelji su "skinuli mrak" izgradnjom tunela na beogradskoj obilaznici, pa bi ovo trebaslo da prodje glatko. Najteze je prvi putKiD":3bbjqj01 je napisao(la):
U stvari, verovatno su gradili tunele na autoputevima u inostranstvu, ali sigurno ne u Libiji i Iraku?
Jack Torrance
Beginner
Verujem da su sada snabdeveni iskustvom i boljom tehnologijom, mada bih vise voleo da su vezbali na nekom drugom mestu, a ne na obilaznici...Nenad":2w3y4yt5 je napisao(la):
Ono sto me najvise brine jeste logistika, organizacija i planiranje dinamike radova. Cini mi se da se i dalje planira kao da je period '93-2000. god. kad se gradilo forme radi. Novca ima, samo treba videti sa koliko se mesta moze organizovati istovremena izgradnja. Umesto toga, angazuje se sti broj radnika i kolicina mehanizacije, kao da se "raducka" dok ne dodju bolja vremena.
Steva
Advanced
- Učlanjen(a)
- 08.12.2006.
- Poruke
- 4.292
- Pohvaljen
- 7.147
Na deonici od Horgoša do Novog Sada već postoje petlje, nadvožnjaci, pristupni putevi i slično, jedino što fali su ostale 3 trake. Na deonici Batajnica - Dobanovci treba da se izgrade jako velike petlje Batajnica i Dobanovci koje su prilično skupe, zahtevaju velike zahvate posebno u Batajnici, pre svega se misli na reorganizaciju postojeće saobraćajne infrastrukture, rušenje objekata u okolini i slično.Black":1t5hf730 je napisao(la):
Ovde imaš primer toga kako bi trebao da izgleda čvor Batajnica
Čvor Dobanovci
Jack Torrance
Beginner
Deonica od Novog Sada do Horgosa ide kroz ravnicu i osim nekolko kracih mostova, nema narocitih prepreka. U Batajnici petlja treba da "opkoraci" i gasovod, sa svim instalacijama, jer je tu blizu i merno-regulaciona stanica.Black":2k68tjrg je napisao(la):
bigvlada
Advanced
Austrijanci ne odustaju od posla u Srbiji
„Alpina“ traži deonicu od Ostružnice do Lajkovca
Autor: I. C. - B. S. | Foto:B.Vučković | 13.09.2008. - 08:56
Austrijsko-španski konzorcijum „Alpina-Por“ uputio je predlog Vladi Srbije da zadrži koncesiju za izgradnju autoputa u Srbiji, ali da se, umesto gradnje puta od Horgoša do Požege, usmeri na kraću deonicu od Ostružnice do Lajkovca. Ovaj predlog, kako „Blic“ nezvanično saznaje, prihvatljiv je za Vladu Srbije samo ukoliko je takva promena ugovora pravno moguća i ukoliko kompanija „Alpina-Por“ snosi sve troškove izgradnje.
Na taj način će Vlada Srbije zadržati 10 miliona evra koje je „Alpina -Por“ uplatila kao garanciju. Naš sagovornik upoznat sa detaljima pregovora tvrdi da je austrijski konzorcijum zainteresovan za izgradnju ove frekventne deonice puta zbog profitabilnosti, a da je Vladi Srbije ovakva ponuda u interesu zato što „ne postoje planovi da u narednom periodu ovaj deo puta bude izgrađen“. Kako saznajemo, odmah po pristizanju pismene ponude kompanije „Alpina-Por“, stručnjaci će proceniti da li je ovakva promena ugovora moguća po zakonu.
Deonice dobre za domaće izvođače
Nacionalni savet za infrastrukturu, kojim predsedava predsednik Srbije Boris Tadić, složio se pre dva dana da je najbolje rešenje da se autoput Horgoš - Novi Sad, dužine 106 kilometara, podeli na više deonica i da se izvođači radova izaberu na javnom tenderu.
Ovo bi praktično trebalo da znači da je ugovor sa „Alpinom“ raskinut i da će se ovaj deo autoputa graditi putem tendera. Na ovaj način biće angažovano više kompanija i preduzeća, tako da će posao dobiti i građevinari iz Srbije.
Ministar životne sredine i prostornog planiranja i član Nacionalnog saveta za infrastrukturu Oliver Dulić izjavio je za B92 da je država odlučila da posao izgradnje dela autoputa od Horgoša do Novog Sada ne poveri konzorcijumu „Alpina-Por“ i da se sada sa njima pregovara o uslovima raskida koncesije koji bi omogućili da se izbegne arbitraža.
Ministar ekonomije Mlađan Dinkić za „Blic“ objašnjava da je odluka da se autoput Horgoš - Novi Sad podeli na deonice doneta radi brže izgradnje i nižih cena.
- Eksproprijacija zemljišta izvršena je za sve delove autoputa, ali ne i za petlje. Ako bismo i to sada čekali, kasnio bi ceo proces izrade glavnog projekta, kao i početak radova - kaže Dinkić i objašnjava da su zato stručnjaci procenili da je mnogo brže ako se autoput razdeli na deonice i odmah nakon izrade glavnog projekta raspišu tenderi za delove puta koji su u pravnom smislu čisti, dok će se posebno raspisati tenderi za petlje, instalacije i sve ostalo.
Konkurencija obara cene
On ističe da „na ovaj način Vlada Srbije obezbeđuje daleko veću konkurenciju i samim tim niže cene“.
- Ideja je da se napravi tipski ugovor po međunarodnim standardima, te da pobedi onaj ko da najnižu ponudu. Istovremeno, ugovor treba da predviđa mogućnost da, ukoliko izvođač radova kasni sa izradom svoje deonice, državi plaća penale, a da izvođač koji je ranije završio svoju deonicu može da uskoči i gradi deonicu na kojoj su kašnjenja - kaže ministar ekonomije za naš list.
Kako Dinkić ocenjuje, postoji daleko više domaćih izvođača koji mogu direktno da konkurišu za ovako kraće deonice, a takođe, više izvođača će moći da radi istovremeno, tako da će autoput pre biti završen. Najverovatnije taj bi projekat u potpunosti finansirala Republika Srbija.
Ekonomista Aleksandar Stevanović kaže za „Blic“ da je u osnovi plana da se autoput podeli na više etapa ideja o upošljavanju domaćih preduzeća.
- To vam onda dosta govori u kakvom su domaća preduzeća stanju kada je potrebno ovako kratku deonicu da dele na toliko delova kako bi izvođač to mogao da završi. Međutim, na tender se mogu javiti i strane firme i pokupiti sav posao - ističe Stevanović.
On ipak dodaje da, u svakom slučaju, treba izaći iz ugovora sa „Alpinom“, jer su njihovi zahtevi bili potpuno pogubni po nas, kao i da je dobro što će se ići na tender jer ćemo tako moći da izaberemo najboljeg ponuđača.
Koncesija ili tender
Na pitanje zašto se odmah nije išlo na ovaj model izgradnje autoputa, Stevanović odgovara da je tender inferioran model u odnosu na koncesiju, pa je država najverovatnije želela da ga izbegne.
- Najbolje bi bilo da je odmah samo deonica od Horgoša do Novog Sada rađena preko koncesije, onda ne bi bilo problema, jer je to isplativo zbog frekventnosti puta. Zbog toga ćemo verovatno neko vreme zaobilaziti ovaj model finansiranja infrastrukture - kaže Stevanović.
Zahtevi „Alpine“ i stavovi Vlade Srbije
- zatražili da se ugovor sporazumno raskine, a da taj konzorcijum bez tendera gradi autoput Novi Sad - Horgoš
- Vlada nije prihvatila zahtev, pa je koncesionar zatražio sporazumni raskid ugovora
- stručni tim Vlade procenio je da je neprihvatljiv zahtev koncesionara da se ugovor sporazumno raskine
- savet za infrastrukturu donosi odluku da se deonica autoputa Horgoš - Novi Sad gradi putem tendera
- „Alpina“ zatražila da gradi deonicu od Ostružnice do Lajkovca
Izvor: Blic
http://www.blic.rs/temadana.php?id=56710
Ovo je verovatno najbolje rešenje, koridor 10 će se graditi putem tendera, a dobićemo ipak i autoput do Čačka.
„Alpina“ traži deonicu od Ostružnice do Lajkovca
Autor: I. C. - B. S. | Foto:B.Vučković | 13.09.2008. - 08:56
Austrijsko-španski konzorcijum „Alpina-Por“ uputio je predlog Vladi Srbije da zadrži koncesiju za izgradnju autoputa u Srbiji, ali da se, umesto gradnje puta od Horgoša do Požege, usmeri na kraću deonicu od Ostružnice do Lajkovca. Ovaj predlog, kako „Blic“ nezvanično saznaje, prihvatljiv je za Vladu Srbije samo ukoliko je takva promena ugovora pravno moguća i ukoliko kompanija „Alpina-Por“ snosi sve troškove izgradnje.
Na taj način će Vlada Srbije zadržati 10 miliona evra koje je „Alpina -Por“ uplatila kao garanciju. Naš sagovornik upoznat sa detaljima pregovora tvrdi da je austrijski konzorcijum zainteresovan za izgradnju ove frekventne deonice puta zbog profitabilnosti, a da je Vladi Srbije ovakva ponuda u interesu zato što „ne postoje planovi da u narednom periodu ovaj deo puta bude izgrađen“. Kako saznajemo, odmah po pristizanju pismene ponude kompanije „Alpina-Por“, stručnjaci će proceniti da li je ovakva promena ugovora moguća po zakonu.
Deonice dobre za domaće izvođače
Nacionalni savet za infrastrukturu, kojim predsedava predsednik Srbije Boris Tadić, složio se pre dva dana da je najbolje rešenje da se autoput Horgoš - Novi Sad, dužine 106 kilometara, podeli na više deonica i da se izvođači radova izaberu na javnom tenderu.
Ovo bi praktično trebalo da znači da je ugovor sa „Alpinom“ raskinut i da će se ovaj deo autoputa graditi putem tendera. Na ovaj način biće angažovano više kompanija i preduzeća, tako da će posao dobiti i građevinari iz Srbije.
Ministar životne sredine i prostornog planiranja i član Nacionalnog saveta za infrastrukturu Oliver Dulić izjavio je za B92 da je država odlučila da posao izgradnje dela autoputa od Horgoša do Novog Sada ne poveri konzorcijumu „Alpina-Por“ i da se sada sa njima pregovara o uslovima raskida koncesije koji bi omogućili da se izbegne arbitraža.
Ministar ekonomije Mlađan Dinkić za „Blic“ objašnjava da je odluka da se autoput Horgoš - Novi Sad podeli na deonice doneta radi brže izgradnje i nižih cena.
- Eksproprijacija zemljišta izvršena je za sve delove autoputa, ali ne i za petlje. Ako bismo i to sada čekali, kasnio bi ceo proces izrade glavnog projekta, kao i početak radova - kaže Dinkić i objašnjava da su zato stručnjaci procenili da je mnogo brže ako se autoput razdeli na deonice i odmah nakon izrade glavnog projekta raspišu tenderi za delove puta koji su u pravnom smislu čisti, dok će se posebno raspisati tenderi za petlje, instalacije i sve ostalo.
Konkurencija obara cene
On ističe da „na ovaj način Vlada Srbije obezbeđuje daleko veću konkurenciju i samim tim niže cene“.
- Ideja je da se napravi tipski ugovor po međunarodnim standardima, te da pobedi onaj ko da najnižu ponudu. Istovremeno, ugovor treba da predviđa mogućnost da, ukoliko izvođač radova kasni sa izradom svoje deonice, državi plaća penale, a da izvođač koji je ranije završio svoju deonicu može da uskoči i gradi deonicu na kojoj su kašnjenja - kaže ministar ekonomije za naš list.
Kako Dinkić ocenjuje, postoji daleko više domaćih izvođača koji mogu direktno da konkurišu za ovako kraće deonice, a takođe, više izvođača će moći da radi istovremeno, tako da će autoput pre biti završen. Najverovatnije taj bi projekat u potpunosti finansirala Republika Srbija.
Ekonomista Aleksandar Stevanović kaže za „Blic“ da je u osnovi plana da se autoput podeli na više etapa ideja o upošljavanju domaćih preduzeća.
- To vam onda dosta govori u kakvom su domaća preduzeća stanju kada je potrebno ovako kratku deonicu da dele na toliko delova kako bi izvođač to mogao da završi. Međutim, na tender se mogu javiti i strane firme i pokupiti sav posao - ističe Stevanović.
On ipak dodaje da, u svakom slučaju, treba izaći iz ugovora sa „Alpinom“, jer su njihovi zahtevi bili potpuno pogubni po nas, kao i da je dobro što će se ići na tender jer ćemo tako moći da izaberemo najboljeg ponuđača.
Koncesija ili tender
Na pitanje zašto se odmah nije išlo na ovaj model izgradnje autoputa, Stevanović odgovara da je tender inferioran model u odnosu na koncesiju, pa je država najverovatnije želela da ga izbegne.
- Najbolje bi bilo da je odmah samo deonica od Horgoša do Novog Sada rađena preko koncesije, onda ne bi bilo problema, jer je to isplativo zbog frekventnosti puta. Zbog toga ćemo verovatno neko vreme zaobilaziti ovaj model finansiranja infrastrukture - kaže Stevanović.
Zahtevi „Alpine“ i stavovi Vlade Srbije
- zatražili da se ugovor sporazumno raskine, a da taj konzorcijum bez tendera gradi autoput Novi Sad - Horgoš
- Vlada nije prihvatila zahtev, pa je koncesionar zatražio sporazumni raskid ugovora
- stručni tim Vlade procenio je da je neprihvatljiv zahtev koncesionara da se ugovor sporazumno raskine
- savet za infrastrukturu donosi odluku da se deonica autoputa Horgoš - Novi Sad gradi putem tendera
- „Alpina“ zatražila da gradi deonicu od Ostružnice do Lajkovca
Izvor: Blic
http://www.blic.rs/temadana.php?id=56710
Ovo je verovatno najbolje rešenje, koridor 10 će se graditi putem tendera, a dobićemo ipak i autoput do Čačka.
dziggy
Advanced
Ajde da se i ovo odigra sto pre... :onaj smajli sto se krsti:
MaRkOs
Higher intermediate
Vala bas
Jack Torrance
Beginner
U ogromnoj smo docnji sa izgradnjom puteva, pa ovakva vest zvuči sjajno. Brine me samo kako će rešiti naplata putarina, kad (jednog dana) bude izgradjena i deonica do Pozege. Bice bar dva zaustavljanja na svega 140km. Neka bude. Ipak je to mali problem u odnosu na sedenje i cekanje "dobrog trenutka" za izgradnju ovog autoputa.
Podela deonice Novi Sad - Horgos na parcele omogućava znatno bržu izgradnju, jer će više izvođača moći da radi istovremeno, a kompletne radove neće zaustavljati svaka prokleta administrativna imovinsko-pravna zavrzlama :kk:
Podela deonice Novi Sad - Horgos na parcele omogućava znatno bržu izgradnju, jer će više izvođača moći da radi istovremeno, a kompletne radove neće zaustavljati svaka prokleta administrativna imovinsko-pravna zavrzlama :kk:
bigvlada
Advanced
Srbija ulaže 600 miliona evra u izgradnju Koridora 10
Autor: Beta | 14.09.2008. - 13:05
Predstavnik JP "Putevi Srbije" Zoran Drobnjak izjavio je da će tokom 2009. godine u izgradnju tri najvažnija putna pravca biti uloženo 600 miliona evra.
Drobnjak je naveo da će po 200 miliona evra biti uloženo u tri deonice saobraćajnog Koridora 10 - od Horgoša do Novog Sada, od Niša do makedonske granice i od Niša do Dimitrovgrada. On je rekao da ce radovi na koridoru 10 biti završeni za najviše četiri godine, dodajući da je za to potrebno oko 1,75 milijardi evra. Taj novac se, prema njegovim rečima, može vratiti za 10 godina i to od naplate putarine.
Drobnjak je ocenio i da je potrebno je da se što pre uradi i autoput Beograd-Čačak, dodajući da bi već sledeće godine mogli da počnu pregovori sa bankama.
"Da bi autoput imao ekonomsku opravdanost, dnevni saobracaj treba da bude oko 12.000 vozila, a na nekim deonicama Ibarske magistrale, kao što je Lipovačka šuma i deo ka Lazerevcu ima 27.000 vozila, dok na delu Kraljevo-Čačak ima 21.000 vozila", rekao je Drobnjak.
Prema njegovim rečima, za dve-tri godine trebalo bi da se proceni opravdanost izgradnje autoputa od Čačka do granice sa Crnom Gorom.
Drobnjak je najavio i da će 1. aprila 2009. biti objavljen tender za održavanje autoputeva, magistralnih i regionalnih puteva, odnosno drzavnih puteva prvog i drugog reda, a preduzeća će imati vremena da do 15. oktobra nabave opremu koja će im biti potrebna za zimsko održavanje.
Izvor: Blic
http://www.blic.rs/ekonomija.php?id=56863
Autor: Beta | 14.09.2008. - 13:05
Predstavnik JP "Putevi Srbije" Zoran Drobnjak izjavio je da će tokom 2009. godine u izgradnju tri najvažnija putna pravca biti uloženo 600 miliona evra.
Drobnjak je naveo da će po 200 miliona evra biti uloženo u tri deonice saobraćajnog Koridora 10 - od Horgoša do Novog Sada, od Niša do makedonske granice i od Niša do Dimitrovgrada. On je rekao da ce radovi na koridoru 10 biti završeni za najviše četiri godine, dodajući da je za to potrebno oko 1,75 milijardi evra. Taj novac se, prema njegovim rečima, može vratiti za 10 godina i to od naplate putarine.
Drobnjak je ocenio i da je potrebno je da se što pre uradi i autoput Beograd-Čačak, dodajući da bi već sledeće godine mogli da počnu pregovori sa bankama.
"Da bi autoput imao ekonomsku opravdanost, dnevni saobracaj treba da bude oko 12.000 vozila, a na nekim deonicama Ibarske magistrale, kao što je Lipovačka šuma i deo ka Lazerevcu ima 27.000 vozila, dok na delu Kraljevo-Čačak ima 21.000 vozila", rekao je Drobnjak.
Prema njegovim rečima, za dve-tri godine trebalo bi da se proceni opravdanost izgradnje autoputa od Čačka do granice sa Crnom Gorom.
Drobnjak je najavio i da će 1. aprila 2009. biti objavljen tender za održavanje autoputeva, magistralnih i regionalnih puteva, odnosno drzavnih puteva prvog i drugog reda, a preduzeća će imati vremena da do 15. oktobra nabave opremu koja će im biti potrebna za zimsko održavanje.
Izvor: Blic
http://www.blic.rs/ekonomija.php?id=56863