Istorija JGP-a
- Začetnik teme 3541
- Datum pokretanja
Ikarus u Mariboru? Zanimljivo.
A gde iskopa to sedište? Pratilo me je još od vojske iz fapova, pa sačekalo u trolejbusima, sok su već i tada autobusi imali neko mnogo bolje, sa mogućnošću okretanja na desnu stranu. Nagib sedalnog dela bio je rešen šlicevima sa strane, kao menjač na ferariju. Sva su škriputala u vožnji na potpuno isti način.
Ne mogu sad da se setimkkja su vozila nosila 10.00 gume. Prečnik 20 je bio standard kao sad 22,5. Najčešča je bila 11.00 - svi ikarbusi, svi sanosi, najčešće i kamioni... Tamovi su koristili više različitih dimenzija: 8.25 nosili su dajčevi njuškaši, kasnije 130t11 - 9.00, a možda i tu 10. 00
Ziu trolejbusi i fap 1921 (kiper, u žargonu glumac) nosili su veće 12.00. Zato je problem sa gumama na ziu bio jako redak. U eri unutrašnjih guma defekti su bili jako česti (u gradu pucaju zbog grejanja na kočenju, na putu od velike brzine) , posebno kad je neispravno kočenje grejalo neki točak. Tu je ziu u velikoj prednosti, jer em je imao veće gume, em je skoro zanemarljivo grejao kočnice u radu. Bio je stanju da celu smenu odradi na jednoj vučnoj. Mnogi vozači nisu ni umeli da osete kad je prazna, kokiko se malo primećivalo. Za to vreme, ik ili sanos jedva bi se i prazni odvukli do garaže, a nije bila retkost da stoje zbog obe. Žika će se setiti da je podizanje ik na ulici bila svakodnevna muka (poturaj, diži jastuke...). Prelazak u drugoj polovini devedesetih na tjubles felne i gume, neverovatno je smanjio broj defekata. Još dok su korišćene domače - Borovo, Obilićevo, i Trajal, bilo je veselo. Sava i donekle Tigar bile su ipak nešto drugo.
A ovaj način reklamiranja i tadašnji tip lepotice, posebna je priča.
Evo malo podsećanja: https://youtu.be/Xqqflxo_L9A
A gde iskopa to sedište? Pratilo me je još od vojske iz fapova, pa sačekalo u trolejbusima, sok su već i tada autobusi imali neko mnogo bolje, sa mogućnošću okretanja na desnu stranu. Nagib sedalnog dela bio je rešen šlicevima sa strane, kao menjač na ferariju. Sva su škriputala u vožnji na potpuno isti način.
Ne mogu sad da se setimkkja su vozila nosila 10.00 gume. Prečnik 20 je bio standard kao sad 22,5. Najčešča je bila 11.00 - svi ikarbusi, svi sanosi, najčešće i kamioni... Tamovi su koristili više različitih dimenzija: 8.25 nosili su dajčevi njuškaši, kasnije 130t11 - 9.00, a možda i tu 10. 00
Ziu trolejbusi i fap 1921 (kiper, u žargonu glumac) nosili su veće 12.00. Zato je problem sa gumama na ziu bio jako redak. U eri unutrašnjih guma defekti su bili jako česti (u gradu pucaju zbog grejanja na kočenju, na putu od velike brzine) , posebno kad je neispravno kočenje grejalo neki točak. Tu je ziu u velikoj prednosti, jer em je imao veće gume, em je skoro zanemarljivo grejao kočnice u radu. Bio je stanju da celu smenu odradi na jednoj vučnoj. Mnogi vozači nisu ni umeli da osete kad je prazna, kokiko se malo primećivalo. Za to vreme, ik ili sanos jedva bi se i prazni odvukli do garaže, a nije bila retkost da stoje zbog obe. Žika će se setiti da je podizanje ik na ulici bila svakodnevna muka (poturaj, diži jastuke...). Prelazak u drugoj polovini devedesetih na tjubles felne i gume, neverovatno je smanjio broj defekata. Još dok su korišćene domače - Borovo, Obilićevo, i Trajal, bilo je veselo. Sava i donekle Tigar bile su ipak nešto drugo.
A ovaj način reklamiranja i tadašnji tip lepotice, posebna je priča.
Evo malo podsećanja: https://youtu.be/Xqqflxo_L9A
Žika
Expert
- Učlanjen(a)
- 23.03.2014.
- Poruke
- 6.388
- Pohvaljen
- 8.151
Sedište je licenca Bremshey, panj se zadržao jako dugo dok je sedište i mehanizam nagiba u međuvremenu promenjen. Po meni najbolja sedišta posebno mehanizam za zakretanje. On posebno olakšava ulaza i izlazakxispod volana ujedno i čuva sedište od cepanja.
Naročito je bilo korisno za Ikaruse kada menjač nije mogao u rikverc. Posle su došla Pribojska nakaradna sedišta koja su užas.
Unutrašnju vs tubeles ne vredi komentarisati, malo grejanje i eto pucanja. Isto i trilex vs 22.5. Trileks zlo, često su znali brezoni da se olabave posle ulaska u vodu ili ako nema graničnike na trilexu (99% ih nije imalo), jače kočenje okrene trilex felnu i iskida ventil.
Prazna pogonska guma se odmah oseti, na tu stranu više ljulja i u krivini se više izboči ispravna guma ako je spoljna.
Inače karaburci su izlazili bez unutrašnje pogonske gume. Specijalitet.
Naročito je bilo korisno za Ikaruse kada menjač nije mogao u rikverc. Posle su došla Pribojska nakaradna sedišta koja su užas.
Unutrašnju vs tubeles ne vredi komentarisati, malo grejanje i eto pucanja. Isto i trilex vs 22.5. Trileks zlo, često su znali brezoni da se olabave posle ulaska u vodu ili ako nema graničnike na trilexu (99% ih nije imalo), jače kočenje okrene trilex felnu i iskida ventil.
Prazna pogonska guma se odmah oseti, na tu stranu više ljulja i u krivini se više izboči ispravna guma ako je spoljna.
Inače karaburci su izlazili bez unutrašnje pogonske gume. Specijalitet.
На тролама нису била реткост ни седишта са пластичним тапацирунгом, као у тамићима. Ем се возач знојио, па кад после једног круга устане, панталоне ми буду као да упишао. Није помагала ни пресвлака, јер је клизала по томе, па је возач морао да се држи за волан сваки пут кад је кочио. Онда је после кукњаве, почело уграђивање седишта из расходованих возила.
Серија из 1989. и 1991.дошле су некомплетне, са предвиђеном дорадом код нас. Тако се тада радило и Заставиним допунским програмом - ладама. Нешто електроопреме, седишта, мало пнеуматике додавано је код нас. Зато по пристизању нису месецима излазили. Што се мене тиче, најбољи део били су тастери за врата на оним из 1989. који су постављени са тада масовно расходованих аутобуса.
Серија из 1989. и 1991.дошле су некомплетне, са предвиђеном дорадом код нас. Тако се тада радило и Заставиним допунским програмом - ладама. Нешто електроопреме, седишта, мало пнеуматике додавано је код нас. Зато по пристизању нису месецима излазили. Што се мене тиче, најбољи део били су тастери за врата на оним из 1989. који су постављени са тада масовно расходованих аутобуса.
Нажалост, из тог времена нњмамо много фотографија возила. Није била ретка ситуација да се један уз другог нађу зелени и црвени. Ово је вероватно негде из 1988-1989. Од 1987. новонабављена возила су црвена. У даљини у Васиној види се ман ам који су дошли лета 1987. Касније, током '90. почело је фарбање и старих у црвено.[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=860166#p860166:14tlu8p2 je napisao(la):Дошљак » Čet Jun 24, 2021 11:18 am[/url]":14tlu8p2]Занимљиво да су у једном кадру зелени и црвени Икар
Не бих се баш сложио да су затечени аутомобили кршеви. Из данашње перспективе можда јесу. За оно доба била је то сасвим реална слика возног парка. Фића из 1978-80, 101 из 1984-88, други из краја седамдесетих, нови цитроен А икс, тристаћ као представник негог старијег времена, мада се и он производио до 1978.
Ту су још и вартбург са голфовим мотором (најава падања Беелинског зида) и самара као израз Горбачовљеве перестројке, а иза триатаћа мислим да је волга, симбол комунизма на издисају, дефинитивно најлуђи ауто који сам икад возио.
Аутобус иде са Ст. трга са ознаком 704. Имам утисак да је био прекомандован са Омладинског на Чингријину да попуни неку тролејбуску рупу на 28 па се сад враћа.
varos kapija
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 04.10.2007.
- Poruke
- 1.414
- Pohvaljen
- 2.324
I zeleni solo MAN na Zelenjaku (jedan od dva koja su bila).
PS I cudno mesto za JP reklamu na istoj slici? Jel to pumpa bila nekad tu?
PS I cudno mesto za JP reklamu na istoj slici? Jel to pumpa bila nekad tu?
Kakav Beograd!
Fasade zgrada pod konac, zelenilo, Sava plava, Jovan Bulj reguliše saobraćaj, drugi most u Brankovoj još nije napravljen... Kažu da je gostovao po gradovima Evrope jer je bio pravi baletan na raskrsnici.
Na slici sa Trga je lejland sa zglobom? Nisam znao da ih je bilo
Fasade zgrada pod konac, zelenilo, Sava plava, Jovan Bulj reguliše saobraćaj, drugi most u Brankovoj još nije napravljen... Kažu da je gostovao po gradovima Evrope jer je bio pravi baletan na raskrsnici.
Na slici sa Trga je lejland sa zglobom? Nisam znao da ih je bilo
Da, to je taj prelomni trenutak u istoriji svih SFRJ proizvođača. Taman kad je trebalo da se osavremenjava, da se novim modelima hvata prikljičak, mi smo uzeli da se bijemo.
Mislim da ne postoji autobus sa više lokanih varijanti od o405.
Šteta.
Mislim da ne postoji autobus sa više lokanih varijanti od o405.
Šteta.