BEOVOZ - BG:VOZ - stanje i mogućnosti

[stex_pb]

kad su brzine izjednačene? Poslednji put sam išao preko njega pre par godina, brzina ka Pančevu je bila znatno veća nego u kontra smeru?

 

[solecar]

@direktor @stex_pb
Izjednačene su brzine pre nego što su počeli radovi na pruzi za NS i urušavanje BG: voz sistema, a koliko je to tačno godina unazad, ne bih znao. Ovo pišem iz ličnog iskustva jer sam se vozio par puta do Krnjače i nazad. Prvobitno je izgrađen novi kolosek, a kasnije je rekonstruisan postojeći. Pre rekonstrukcije je max brzina bila 10km/h. Tada sam mogao otprilike od poetka do kraja voza i natrag da prođem peške, a voz bi sve vreme prelazio Pančevac.​

 

[Karlo del Ponte]

Pravi se plan za razvoj Beogradskog železničkog čvora - Povezivanje Beograda sa Pančevom, Starom Pazovom i Obrenovcem, od Batajnice do Ovče BG vozom na 10 minuta

Vest napravljena tako da neupućene obraduje, a upućene razočara. Radiš studiju za sistem koji već imaš u eksploataciji, a gde si već napravio teške brljotine? Evo, rekonstruisana pruga Prokop - Batajnica zaboravili da naprave delimično 3 ili 4 koloseka. Rekonstruisana pruga za Pančevo, zaboravili da je najjači generator putnika upravo Pančevo. Pored novorekonstruisane infrastrukture najbržeg i najmasovnijeg tipa javnog prevoza velikog grada u Krnjači, Ovči, Zemun Polju nema planske masovne gradnje stanova, fakulteta, bolnica, srednjih škola, trgovinsko-poslovnih zona... Sve se gradi negde drugde daleko od pruge.

Šta je tu problem? Što nemamo studiju! Takve stvari valjda radi Agencija za prostorno planiranje, jer ako radi transportna firma, to znači da gradimo železnicu radi železnice, a ne železnica kao sredstvo za rešavanje nekih privrednih, urbanističkih, obrazovnih, zdravstvenih, ekoloških, regionalno-razvojnih, socijalnih problema.

Još ukineš polovinu kapaciteta, i to u najvažnijem, centralnom delu čvora, a posle praviš studiju koliko će ti kapaciteta trebati? Gde je mozak?

U samim javnim podacima vezano za studiju ne kriju da je od 2014. došlo do naglog ogromnog pada obima prevoza i putnika i robe, a od kada traje i sakaćenje saobraćajno-transportnih kapaciteta železnicom.

 

[Užice]

BG vozom za 10 minuta: Pravi se plan za razvoj železničkog čvora u Zemunu!

Infrastruktura železnice Srbije naručila je izradu tehnološke studije razvoja Beogradskog železničkog čvora. Studiju je potrebno izraditi za deo železničke mreže oivičen krajnjim stanicama linija BG voza, odnosno stanicama Mladenovac, Lazarevac, Batajnica i Ovča. Kako je navedeno u tenderu...

zemunskevesti.rs

Vozno vreme od Ovče do Batajnice 10 minuta??! Fizički nemoguće, čak i da voz ne staje nigde usput. Valjda je pisac hteo reći da će BG Voz na toj relaciji jednog dana ići u taktu od 10 minuta.

Srbija je izgleda jedina zemlja u kojoj se za novinarski posao ne traži elementarna pismenost

 

[Al pacacino]

Vest napravljena tako da neupućene obraduje, a upućene razočara. Radiš studiju za sistem koji već imaš u eksploataciji, a gde si već napravio teške brljotine? Evo, rekonstruisana pruga Prokop - Batajnica zaboravili da naprave delimično 3 ili 4 koloseka. Rekonstruisana pruga za Pančevo, zaboravili da je najjači generator putnika upravo Pančevo. Pored novorekonstruisane infrastrukture najbržeg i najmasovnijeg tipa javnog prevoza velikog grada u Krnjači, Ovči, Zemun Polju nema planske masovne gradnje stanova, fakulteta, bolnica, srednjih škola, trgovinsko-poslovnih zona... Sve se gradi negde drugde daleko od pruge.

Šta je tu problem? Što nemamo studiju! Takve stvari valjda radi Agencija za prostorno planiranje, jer ako radi transportna firma, to znači da gradimo železnicu radi železnice, a ne železnica kao sredstvo za rešavanje nekih privrednih, urbanističkih, obrazovnih, zdravstvenih, ekoloških, regionalno-razvojnih, socijalnih problema.

Još ukineš polovinu kapaciteta, i to u najvažnijem, centralnom delu čvora, a posle praviš studiju koliko će ti kapaciteta trebati? Gde je mozak?

U samim javnim podacima vezano za studiju ne kriju da je od 2014. došlo do naglog ogromnog pada obima prevoza i putnika i robe, a od kada traje i sakaćenje saobraćajno-transportnih kapaciteta železnicom.

Još da agencija za prostorno planiranje nije ukinuta 2014. godine, bilo bi ovo lepo.

 

[Дошљак]

Ово је све млаћење празне сламе по ко зна који пут. А све што треба је куповина неколико десетина нових гарнитура и спуштање висине перона на пар спорних стајалишта. Ове студије служе да неко узме паре и да прође 3-5 година без конкретних потеза. И онда ће негде 2026-2028. да се сете да купе 20-30 нових гарнитура да стигну 2029-2030. и да среде спорне пероне у исто време.

 

[vucko]

Studiju radi CIP kojem je direktor Slaven Tica. Zadatak je da usklade čvor nakaradnom metrou.

 

[Дошљак]

Да се аминује преседачко лудило код ускоро бившег сајма.

 

[Пантограф]

Misliš, da se spoji metro stanica Sajam sa Prokopom, kao što će Mostar sa Kliničkim centrom?

Samo Suterenski travelator, plus podzemni mega eskalator Srbina Spasava...

 

[WLABmz]

Studiju radi CIP kojem je direktor Slaven Tica. Zadatak je da usklade čvor nakaradnom metrou.

То је немогуће.

 

[Дошљак]

Misliš, da se spoji metro stanica Sajam sa Prokopom, kao što će Mostar sa Kliničkim centrom?

Samo Suterenski travelator, plus podzemni mega eskalator Srbina Spasava...

Беше у плану железничко стајалиште на почетку новог железничког моста изнад сајма у гашењу, па веза са метроом помоћу лифта.

 

[Пантограф]

Toga sigurno biti neće, a mislim da se u predmetnom dokumentu sugeriše baš ovako nešto kao što napisah.

Edit:

- Анализирати и предложити оптимална решења повезивања два урбана саобраћајна система као што су повезивање постојеће железничке станице Београд Центар и будуће метро станице Сајам, постојећег железничког стајалишта Карађорђев Парк и будуће метро станице Карађорђев Парк итд;

Dakle, Stairway to Prokop.

 

[Nem]

Toga sigurno biti neće, a mislim da se u predmetnom dokumentu sugeriše baš ovako nešto kao što napisah.

Edit:

Dakle, Stairway to Prokop.

Kilometar i više u dugačko?

 

[Пантограф]

Što da ne, ima u Dubaiju, šućur Allahu!

Uhvatili smo se u kolo ozbiljnih dileja i štetočina, i to kolo mora da se prekine, vreme je da shvarimo. Inače je sledeći neki pipl muver od Kule Belgrade do Baba Rade, ispod Ade.

 

[Дошљак]

И нико од мутаве опозиције да пита чему метро на сајму ако сајам лети.

 

[mvbg1]

И нико од мутаве опозиције да пита чему метро на сајму ако сајам лети.

Koje opozicije?
Sory za off...

 

[banjanin]

Juče, čekajući voz na raspaloj stanici Pančevački most, zamijetih kako određen broj ljudi ulazi na stanicu bez da validiraju kartu..

Idu pored ove ograde do njenog kraja..

.. i ovde laganica uđu na stanicu.

Nisam fotkao nekoliko "padobranaca" jer mi bilo glupo, ali su me oni naveli na ovu mini reportažu.

 

[TheOnlyLuka]

Dakle, Stairway to Prokop.

And a highway to Galerija.

(Ima onaj izraz: Stairway to heaven and highway to hell.)

 

[Express]

Vest napravljena tako da neupućene obraduje, a upućene razočara. Radiš studiju za sistem koji već imaš u eksploataciji, a gde si već napravio teške brljotine? Evo, rekonstruisana pruga Prokop - Batajnica zaboravili da naprave delimično 3 ili 4 koloseka. Rekonstruisana pruga za Pančevo, zaboravili da je najjači generator putnika upravo Pančevo. Pored novorekonstruisane infrastrukture najbržeg i najmasovnijeg tipa javnog prevoza velikog grada u Krnjači, Ovči, Zemun Polju nema planske masovne gradnje stanova, fakulteta, bolnica, srednjih škola, trgovinsko-poslovnih zona... Sve se gradi negde drugde daleko od pruge.

Šta je tu problem? Što nemamo studiju! Takve stvari valjda radi Agencija za prostorno planiranje, jer ako radi transportna firma, to znači da gradimo železnicu radi železnice, a ne železnica kao sredstvo za rešavanje nekih privrednih, urbanističkih, obrazovnih, zdravstvenih, ekoloških, regionalno-razvojnih, socijalnih problema.

Još ukineš polovinu kapaciteta, i to u najvažnijem, centralnom delu čvora, a posle praviš studiju koliko će ti kapaciteta trebati? Gde je mozak?

U samim javnim podacima vezano za studiju ne kriju da je od 2014. došlo do naglog ogromnog pada obima prevoza i putnika i robe, a od kada traje i sakaćenje saobraćajno-transportnih kapaciteta železnicom.

"Mozak" osta u feudalizmu. Dok ovaca ima za šišanje, biće i vune za vlastelu. Očigledno se sve radi da bi udovoljavanje tradicionalnim gubitašima bilo vidljivo, a ne da se unapredi kvalitet prevoza koji bi itovremeno podigao i kvalitet života.

Na stranu škrtarenja (ili retrogradnje) na tehničko-eksploatacionim karakteristikama pružnog pravca, oko stanice Ovča bez preterivanja može stati ceo novi Novi Beograd, između autoputa/aerodroma i Zemun Polja isto, a praktično pored svake druge stanice, čak i na šumadijskim kracima po jedno plansko naselje. To naravno ne znači da se suočavamo sa teoretskom limitacijom tražnje, ali ukazuje na neefikasnost u smislu udela vidova prevoza na nivou celog sistema. Čak i ako železnica preveze dnevno isti broj putnika kao jedna ozbiljna metro linija (cca 300k), ona bi u povoljnim urbanističkim uslovima mogla prevesti više od svih linija metroa zajedno, i to uz niže troškove po km, kako eksploatacione, tako i kapitalne što direktno utiče na gradsku kasu i sposobnost "reciklaže" ulaganja u neke nove benefitarne projekte. Mi se već decenijama rasipamo na manje projekte od trećerazrednog značaja, tradicionalno izbegavajući najoptimalnija rešenja neohodna za neki dugoročan stabilan rast.

Po meni je ta urbanistička marginalizacija čvora najveći strukovno-politički debakl u poslednjih pola veka. Za autoput se izdejstvovalo, ali nije u slučaju izbacivanja RM iz planova. Da je data preporuka stručnog tima sektora za planiranje da se stari uz modifikaciju novog (delimična duplikacija u NBG, Rakovici uz novi most preko Dunava) konvertuje u lokalni sistem Vučić sada ne bi isterao zamisao uklanjanja starog, niti bi metro prošao trasom gradske železnice.

Deo problema je i imidž gradske železnice kao sporog regionalnog putničkog antibiotika koji pokriva svako selo još od 19. veka, što je sušta suprotnost u odnosu na urbane sisteme Berlina ili Kopenhagena. Vučić je takoreći skinuo već skuvanu žabu sa vatre. Odvijalo se toliko sporo da niko nije ništa preduzeo, pa ni on, iako je mogao.

BG vozom za 10 minuta: Pravi se plan za razvoj železničkog čvora u Zemunu!

Infrastruktura železnice Srbije naručila je izradu tehnološke studije razvoja Beogradskog železničkog čvora. Studiju je potrebno izraditi za deo železničke mreže oivičen krajnjim stanicama linija BG voza, odnosno stanicama Mladenovac, Lazarevac, Batajnica i Ovča. Kako je navedeno u tenderu...

zemunskevesti.rs

Vozno vreme od Ovče do Batajnice 10 minuta??! Fizički nemoguće, čak i da voz ne staje nigde usput. Valjda je pisac hteo reći da će BG Voz na toj relaciji jednog dana ići u taktu od 10 minuta.

Srbija je izgleda jedina zemlja u kojoj se za novinarski posao ne traži elementarna pismenost

Metro stanica Karađorđev park? Dobro su se setili važne presedačke tačke, ali da ne zaboravimo par činjenica:

1. Tehnička nemogućnost umrežavanja u Makenzijevoj dovela je do preusmeravanja druge linije.
2. U slučaju usiljene devijacije druge linije preko Karađorđevog parka kako bi se izbegla ogromna rupa u širem centru grada sve do Cvijićeve treća može biti sprovedena samo preko Dušanovca, Maksima Gorkog i Vuka.
3. Ako treća ode preko Vuka onda druga pokrivanjem Prokopa maši Slaviju i, imajući u vidu preveliko krivudanje potencijalno i Savski trg što nas ponovo dovodi na početak priče da samo prva može preko Prokopa.

Ova zavrzlama može biti rešena reorganizacijom mreže ili dodavanjem četvrte linije, što u oba slučaja sugeriše na potrebu za racionalizacijom (izostavljanje mirijevskog bulevara, u slučaju četvrte možda i vidikovačkog kraka preusmeravanjem na Kneževac). Reorganizacija bi omogućila spajanje druge i treće u jednu sa kracima ka Zemunu i Bežaniji, odnosno Mirijevu i Banjici. Hoću reći da se uz manje troškove može pokriti više uz povoljnu umreženost sa ostalim vidovima prevoza, i to samo na osnovu promena trasa, bez ulaženja u izmene tehničkog aspekta. Bitan je tajming. Još se nije toliko zašlo u gradnju da se izostavi Prokop imajući u vidu da se osim geoloških ispitivanja vrše samo pripreme terena za depo, što je inače jedino što se više ne može izmeniti.

Btw. vezano za takt, Pančevo i nekako, al 7,5min u dedinjskom tunelu sa gomilom regio i brzih za Niš bez novih cevi? A prepolovljen takt van špica već je uobičajena nebuloza. Nikako da prepolove *ebeni voz.

 

[Užice]

Juče, čekajući voz na raspaloj stanici Pančevački most, zamijetih kako određen broj ljudi ulazi na stanicu bez da validiraju kartu..

Pogledajte prilog 159063
Idu pored ove ograde do njenog kraja..

Pogledajte prilog 159064
.. i ovde laganica uđu na stanicu.

Nisam fotkao nekoliko "padobranaca" jer mi bilo glupo, ali su me oni naveli na ovu mini reportažu.

Odavno znam za ovaj "javni-tajni" prolaz, i redovno ga koristim u retkim prilikama kada putujem onim što je ostalo od nekada legendarno tačnog i brzog BG Voza. Nisam jedini, polovina putnika ulazi tuda a osoblje na stanici to gleda i toleriše, hvala im od srca na tome

Svečano obećavam da ću početi da koristim regularni ulaz sa turniketima, onda kada batajnički BG Voz bude ponovo išao na 15/30 minuta, i kada svaki drugi polazak ne bude kasnio po 20 minuta. I da, kada budu nabavili bar neku novu garnituru koja se neće kvariti 7 dana u nedelji. Mislim da ne tražim previše.

 

[varos kapija]

Kreće projektovanje nove linije BG voza - U planu stanice na Makišu i Karaburmi, nova pruga ispod Vidikovca i trasa od vračarskog tunela

Kreće projektovanje nove linije BG voza - U planu stanice na Makišu i Karaburmi, nova pruga ispod Vidikovca i trasa od vračarskog tunela

www.ekapija.com

 

[Прле]

Мучена Карабурма се први пут поменула у официјалним документима. Први пут у двадесет година, исправите ме ако грешим

 

[stex_pb]

?????????

 

[WLABmz]

Хвала оној ствари да су се сетили да крену у реализацију нечега што ће имати највећи ефекат у односу на уложено. Ово око брзине 50 км/ч, вероватно се мисли на ту зону око станице, где ће се колосеци у кривини спајати са постојећом пругом. А свакако пруга од Макиша до Раковице такође мора бити сређена. Десни колосек се ни не користи. Качио сам линк пре пар дана где се види да је поплављен.

 

[Boki123]

Ne bih se previše nadao oko Karaburme, ovo su uradili kako bi uskladili sa metroom da znaju kako šta gde. Tako da ne bih očekivao ništa pre metroa. Ali svakako pozitivan smer