tragac":2jx4m4pz je napisao(la):
Ispostaviće se na kraju da će LE iliti Ikamerci ispasti bolji busevi nego oni N. Oni su masovno ispadali već posle godinu-dve eksploatacije, Ikamerci bi lako mogli da ih nadmaše, što opet svakako ne bi značilo da su to autobusi za primer i ponos.
Ja mislim da LE nece biti los bus, uz par opaski.
1. Osnovna je da je ovo bus koji nije potpuno niskopodan i koji nije pogodan da bude sa zadnjim vratima. Dakle, kalemljenje zadnjih vrata kosta, a malo znaci.
Ako je vec poenta olaksanog ulaska i izlaska, radje sam za eksperiment sa duplim srednjim vratima (vec vidjeno sredinom devedesetih)
Inace, beogradski prevoz ima sasvim dovoljan broj linija, gde bi ovi busevi sasvim lepo funkcionisali i sa samo prednjim i srednjim vratima.
2. Nedopustivo je da se bilo koji bus vraca u fabriku na doradu vise puta, a da razlozi budu banalni.
Jasno je da su na pocetku serijske proizvodnje bilo kog modela uobicajene decje bolesti, ali ne stegnute selne na crevima svakako se ne mogu podvesti pod teh. problem, vec pod nemar i aljkavost.
3. Zavrsna kontrola je osnova svega!!!
Ako jedna 'usrana' (izvinte na izrazu) lajsna na stepenicama nije zalepljena u pogonu montaze, kontrola to moze lako da vidi, utvrdi ko nije odradio svoj posao i uruci mu otkaz.
Tu nema sentimentalnosti, posao mora da bude odradjen maksimalno kvalitetno, a lepljenje lajsne lepkom ne zahteva 'svemirsku tehnologiju'!
(Ovo vazi za sve modele)
Sent from my LG-D320 using Tapatalk
