Aerodrom Nikola Tesla - (Avijacija)
- Začetnik teme Igor
- Datum pokretanja
dr strangelove":3g25eyke je napisao(la):
Ер Франс је отишао пре више од две године, а Бритиш пре пет
belgrey":3g25eyke je napisao(la):
у то верујем јер сам и сам видео. али, мислим да ће на крају некако да испеглају извештај
Osnovno pitanje koje se namece je zasto se dozvoljava da Air Serbia (Jat) toliko duguje i time dovodi u nezavidnu finansijsku situaciju AB?
Od jednog gubitasa pravimo dva. Pitanje je samo dal je to posledica neznanja ili namere!?
Od jednog gubitasa pravimo dva. Pitanje je samo dal je to posledica neznanja ili namere!?
и аеродром и Ер Србија су у већинском власништву државе. а држава се обавезала да инвестира Х милиона долара у Ер Србију, а то ради тако што Ер Србија не плаћа аеродрому све услуге (с обзиром да нема кеша да инвестира)
dr strangelove
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 24.03.2008.
- Poruke
- 1.532
- Pohvaljen
- 9.629
JohnnyLee":1qtcoysp je napisao(la):
znam, upravo je i to poenta
JohnnyLee":31rpd2iu je napisao(la):
Izvinjavam se, ali nacin je idiotski. Ako ces u vec propalu avio kompaniju, koju si u medjuvremenu polovinom poklonio privatnom investitoru spasavati tako sto ces od drugog uspesnog preduzeca ciji si 100% vlasnik napraviti gubitasa, onda nesto stvarno nije ok sa knjigama iz kojih su oni ucili ekonomiju.
Jer sve i da uspes, profit avio kompanije delis sa stranim investitorom, pod uslovom da on to odobri, jer si vodjenje avio kompanije komplet prepustio stranom partneru.
Način možda jeste dobar ako je namera da lim se stabilizuju performanse Air Serbie uz garanciju Etihada se uzme povoljan kredit za vraćanje svih dugova (Jat Tehnici se duguje 5 milki). Da bi dugogodišnji nesolventni gubitaš postao profitabilan mora se uložiti još, takva su pravila tržišne ekonomije. Tek kad se iščupa iz gubitaka može se rešiti problem servisiranja zaostalih dugova. Mislim da je to strateška namera Air Serbie. I ova kašnjenja su rezultat tvrdoglave namere da se uštedi na svakom koraku i da se maksimalno eksploatiše postojeća flota, sa često i četiri dnevne rotacije po avionu, baš kako to rade i LCC prevoznici. Raubuju se B733 jer knjigovodstveno gledano trošak njihove nabavke je 0 dok se za svaki airbus plaća leasing, čak i za dva ATRa koliko znam.
Naravno, tu postoje dva velika problema. Prvi je što je Srbija isuviše mala i siromašna, a sada je još uz sve to i u recesiji pa je tržišni potencijal veoma limitiran (otud oslanjanje na tranzitne putnike), a drugi problem je što je celokupan evropski aviosaobraćaj u velikoj krizi, čak i velikani poput Alitalie, Turkisha, Air Francea imaju ogromne gubitke.
Pozitivan primer je LOT koji je imao gubitke od 2008., ali je vlada republike Poljske kao većinski vlasnik dala garancije za nabavku Dreamlinera, kojima su zamenjeni stari i neekonomični 767. To je odmah prevelo kompaniju u profit.
http://www.reuters.com/article/2014/04/ ... PM20140402
Inače što se tiče Turkisha, mislim da oni neće osetnije smanjivati obim saobraćaja prema BEG. Smanjenu frekvenciju će jednostavno nadomestiti većim avionima (B739, A321, možda nekad i A332). Naravno, ovo pod uslovom da dogovor ograničava samo broj letova a ne i broj sedišta nedeljno.
Naravno, tu postoje dva velika problema. Prvi je što je Srbija isuviše mala i siromašna, a sada je još uz sve to i u recesiji pa je tržišni potencijal veoma limitiran (otud oslanjanje na tranzitne putnike), a drugi problem je što je celokupan evropski aviosaobraćaj u velikoj krizi, čak i velikani poput Alitalie, Turkisha, Air Francea imaju ogromne gubitke.
Pozitivan primer je LOT koji je imao gubitke od 2008., ali je vlada republike Poljske kao većinski vlasnik dala garancije za nabavku Dreamlinera, kojima su zamenjeni stari i neekonomični 767. To je odmah prevelo kompaniju u profit.
http://www.reuters.com/article/2014/04/ ... PM20140402
Inače što se tiče Turkisha, mislim da oni neće osetnije smanjivati obim saobraćaja prema BEG. Smanjenu frekvenciju će jednostavno nadomestiti većim avionima (B739, A321, možda nekad i A332). Naravno, ovo pod uslovom da dogovor ograničava samo broj letova a ne i broj sedišta nedeljno.
belgrey":2pc0zi0q je napisao(la):
Dobro i? Kompanije dolaze i odlaze. Jedino Wizz ima neke neposredne veze sa Er Srbijom, u smislu da je izvršen pritisak od strane Etihada da se Wizzu ukinu pozamašni popusti (mada sam ja siguran da bi neke od tih linija bile ukinute ili znatno redukovane sve i da su popusti ostali - Wizz je npr. ukinuo Rim pre dolaska Etihada). Germanwingsu se očigledno jednostavno ne isplati, i ranije su ukidali neke letove koliko se sećam, dosta pre dolaska Etihada. Adria je kompanija u ozbiljnim problemima i restrukturiranju i nije čudno da ukidaju neke destinacije. Swiss ukida neke dodatne letove koje je uveo pre oko 2 godine (dodavali su drugi dnevni let nekim danima. Ako pogledamo poslednjih par godina pre dolaska Etihada u Jat, bilo je istih ovakvih dolazaka i odlazaka. Naravno to ne znači da Er Srbija nema uticaj na odluke nekih kompanija da ukinu ili redukuju letove, ali to nije nužno uvek pritisak AS već prosta računica (beowl je to lepo objasnio - mnogi su uvodili dodatne letove kada su mislili da je Jat u terminalnoj fazi i da će crći i da će onda biti putnika za njih - ili da je jednostavno Jat na duže staze slaba konkurencija).
I uvek u toj histeriji oko ,,odlazaka kompanija" se ne spominje da su npr. došli Vueling i Easyjet.
I TAP Portugal, koji je gle čuda članica Star Alijanse. Uz to je Air Cairo najavio povećanje obima dnevnih letova.
Drago mi je da redukuju Varnu. Da mi je samo znati ko je izračunao da je isplativije leteti u Varnu nego u Veneciju.
Drago mi je da redukuju Varnu. Da mi je samo znati ko je izračunao da je isplativije leteti u Varnu nego u Veneciju.
belgrey
Higher intermediate
Na aerodromu se sprema "pobuna" stranih prevoznika protiv monopola Air Serbije. Razlog je C hol koji je Air Serbia tražila eskluzivno za sebe i oterala je sve ostale prevoznike sa njega na A hol. Problem je u tome što su na A strani gejtovi znatno manji, pa kompanije imaju veliki problem zbog broja putnika koji se guraju u tesnim gejtovima. Još uvek aktuelni direktor koga hoće da smene i koji je priveden nije dozvoljavao da se Air Serbia širi na uštrb drugih kompanija tako što bi njih oterala na A stranu, već je insistirao da sve slobodne kapacitete mogu da im daju, ali da stare zauzete ne mogu da diraju. U Air Serbiji nisu hteli ni da čuju za to. Onda su sada dok je direktor "u pritvoru" isterali sve ostale prevoznike i skroz preuzeli C stranu. Sa aerodroma su im rekli da moraju da plate ako žele ekskluzivu, ali su iz Air Serbije odgovorili "da im ne pada napamet". Posle svega, aerodrom je izgubio celu C stranu, od nje više nema nikakav prihod, a strani prevoznici su prilično nervozni. Nisu ljuti na aerodrom, zato što kapiraju šta se dešava i ko je krivac, pa je ideja trenutno da se svi strani prevoznici u Beogradu udruže i da zajedno pišu prigovor prvo aerodromu, pa onda dalje kome treba protiv bahatog ponašanja iz Air Serbije. Kako sam saznao, ovo je tek vrh ledenog brega. Nezadovoljstvo na aerodromu raste iz dana u dan, svi su ljuti na Air Serbiju koja se ponaša kao klasičan nasilnik.
Ako je ovo što Belgrey piše i približno tačno, aerodrom "Nikola Tesla" će u koncesiju uzeti:
a) apsolutno niko
b) mentalni bolesnik kojeg bi trebalo što pre hospitalizovati zarad opšteg dobra i mira u svetu
c) neki kum, burazer ili prijatelj kroz standardnu šemu gde je ugovor zatamljen ili zaključan u sefu
a) apsolutno niko
b) mentalni bolesnik kojeg bi trebalo što pre hospitalizovati zarad opšteg dobra i mira u svetu
c) neki kum, burazer ili prijatelj kroz standardnu šemu gde je ugovor zatamljen ili zaključan u sefu
па сад, варијанта Ц је најреалнија, али и тешко изводљива. за разлику од ЈАТ-а, за Аеродром има заинтересованих фирми, тако да ту можда и буде тендер. једино да га наместе тако да Арапи једини испуне услове
Posle godinu dana mogu da kazem da Air Srbija nije nista bolja od JAT-a. Karte su skuplje ili bar iste (a mene samo to zanima, briga me ko je vlasnik i sta se radi), neki letovi su ukinuti i smanjeni, usluga, da kazem malo poboljsana, kasnjenja dosada nisam imao ali cujem od drugih da se desavaju. PLasim se da je sa arapima dogovoren da oni imaju monopol da oteraju druge, i onda ce cene da odlete pod nebo.
Ovo je pogled samo iz mog sebicnog ugla kao ne tako cestog ali redovnog putnika.
Ovo je pogled samo iz mog sebicnog ugla kao ne tako cestog ali redovnog putnika.
mekbejn
Advanced
Kupuje se na trafici a nisu novine
A zašto ne napišu što je pao profit, to nikom ništa?
A zašto ne napišu što je pao profit, to nikom ništa?
nensav":7626sbaz je napisao(la):
Usluga je mnooogo poboljsana. Cene su iste (Air Serbia je nastavila sa politikom promocija koju je imao Jat - kada nisu promocije, karte su relativno skupe nakon sto se let popuni do pola, a kada su promocije, karte su prilicno jeftine dok je let prazan a kada se popuni postaju skuplje ali i dalje pristupacne). Ne znam koji su to letovi ukinuti i smanjeni (moguce je da jesu, zato pitam - koji?), ali u globalu je bas obrnuto - Air Serbia je uradila povecanje letova (sto na postojecim destinacijama sto na novim destinacijama) koje je bukvalno nevidjeno u avioindustriji.
Reci da Air Serbia nije nista bolja od Jata je jednostavno objektivno i fakticki netacno. Air Serbia je mnooogo bolja od Jata.
MilisaV":7626sbaz je napisao(la):
Delimicno tacno. Kum i burazer su neki Dinkicevi ili Vucicevi ili Malijevi pajtasi koji se kriju iza nekog Arapina i koji ce Arapinu dati procenat da narod misli da je kum i burazer Arapin.
boca-ica
Professional
- Učlanjen(a)
- 02.04.2010.
- Poruke
- 10.218
- Pohvaljen
- 5.060
MilisaV":2d8zae65 je napisao(la):
Low cost će u odnosu na svoje lake i brze prilagodljivosti
biće prema potrebama i u Bataji i u Nišu
i na svim postojecim manjim aerodromima koj ispunjavaju uslove za lending
merilo je samo broj putnika tj. isplatljivost
Dosadašnjim gubitkom-odlaskom predhodno navedenih više av. comp.
ANT je pokazao svoju ne fleksibilnost i bez obzira na tu opravdanost ili ne,
tu krutost tj.ne prilaodjavanja isprobali su vec dinosaursi.... :lool:
Te raduje me uzimanje C platforme sa gejtovima a brzo ce na red doci i Aaaaaaa