Pa mozda zato sto je tender objavljen sa ocekivanim ishodom - dogovorili se sa Dyncorp ili u slucaju Bora sa Kupromom i onda kada su oni odustali, novi tender!Steva":w7gj31sb je napisao(la):
Izvor: Blic online
Izvor: Politika online
Izvor: Zeleznice SrbijeUtorak, 14. Avgust 2007.
Generalni direktor "Železnica Srbije" mr Milanko Šarančić najavio je da će "Železnice Srbije" uskoro možda započeti pregovore sa drugoplasiranom kompanijom na tenderu za izgradnju železničke stanice u Prokopu, ako prvoplasirani "Trigranit" ne započne realizaciju ugovornih obaveza.
Konačan stav imaćemo do kraja ovog meseca. Do tada ćemo čekati odluku "Trigranita" - precizirao je Šarančić i naglasio da srpske železnice u koordinaciji sa resornim ministarstvom ozbiljno razmišljaju da u skladu sa zakonom obnove tender ili počnu pregovore sa"Energorojektom".
Objašnjavajući razloge zbog kojih "Trigranit", posle potpisivanja glavnog i pratećih ugovora nije počeo da gradi "Prokop" Šarančić je naveo da je ta kompanija imala dodatne zahteve koji nisu mogli biti ispunjeni.
Jedan od zahteva koji potpuno izlaze iz okvira tendera jeste i da na železničkoj stanici "Prokop" bude dnevno najmanje 44.000 putnika. Drugi problem sa "Trigranitom" bio je zahtev kiparske kompanije da joj gradske vlasti smanje naknadu za građevinsko zemljište. Donekle je zabunu je unela i izjava glavnog gradskog arhitekte da Prokop neće biti glavna stanica, naveo je Šarančić.
- Možda će Beograd, kao i druge metropole u Evropi i svetu imati više železničkih stanica, ali je izvesno da će ona u Prokopu biti glavna, rekao je Šarančić
Izmeštanje staničnih koloseka sa savskog platoa u interesu je Grada, "Železnica Srbije" i Republike Srbije - ocenio je Šarančić.
ENERGOPROJEKT I BLUEHOUSE POTPISALI UGOVOR VREDAN 60 MILIONA EVRAHomer Jay":3p50lrd9 je napisao(la):
Izvor: B92
Ja mislim da se ipak, na zalost, radi o nesposobnosti, i nekim sitnim dobitima koje neko ostvaruje opstrukcijom tako velikih projekata..Nenad":32eykcsj je napisao(la):
izvor Blic„BLIC“ INTERVJU Džordž Bobvoš, direktor „Trigranita“ za Srbiju i Crnu Goru
Neka ponude „Prokop“ drugima
Autor: Svetlana Palić | 17.08.2007 - 10:12
Skoro godinu i po dana od kad je na sva zvona najavljen posao stoleća, završetak železničke stanice „Prokop“, ruina stara 35 godina i dalje stoji. Nijedan kran nije postavljen, jer pobednici na tenderu iz juna prošle godine, međunarodna korporacija „Trigranit“ nije postigla dogovor sa Železnicom i Vladom, a po svemu sudeći i neće. U ekskluzivnom intervjuu za „Blic“, regionalni direktor „Trigranita“ za Srbiju i Crnu Goru Džordž Bobvoš objašnjava zašto posao stoji.
Železnica preti da će posao dati drugoplasiranom „Energoprojektu“, jer još niste počeli gradnju.
- Neka slobodno daju posao nekom drugom, nećemo ni „a“ reći. Međutim, taj drugi će se suočiti sa istim problemima sa kojima smo se suočili i mi posle pobede na tenderu.
Koji su osonovni problemi, sa kojima ste se suočili?
- Pre svega, tenderska dokumentacija, na osnovu koje smo dali ponudu i pobedili, sadržavala je nekoliko netačnih inormacija i podataka. U njoj je pisalo da će do 2021. godine tom novom glavnom železničkom stanicom prolaziti dnevno 40.000 putnika i da je zbog toga potrebno velika železnička stanica sa deset koloseka u prizemlju, a gore, na ploči veličine pet hektara, tržni centar. Kad smo proveravali na terenu koliko putnika danas prolazi železničkom stanicom „Prokop“ izbrojali smo svega 5.000 putnika. Zato smo predložili Železnici i Vladi da ne gradimo megalomanski objekat koji će 80 odsto biti prazan, nego da napravimo manji, koji bi posle, po potrebi, mogao da se širi. Osim toga, u svetu je trend opadanja broja putnika železnicom, tako da projekcija od 40.000 ljudi dnevno nije realna.
Ispada da oni koji su pripremali tendersku dokumenatciju nisu znali svoj posao?
- Nisu znali osnovne stvari. Tender je raspisan bez osnovnog znanja. To smo uvideli veoma brzo po okončanju tendera, čim smo počeli da proveravamo podatke, ali nismo želeli o tome javno da pričamo da ih ne brukamo. Ideja nam je bila da se tokom pregovora, ograničenih na dva meseca, o svemu dogovorimo. Međutim, nismo. Onda je krenula izborna kampanja, pa izbori, pa formiranje Vlade tri meseca... i sad kad je sve to prošlo, umesto dogovora i odgovora na naše predloge dobijamo izjave direktora Šarančića da će raskinuti sa nama ugovor. Nema šta da se raskine, jer ugovor nije ni potpisan. Potpisan je samo Sporazum kojim se obe strane obavezuju da će da pregovaraju do kraja septembra 2006. I to je isteklo, tako da više nikakvih obaveza nemamo jedni prema drugima.
Da li je veličina objekta bila jedini problem? Pominjalo se tu još puno toga.
- Ima još nekoliko. Tenderskom dokumentacijom uopšte nije bio predviđeno zemljište za prateću logistiku stanice i tržnog centra, kao što je na primer parking prostor. Vi ne možete graditi jedan tako veliki objekat bez dovoljno parking mesta, a reč je o hiljadama parking mesta. Oni su nam odogovrili da ni postojeća Železnička stanica nema parking mesta, pa može i nova bez njih. To nije ozbiljan odgovor i tako se ne gradi u svetu.
Najviše se pričalo da „Prokop“ stoji zato što se sporite sa Gradom o visini naknade za gradsko građevinsko zemljište.
- Nismo ni došli do pregovora sa Gradom. Sreli smo se sa gospodinom Bobićem, ali nije bilo pregovora o naknadi za gradsko građevinsko zemljište. Ozbiljan investitor, kao što smo mi, najpre rešava koncept, kako će on izgledati i koja će kvadratura da se zida, što je tema za pregovore sa Železnicom. Tek na trećem mestu dolazi naknada za gradskjo građevinsko zemljište. Ali, sa Gradom postoji drugi problem, koji nije naš. Grad je dosledan, oni od početka govore da da su bili protiv tendera za „Prokop“, da ih niko ništa nije pitao kad je tender raspisivan, da oni uopšte ne žele izgradnju Glavne gradske železničke stanice na tom prostoru već u Novom Beogradu.
Savski amfitetatar
Direktor Železnice tvrdi da ste tražili garancije za buduće poslove u Savskom amfiteatru.
- Naš je predlog bio da, ako Železnica nema zemljište za logistiku potrebnu budućoj glavnoj železničkoj stanici u oklini „Prokopa“, to zemljište potražimo u susedstvu, a Savski amfiteatar je najbliži. To je sve, jedan predlog za rešenje problema prostora.
Kad se bude izgradila cela stanica sa poslovnim prostorom ( a, i plac BIP-a pored)Nenad":q1b88hmg je napisao(la):
izvor PolitikaЗакопан договор о Прокопу
Тендер расписан на основу података и параметара из осамдесетих година, у време СФР Југославије, зато смо тражили нове услове – тврде у „Триграниту”, извођачу радова. – „Железнице Србије” најавиле септембарске преговоре са „Енергопројектом” о наставку радова. Могућ нови тендер
Тешке речи пљуште око станице Прокоп Фото Ј. Миловановић
После тешких речи које пљуште са обе стране, мале су шансе да ће се „Железнице Србије” и „Тригранит” договорити о изградњи железничке станице „Прокоп”. Међутим, ниједна од супротстављених страна не каже званично да је прекинута сарадња, већ да споразум потписан прошле године није обавезујући.
Док из „Железница” најављују да ће почетком септембра саопштити коначну одлуку о учешћу у овом послу, у „Триграниту” уверавају да није потписан коначан уговор, тако да не постоје међусобне обавезе.
Како после оквирног споразума из 2006. године нису успели да се договоре око услова изградње, према речима Џорџа Бобвоша, регионалног директора „Тригранита” за Србију и Црну Гору, преговори су обустављени у октобру прошле године. Иако пре неколико дана директор „Тригранита” није желео у разговору за „Политику” да говори о детаљима наведеним у захтеву који су упутили „Железницама”, називајући то пословном тајном, у јучерашњем разговору изнео је, према његовом мишљењу, потпуну слику о ономе што се дешава и због чега изградња касни више од годину дана.
Будући да према процени ове компаније, како каже Бобвош, у „Прокопу” нема довољно простора за све планиране садржаје – железничку станицу испод земље и око 300.000 квадрата пословног простора, најпре су захтевали да им „Железнице” обезбеде додатни простор на суседним парцелама, односно у Савском амфитеатру, где би изградили паркинге за аутомобиле.
Осим тога, тендер је, додаје наш саговорник, расписан на основу података и параметара из осамдесетих година, у време постојања бивше Југославије.
– У тендерској документацији је стајао податак да ће до 2021. године том новом главном железничком станицом пролазити дневно 40.000 путника и да је због тога потребна велика железничка станица са десет колосека у приземљу, а горе на плочи величине пет хектара тржни центар. Кад смо проверавали на терену колико путника данас пролази железничком станицом „Прокоп” избројали смо свега 5.000 путника. Зато смо предложили „Железницама” и Влади Србије да не градимо мегаломански објекат, који ће 80 одсто бити празан, него да направимо мањи, који би после, по потреби, могао да се шири. Били смо спремни да финансирамо оно што желе, иако мислимо да је непотребно, али ако нам обезбеде суседне парцеле у Савском амфитеатру. Они то нису прихватили – објашњава директор Тригранита, који сматра да тендер није узео у обзир све елементе.
Иако је у јавности као главни камен спотицања помињана накнада за грађевинско земљиште у износу од око тридесет милиона евра, Бобвош каже да је главни проблем био пројекат.
– Наравно да смо намеравали то да платимо. Али од самог почетка градска и републичка власт имају различите ставове по питању места главне железничке станице. Људи из Градске управе, чини ми се, нису за то да главна станица буде у Прокопу, већ у Новом Београду. Доказ за то је што уопште нису планирали да изграде улазне и излазне саобраћајнице са аутопута и Булевара кнеза Александра – тврди Бобвош.
Међутим, Ђорђе Бобић, главни градски архитекта, одлучно демантује Бобвошове речи и каже да град у свим плановима предвиђа главну железничку станицу у Прокопу.
– Та њихова тврдња је неописани безобразлук за једну западну фирму, која жели да инвестира код нас. Они су се „ухватили” за једну моју изјаву у којој објашњавам да је граду неопходно да уреди станицу у Новом Београду, али то не значи да град не жели „Прокоп”. Напротив, то је предвиђено свим градским плановима и ја, као градски архитекта, се залажем за тај пројекат. Осим тога, на састанку код министра Велимира Илића пре годину и по дана, градоначелник Ненад Богдановић је обећао да ће град од накнаде за грађевинско земљиште изградити прилазне путеве Прокопу, јер је изградња те станице интерес Београда – каже Бобић и додаје да ће град испунити то обећање иако је то велики уступак инвеститору и железници.
Бобвошове тврдње о градским намерама Бобић оцењује као покушај да се утиче на „Железнице” да им дају парцелу у Савском амфитеатру, као и да се не плати накнада за грађевинско земљиште. Према његовим речима, „Тригранит” је знао тендерске услове и прихватио их учешћем у тендеру, а да би због накнадне измена услова тендера могле да се жале остали учесници у надметању за овај посао.
Иако је недавно Миланко Шаранчић, директор „Железница Србије”, изјавио да, уколико „Тригранит” не почне са послом, предстоји одлука о томе да ће почети да преговарају са другопласираним „Енергопројектом”, или ће расписати нови тендер, у овом предузећу не желе да предвиђају крајњи исход ове приче. Према речима Ненада Станисављевића из Медија центра „Железница”, из овог предузећа више неће коментарисати овај проблем, већ ће почетком септембра саопштити коначну одлуку. Из „Енергопројекта” засад нема званичне потврде да је ова компанија заинтересована да преговара о добијању посла.
Засад се, према свему судећи, не мења ток историје Прокопа, који је због различитих проблема недовршен више од три деценије, при чему је за његову изградњу утрошено више од милијарду долара.
--------------------------------------------------------------------------
Преговора нема већ осам месеци
Сваки следећи инвеститор у „Прокопу”, према речима Џорџа Бобвоша, суочиће се са истим проблемом да је неопходно променити пројекат. На питање због чега су онда учествовали у таквом тендеру, Бобвош каже да су тек накнадним испитивањима сваке ставке дошли до потпуно различитих података од наведених.
– О овим детаљима нисам желео раније да говорим, иако са „Железницама” немамо никакав контакт последњих осам месеци. Све време сам имао дозу наде да је њима заиста стало до изградње „Прокопа”. Али после изјава у медијима постао сам скептичан. Цела прича је одјекнула у западној штампи као још један лош посао у Србији – каже Бобвош.
Упитан да ли то значи да ова компанија више неће учествовати на тендерима у нашој земљи, он каже да уколико процене да им се исплати да учествују у неком послу, нема разлога да не учествују на тендеру.
Маријана Авакумовић – Ненад Радичевић
[објављено: 18.08.2007.]
izvor Danas
