Rezultati pretrage

Zna li neko koji je bio razlog da to ne završe kad je pravljen ostatak BG čvora? Jel samo nedostatak novca ili je bilo drugih problema? Sent from my Pixel 7a using Tapatalk

Monopol je monopol samo kad je privatni? Bilo je vremena pre privatnika, samo GSP, i mnogi nisu imali za auto i gorivo - ako ti se ne svidja GSP, uzmi bicikl. Al ajde bilo je davno, preko 30 godina. Do skoro je svaka linija do Batajnice bila GSP (ok BG voz nije GSP al je isti krajnji vlasnik) -...

Nisam ni rekao da su kukali na te trole, samo da se nisu ugledali na to kako su održavane pre dolaska u BG. Privatni su bili gori oni koji su iz fabrike došli gori i to baš dosta gori, najpre MAZ/Bik i Liaz. Ali zato se Cobra držala bolje nego Ikarbus i Higer. Solaris je izgleda izuzetak u GSP...

Hiljadu puta sam čuo da GSP ne bi uzeo nešto što im ne valja, ali izgleda ili njima valja štošta, ili se uopšte ne pitaju. I svakako to ne opravdava tragično održavanje u dorćolskom depou. BKM se vozi i u Minsku, pa im ne crkavaju kao kod nas. Znam da su Grafovi bili matori, ali su bili iskustvo...

Da li ima neki argument za *naše* trole koji nije "Deo mreže je skoro obnovljen" (najlakše je da zapuste kao do sad) ili "Trole u Švajcarskoj su super"? To je švajcarska trola koju održava švajcarski majstor na švajcarski način. Razumem ja da trola može da bude pristojna, ali to se neće desiti...

2 stvari Prvo, tramvaj baš i nema karoseriju koja ide na rešetkasti ram, nije to autobus iz 30-ih, pa ni naš stari KT4. Neki rade facelift, ali to je samo malo limarije i fiberglasa/plastike. Negde su im umetali dodatni modul u sredini. To je opet dodavanje na postojeće vozilo, kod nas staro 40...

KT4 je poslednja evolucija čehoslovačke licencirane proizvodnje PCC tramvaja (da, američki tramvaj iz 30-ih). Bilo je tu izmena, pojednostavljenja, umetnut zglob i slično, ali teško da bi tu mogla da se nabavi licenca, i opet bi bilo vozilo bazirano na dizajnu od pre skoro 90 godina. I uz sve...

Padovi napona nisu nemoguća misija za proračun, niti modernizovati opremu u postojećim stanicama da se podigne maksimalna snaga, niti je nemoguće dodati stanice (recimo Gospodarska mehana, ako već nema, ili Topčider ili Knjaževac ako ikad završe - primera ima beskraj). Nije nemoguće podići napon...

Bukvalno prave trafo stanice za sve nove projekte. Investitori očigledno misle da Beograd na vodi treba da ima trafo stanice. Zašto GSP ne misli da tramvaji takodje trebaju trafo stanice? Mogućnosti su malene a eto neko gradi kule? Pa kako se njemu isplati sa nama tako siromašnima i bednima? Sad...

On je naveo maksimalne snage različitih modela, ne i koliko oni zapravo troše u stalnom radu. CAF ima jače motore, očekivano da posle 50 godina može jači motor u manje pakovanje, i to još asinhroni naspram jednosmernog. I na to ima invertorski pogon, a ne reostatski, pa tu dobija još na...

Zasto se tacno ljudi danas gnusaju metroa u vazduhu, kad su pre 100+ godina pravili u Cikagu, Parizu, Berlinu... i evo ih i dalje stoje i rade? Valjda je jeftinije od kopanja tunela?

Jel ima neko iz depoa da zna sta to na njima crkava? Jel ih izdaju transmisije, pregrevaju se motori, divlja elektronika...?

Za ovo drugo nisam znao, mislio sam da staje preko puta trznog centra, mada ne izgleda kao da je bitna razlika ovde ili tamo. Za generalstab sam zaboravio, izgleda. Ne znam kako bih to resio osim da sad i tramvaji staju tu, sto nije optimalno za taj vid prevoza, mada je to slicna daljina kao od...

OK, ne moze svuda, ali npr u Nemanjinoj je autobusko stajaliste odmah do tramvajskog, cak su isti od momenta kad sidju sa mosta do slavije. U Jurija Gagarina slicna prica, kapiram malo ranije se iskljuce 95 i 89 al to sigurno nije tesko izvesti pametnim semaforima. Ili recimo u Tadeusa Koscuska...

Da li ima neki poseban razlog zasto autobusi ne mogu da se voze tramvajskom basticom npr u BKA, Nemanjinoj, Jurija Gagarina (ok znam da je tu bukvalno bastica i nema asfalt, al i to se da srediti)...? Ako je to vec odredjeni deo puta namenjen iskljucivo javnom prevozu, zar nije zgodnije...

I dalje delovi tog tramvaja moraju da dodju u Srbiju. Sigurno ne prave postolja, elektroniku, motore, sasije ili vetrobrane ovde. Usteda bi bila u jeftinijoj ceni rada ljudi koji ih sastavljaju, tacno, ali mi nije jasna ni jedna bitna druga usteda. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ali kako ti to da objasnis putnicima, kad ce oni samo da kupe auto i idu tako - manje je stresno nego da gataju hoce li biti voza. Ja nikad nisam seo u neciji auto i mislio da se oseca na mokracu. Neke stvari ne zahtevaju ni ogromna ulaganja, ni turnikete sad kad je javni prevoz manje popularan...

Zaboravio si onaj deo gde se molis da ti se autobus ne pokvari u putu. To ne zvuci strasno na Vracaru, ali nije isto na obodu grada, recimo u Batajnici. Znam da ce stici sledeci, ali ujutru mozda nece biti mesta za tebe, ili ces stici izguran i sazvakan.

Najmanji je problem da nabavis delove renomiranih proizvodjaca, ali i dalje moras da dizajniras ostatak autobusa oko njih, i onda da ga sastavis. Nema tu pomoci ako koristis neki jeftini celik ili jeftine premaze protiv rdje, neku šlv elektroniku, ili je barem ne izolujes kako treba, koristis...

Kada je namenjeno da te naplatne rampe pocnu da rade?

Jel ima neki problem pa ne mogu da naprave tunele ili pasarele da ljudi mogu da predju prugu, a na ostatku da je ograde (kao u UK npr), da ljudi ne mogu da izginu za ovakve gluposti?

I koji to tacno zakon kaze da sajt ili red voznje ne smeju da budu na cirilici, pogotovo kada je u toliko sirokoj upotrebi kod nas? Koji zakon to uopste treba da definise? Pa znaju ljudi da ne napisu na arapskom ili japanskom! To je sve glupiranje onih koji bi to da regulisu zakonom sa jedne, i...

I latinica i cirilica su zvanicna pisma, ne samo cirilica. Jedina glupost je kad na istom dokumentu pisu malo jednim, malo drugim, sto se po pravopisu izbegava.

Cek, polako. Znaci GSP ce sad moci da vozi svaki peti autobus koji je kupio, i to po prilicnoj ceni? I sta cemo sad sa ostalih 80?

Stoji ceo jedan vagon, i to od ko zna kad, a stajanje je vrlo nemilosrdno prema masinama. Ceo vagon restoran i bife kao deo putnickog prostora u tri nove garniture na ustaljenoj sluzbi nisu isto sa stanovista biznisa. E sad, mozda je vagon restoran profitabilna stvar u Austriji, ali nekako...

Sokoli su stigli novi iz Svajcarske, te tu samo nekom das da radi. Postojeci vagoni verovatno nisu u zavidnom stanju, niti SV namerava da ulozi u njih, te verovatno nisu zanimljivi privatnicima.

Koje nedostatke imaju BG BMC u odnosu na NS, i kako se to vec sad zna kada nisu jos na ulicama?

Ne kazem ja da mi ne mozemo to da odradimo, naprotiv. Samo je pitanje po kojoj ceni, i ne samo finansijski, nego i vremenski, i i kakva bi bila pouzdanost i popravljivost tih lokomotiva. U tu svrhu mislim da je mnogo bolje da to rade ljudi koji su duboko upuceni u njihovo odrzavanje i znaju...

Odakle (i zasto) ovo?

Kao trenutni student energetike na ETF mogu da ti kazem da koliko god mi znamo mnogo teorije, smesno bi bilo da verujemo da to mozemo da odradimo kako treba, pouzdano, u dogledno vreme i za pristojnu cenu, ako uopste. Prosto, mi smo tek na pocetku i ne znamo nista mnogo o praksi. Primera radi, u...