Unutrašnji Magistralni Poluprsten, Most preko Ade - [Magistrala]
- Začetnik teme Влада
- Datum pokretanja
direktor
Professional
- Učlanjen(a)
- 10.10.2008.
- Poruke
- 39.353
- Pohvaljen
- 47.030
vodovod kasni kao po obicaju
tramvaji krecu najvjerovatnije od 1 septembra nova podzida
ovaj stari komad nezele da stave 20 ivicnjaka da bude jedna fina cjelina jer boze moj ustedice 20 000 din id*** sto je najace imaju starih povadjenih toliko nista im nefali sto znaci da je usteda na ugradnji 10 000 din radove izvodi mostogradnja tzv uklapanja raskrpetlje
brdjanin
Higher intermediate
blagoje":f1cy4kyr je napisao(la):
Ja na ovom renderu ne vidim ni liftove za bicikle? Koliko je ovaj render realan?
Bez nadstrešnice ovaj projekat je popuno drugačiji.
Pa vide se dve jako jako male kućice, to su litovi, i tome sad samo fali ploča preko, pretpostavljam da ona ide nakon ubacivanja lifta? i vide se dva dela za stepenice. Izgleda da ostajemo bez kupole onda? Ja sam opet vozio bajs malo kasnije te se izvinjavam na kvalitetu slika, slikano je telefonom, ali par komada čisto da se vidi razlika.
Postavljena je armatura za još jedan stub, možda je to za bicikliste? Ili i dalje važi ono da će staza biti na toboganu?
Jovo nanovo biciklističku/pešačku stazu
A ove cevi su mi zanimljive, posle će da ih seku? Liči mi kao kišna kanalizacija?
Liftovu, stubovi su završeni. Stepenice do pola...
Postavljena je armatura za još jedan stub, možda je to za bicikliste? Ili i dalje važi ono da će staza biti na toboganu?
Jovo nanovo biciklističku/pešačku stazu
A ove cevi su mi zanimljive, posle će da ih seku? Liči mi kao kišna kanalizacija?
Liftovu, stubovi su završeni. Stepenice do pola...
Jedno pitanje ovde gde su sada radili kanalizaciju da li se planira da se ulica prosiri na 4 trake? Ako je to tacno onda je to odlicno jer to povlaci da ce ljudi koji automobilom silaze sa mosta imati dovoljno vremena da bez usporavanja se prestroje u leve trake.
Gorstak89":10mv1psf je napisao(la):Postavljena je armatura za još jedan stub, možda je to za bicikliste? Ili i dalje važi ono da će staza biti na toboganu?
To je jedan od stubova koji će nositi proširenje autobuskog stajališta na nadvožnjaku iznad železničke pruge u smeru ka Adi.
- Učlanjen(a)
- 10.01.2007.
- Poruke
- 19.618
- Pohvaljen
- 41.858
Upravo tako kako blagoje kaze. Inace plan detaljne regulacije je predvideo prosirenje sa obe strane i ka gradu i ka adi ali koliko razumeh jos davno informaciju iz direkcije taj deo i nije u njihovoj nadleznosti sto ne znaci da se nece realizovati. Trenutno stanje na terenu mi ukazuje na to da ce prosirenja biti ali valja sacekati vikend
Izmena saobraćaja od noćas do ponedeljka. Zbog asfaltiranja neće raditi isključenje sa mosta u radničku i isključenje kružnog toka. U tom pravcu će ići 2 trake preko tobogana. Ja ću se sutra verovatno provozati pa možda bude i koja slika tih radova.
relja
Professional
- Učlanjen(a)
- 13.12.2006.
- Poruke
- 16.846
- Pohvaljen
- 19.023
Ipak završiše sa asfaltiranjem danas
http://www.blic.rs/Vesti/Beograd/401287/Saobracaj-od-jutros-ponovo-uspostavljen-u-Radnickoj-ulici
http://www.blic.rs/Vesti/Beograd/401287/Saobracaj-od-jutros-ponovo-uspostavljen-u-Radnickoj-ulici
Juče se žestoko radilo. 2 finišera, agregat i dosta reflektora. A kiša je pala, tu oni nisu mogli ništa, pretpostavljam da nije dobro ni da stavljaju asfalt preko vode..
Sad evo i malo sličica:
Jadničak se nasukao, ostali su pomagali da se odglavi. Ovaj deo sa vodom bukvalno može da se pregazi sad.
Signalizacija i 2 šupice za lift (Signalizacija radi, samo sam je ja uhvatio baš u trenutku kada se menjao sadžaj ekrana)
Radovi:
Ovaj ivičnjak pod konac me je oduševio!
Topčiderka ispod nadvožnjaka:
Urađen stub:
Ostali radovi napreduju, radi se oplata sa ostatak tobogana. Drugi deo stepeništa izgleda da još neće (onaj za tramvajsku stanicu)
i izvinjavam se za veličinu slike, imao sam neki nesporazum sa imageschackom, ako bude previše smetalo ispraviću za koji dan (smanjiću ih).
Sad evo i malo sličica:
Jadničak se nasukao, ostali su pomagali da se odglavi. Ovaj deo sa vodom bukvalno može da se pregazi sad.
Signalizacija i 2 šupice za lift (Signalizacija radi, samo sam je ja uhvatio baš u trenutku kada se menjao sadžaj ekrana)
Radovi:
Ovaj ivičnjak pod konac me je oduševio!
Topčiderka ispod nadvožnjaka:
Urađen stub:
Ostali radovi napreduju, radi se oplata sa ostatak tobogana. Drugi deo stepeništa izgleda da još neće (onaj za tramvajsku stanicu)
i izvinjavam se za veličinu slike, imao sam neki nesporazum sa imageschackom, ako bude previše smetalo ispraviću za koji dan (smanjiću ih).
Михаило
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 23.04.2007.
- Poruke
- 1.408
- Pohvaljen
- 1.062
Da su naši izvođači radili nikada ne bi pravili ovako bespotrebnu dugu traku za uključenje
(http://www.dodaj.rs/f/0/HF/2qGnPcmu/pancevacki-most.jpg)
(http://www.dodaj.rs/f/0/HF/2qGnPcmu/pancevacki-most.jpg)
Pa nisu se ni bas nesto pretrgli sa duzinom ulivne trake. Mislio sam da ce mnogo duze pustiti. Cak sam mislio da su mogli da cetiri trake ostave sve do nadvoznjaka za banovo brdo. Slicnu stvar su mogli da odrade i sa suprotne strane. Time bi se svima dalo vremena da u pristojnoj brzini promene trake i time ne uspore saobracaj
Igor je u pravu,
Zbog temperature i zemljotresa most bi trebao da se podeli na segmente koji ne prelaze 50-100m dužine. Temperatura širi i skuplja gornju ploču pa se stubovi krive pri vrhu jer su spojeni sa gornjom pločom. Efekat širenja kreće od sredine segmenta, i što više idemo ka kraju to je efekat izraženiji i stubovi se više krive. To kompenzujemo na dva načina, prvi je da pravimo stubove koji su uži upravno na pravac širenja - da bi bili fleksibilniji (zato su pravougaoni stubovi uvek tako okrenuti ). A drugi način je da pravimo dilatacije i da "resetujemo" širenje na tom mestu. Problem nastaje sa tim krajnjim stubovima, pošto oni moraju da obezbede dve kontradiktorne stvari - da se dve celine ponašaju potpuno odvojeno a sa druge strane da ih na neki način povežemo. I za to postoje dva najčešća rešenja:
1. Napraviti udvojene krajnje stubove koji su vezani za konstrukciju, i rade zajedno sa njom (i ostalim stubovima). (Crveno označeno - železnička stanica). Dobra strana je što nema neoprenskih ležišta (jeftinije, lakše za održavanje), dakle stub i ploča čine jednu celinu. Nema grede. Loša strana je što pravimo dva stuba (više betona, više oplate).
2. Napraviti jedan stub i gredu, sa neoprenskim ležištima. (Crno označeno - UMP) Krajnji stubovi se ne pomeraju, a konstukcija klizi preko njih. Dobra strana je što se statički dobija bolje ponašanje konstrukcije na taj način, malo manje betona. Loša strana je održavanje, ležišta imaju svoj rok trajanja, a popravka je često dosta skupa (Pančevački most). A takođe je i potrebna greda koju vidiš.
Na drugoj slici se vidi tvoja greda i neoprenska ležišta uz pomoć kojih ploča klizi po njoj.
Zbog temperature i zemljotresa most bi trebao da se podeli na segmente koji ne prelaze 50-100m dužine. Temperatura širi i skuplja gornju ploču pa se stubovi krive pri vrhu jer su spojeni sa gornjom pločom. Efekat širenja kreće od sredine segmenta, i što više idemo ka kraju to je efekat izraženiji i stubovi se više krive. To kompenzujemo na dva načina, prvi je da pravimo stubove koji su uži upravno na pravac širenja - da bi bili fleksibilniji (zato su pravougaoni stubovi uvek tako okrenuti ). A drugi način je da pravimo dilatacije i da "resetujemo" širenje na tom mestu. Problem nastaje sa tim krajnjim stubovima, pošto oni moraju da obezbede dve kontradiktorne stvari - da se dve celine ponašaju potpuno odvojeno a sa druge strane da ih na neki način povežemo. I za to postoje dva najčešća rešenja:
1. Napraviti udvojene krajnje stubove koji su vezani za konstrukciju, i rade zajedno sa njom (i ostalim stubovima). (Crveno označeno - železnička stanica). Dobra strana je što nema neoprenskih ležišta (jeftinije, lakše za održavanje), dakle stub i ploča čine jednu celinu. Nema grede. Loša strana je što pravimo dva stuba (više betona, više oplate).
2. Napraviti jedan stub i gredu, sa neoprenskim ležištima. (Crno označeno - UMP) Krajnji stubovi se ne pomeraju, a konstukcija klizi preko njih. Dobra strana je što se statički dobija bolje ponašanje konstrukcije na taj način, malo manje betona. Loša strana je održavanje, ležišta imaju svoj rok trajanja, a popravka je često dosta skupa (Pančevački most). A takođe je i potrebna greda koju vidiš.
Na drugoj slici se vidi tvoja greda i neoprenska ležišta uz pomoć kojih ploča klizi po njoj.
I ja glasam za duze prikljucenje! Ipak su to dve trake koje se pripajaju na postojece tri. Ili ce na kraju da blokiraju jednu traku ili da je pretvore u zutu pa kao eto, a onda 50m dalje kamera ko na brankovom mostu i onda normalno, koci se saobracaj...
nostradamus
Intermediate
- Učlanjen(a)
- 09.06.2011.
- Poruke
- 178
- Pohvaljen
- 13
nije mi potpuno jasno kako ce izgledati spust i penjanje kod buvljaka...
tj. spust sa mosta je logican i jasno je kak oce izgledati, ali mi nije jasno penjanje na most?
Jel ima neko neku sliku?
tj. spust sa mosta je logican i jasno je kak oce izgledati, ali mi nije jasno penjanje na most?
Jel ima neko neku sliku?