Trolejbusi
- Začetnik teme igorst
- Datum pokretanja
a nove izgledaju baš ok.
Ovo sam pustio u temi o metrou i Rusima ali tiče se i trola:
Press 09.12.09.
Press 09.12.09.
Svidja mi se na trolama da ne probaju da glume tramvaj nego da izgledaju kao autobusi, nazalost je to retko danas.
A taj metro voz mi izgleda star, stariji nego trenutni http://ed4m0054.narod.ru/Metro-2/Rusich-0046-0047.jpg
A taj metro voz mi izgleda star, stariji nego trenutni http://ed4m0054.narod.ru/Metro-2/Rusich-0046-0047.jpg
Da, imaju više serija ne zanam koja je novija, neke serije su samo za Moskvu a neke za export,na tvojoj slici je verzija koje isporučena Sofiji možda bi baš ta išla za Bg ,ako opet ne izbace neku novu,jedna serija je rađena u koperaciji s Škodom i nekom inovacijom u vezi el.motora pokušaću da pronađem
.
.
Ova u mojoj slici je najnovija, ali one rendere su izgleda novi voz jer sam njegov broj vec jednom video dok jos nije imalo rendera, a ovaj iz tvoje slike je stariji od ovog sa moje slike i ne koristi se mnogo, ali je ovaj novi izgleda slican njemu.....confusing...
Mene i dalje fascinira ova decidna brojka od 83 trolejbusa. Znam da verovatno ništa ne znači, ali je prosto fenomenalna. Kao da je neko predviđenu izdvojenu sumu podelio sa unapred poznatom cenom vozila i dobio ovaj broj. Kao što sam već pisao, ako se uz ove 83 trole ostave samo BKM-ovi - to je 105 vozila (=premalo). Ako se uz njih ostave još i Trolze - to je previše, pogotovo što bi bilo krajnje besmisleno da toliki zglobni trolejbusi čuče kao rezerva (što bi Trolze bez sumnje bile sa ovolikom mrežom), dok solaći rade.
Pa bio bi spas da uvedu(vrate) Trole umesto svih buseva koji se okreću na Zelenom Vencu,zamislite samo ekološki uticaj na okretnicu i susednu pijacu.
Gradska železnica troši 40 do 60, tramvaji 40 do 90, a trolejbusi čak 90 do 130 vatčasova po tonakilometru. To znači da je potrošnja električne energije kod trolejbusa, u odnosu na gradsku železnicu, gotovo dvostruka .
Jedina, ne i beznačajna prednost trolejbusa je što ne zagađuju životnu sredinu, to se vidi kao razlog protiv ukidanja ovog podsistema javnog prevoza u gradu.
- Prednost trolejbusa je u tome što ne zagađuju životnu sredinu i koriste obnovljive izvore energije. Preko Terazija dnevno pređu oko 1.200 puta. Da je umesto toga 1.200 prozaka autobusa , zamislite kolika bi bila koncentracija gasova u vazduhu,
Gradska železnica troši 40 do 60, tramvaji 40 do 90, a trolejbusi čak 90 do 130 vatčasova po tonakilometru. To znači da je potrošnja električne energije kod trolejbusa, u odnosu na gradsku železnicu, gotovo dvostruka .
Jedina, ne i beznačajna prednost trolejbusa je što ne zagađuju životnu sredinu, to se vidi kao razlog protiv ukidanja ovog podsistema javnog prevoza u gradu.
- Prednost trolejbusa je u tome što ne zagađuju životnu sredinu i koriste obnovljive izvore energije. Preko Terazija dnevno pređu oko 1.200 puta. Da je umesto toga 1.200 prozaka autobusa , zamislite kolika bi bila koncentracija gasova u vazduhu,
jovanovm
Advanced
Odakle je vest? Imas lepo napisano na forumu kako se postavlja vest, molim te, pridrzavaj se toga. Ovo ti nije prvi put.
Ovo je izvađeno iz jednog ranijeg teksta kao tehnički podatak te nije potreban link,a ako ti smetaju imena mogu izbaciti (evo urađeno)ali cilj je bio da se predstavi tehnička činjenica a ne nečija izjava pre dve godine ,zaista ne vidim ništa sporno a ovaj forum nije ni Tanjug ni BBC.malo preteruješ....