Trolejbusi

[Užice]

Сложићеш се да за не одржавање трола није крива само ово градска управа? Колико знам неће се ништа ту градити него би Стрела добила ту гаражу за одржавање електричних возила наравно ако дође до тога уопште.

Nijedna gradska vlast zadnjih ko zna koliko decenija nije vodila dovoljno računa o javnom prevozu, ali ova u zadnjih 10 godina baš prednjači u bahatosti, javašluku i nebrizi.

 

[razbibriga]

Сложићеш се да за не одржавање трола није крива само ово градска управа?

Za neodrzavanje trola kriva je samo ova gradska uprava.

 

[Alex_BG]

Ljudi, priča sa Strelom je daleko ozbiljnija nego što je iko mogao i da zamisli. GSP ako dopusti da se ukinu trolejbusi zarad Strelinih kobajagi elektrobusa, to je definitivni kraj tog preduzeća, a Strela se tu neće zaustaviti. Posle trolejbusa slede tramvaji. Ako ne ukidanje istih, onda definitivno privatizacija i ispumpavanje još nekoliko stotina milijardi iz budžeta. Ne želim da čujem da je to nemoguće, jer je na pomolu i gašenje subotičkog i novosadskog javnog preduzeća za prevoz putnika, opet naravno radi Strele. Ako se ovome uskoro ne bude stalo na put, ne smem ni da zamislim posledice koje će imati.
GSP treba u potpunosti da obustavi svoj rad, da ne šalje iz garaže niti jedan autobus, tramvaj i trolejbus. U gradu bi time nastao opšti haos, a ovaj bolesnik bi mnogo toga morao da objasni ljudima. I sami vidimo kojom brzinom se sve radi i postajemo svesni da ovo neće moći da čeka izbore.

 

[nikola novi bg]

Ljudi, priča sa Strelom je daleko ozbiljnija nego što je iko mogao i da zamisli. GSP ako dopusti da se ukinu trolejbusi zarad Strelinih kobajagi elektrobusa, to je definitivni kraj tog preduzeća, a Strela se tu neće zaustaviti. Posle trolejbusa slede tramvaji. Ako ne ukidanje istih, onda definitivno privatizacija i ispumpavanje još nekoliko stotina milijardi iz budžeta. Ne želim da čujem da je to nemoguće, jer je na pomolu i gašenje subotičkog i novosadskog javnog preduzeća za prevoz putnika, opet naravno radi Strele. Ako se ovome uskoro ne bude stalo na put, ne smem ni da zamislim posledice koje će imati.
GSP treba u potpunosti da obustavi svoj rad, da ne šalje iz garaže niti jedan autobus, tramvaj i trolejbus. U gradu bi time nastao opšti haos, a ovaj bolesnik bi mnogo toga morao da objasni ljudima. I sami vidimo kojom brzinom se sve radi i postajemo svesni da ovo neće moći da čeka izbore.

Зашто се онда за ГСП набавља оволики број возила, ако је планирано све да се подели приватницима? Зашто се помиње изградња новог савременог погона на Новом Београду? Приватнике не занимају трамваји нити би се тиме бавили.

 

[V-sky]

bla bla bla obesmišljavanje svakog problema, ubijanje u mozak svakog, stvaranje opšte apatije. e, pa, prolazilo je možda do sad, više neće.

trole ostaju, a Šapići i slični SNS poltroni, njihovi mladi bzzzmsssmmmeni, neka bolje traže egzotičnije destinacije za sanjanje svojih bolesnih snova. mrš bre više

 

[busdriver]

Ako radnici GSPa ovo dozvole onda nek ih pojede mafijaška Strela. Treba da se probude konačno i uzmu motke i razjure naprednu bandu inače ima da ih nema. U Streli nema posle benificije, nema radničkih prava, nema sl dana. Za Lastu je kasno, ali GSP može još uvek nešto da uradi i da se spase.

 

[spatiotecte]

Taman kad pomislimo da gangulizacija ne može biti gora od ovog sada, izjava o ukidanju trola nas treba podsetiti da gangulisanje ne poznaje granice. Ovo je novi level, uber-gangulizacija kakvu do sad nismo videli i pretvaranje Beograda u Gangulgrad.

 

[avatar_one]

Šta koji moj ja onda plaćam porez gradu, državi, karte i slično, kad će sve biti privatizovano?

Nema više plaćanja i poreza na imovinu, registraciju kola, itd...

Kome plaćam registraciju kola i zašto?

Dobili Hlorisanu parapoliciju umesto ulaganja u MUP, ukinuli naplatu karata posle miliona uloženih u nov i katastrofalni sistem... Farbanja autobusa, taksija, više eto ne znam....

Hoćete tako? Da privatizujete sve?

Onda ja imam opciju da biram i ne plaćam ništa gradu i državi...

 

[dragan]

SkupÅ¡tina Beograda usvojila odluku da se trolejbusi zamene elektriÄnim autobusima

Odbornici SkupÅ¡tine grada Beograda doneli su odluku o zameni postojeÄih trolejbuskih linija linijama elektriÄnih autobusa.

www.b92.net

 

[Дошљак]

Најгора одлука о јавном превозу у историји његовог пословања.
Шапић, најгори управник Београда од ослобођења од турака.

 

[Cotra]

Жао ми је што мислите да су људи са другачијим мишљењем ботови. Неће ми нико од вас паметних који само знате да етикетирате без покрића спречити да пишем и изсносим своје нишаљење за тему која ме занима на овом форму. Такође као члан форум имам право на мишљење за актуелне теме и као неко ко се сам пријавио на њега у жељи да будем обавештен више јер ме просто занима јавни превоз, као и да нешто научим ново што нисам знао.

Ја не тврдим да сам увек у праву, али мишљења сам да неким људима ништа не одговора и да сваку промену мрзе у старту и виде је као лошу. Сутра да се изађе и каже купујемо ипак нове троле турске марке, рекли би опет се уграђају и узимају турски крш. И тако у круг.

Dok radikali vladaju niko nece imati poverenje u gradsku vlast.

 

[Дошљак]

Нема радикала у градској власти. Све ДС кадрови.

 

[dulpro29]

Jel realan ovaj?

 

[Cotra]

Ima li opozicija svoj stav o ukidanju trola?

 

[leethium]

Malo je smešno da se iko drugi buni kad samim radnicima GSP-a (tj. njihovim sindikatima kojih ima 4) uopšte ne smeta što ih Strela proteruje, na sve ovo oni su "zabrinuti zbog brzine donošenja odluke"

Banković (Sindikat GSP): Bez studije i rasprave ukidaju se trolejbusi, posao i imovina se daje privatniku

Gradske vlasti Beograda donele su odluku o ukidanju trolejbuskog saobraćaja i prelasku na elektroautobuse u režiji privatnog prevoznika "Strela". Predlog odluke, koji je hitno dodat dnevnom redu sednice Skupštine grada, izazvao je burne reakcije sindikata i zaposlenih u Gradskom saobraćajnom...

insajder.net

Trenutno je na temi "Javni prevoz u Srbiji" tema štrajk privatnog prevoznika iz Vršca, dakle radnici u privatnoj firmi mogu da štrajkuju protiv nekog tamo vlasnika ali zato "sindikalcima" iz GSP-a nije nikakav problem što će jedan ceo pogon ostati bez posla i linija. Štaviše, ima i ovde na forumu ljudi koji u tome ne vide problem.

 

[nikola novi bg]

Malo je smešno da se iko drugi buni kad samim radnicima GSP-a (tj. njihovim sindikatima kojih ima 4) uopšte ne smeta što ih Strela proteruje, na sve ovo oni su "zabrinuti zbog brzine donošenja odluke"

Banković (Sindikat GSP): Bez studije i rasprave ukidaju se trolejbusi, posao i imovina se daje privatniku

Gradske vlasti Beograda donele su odluku o ukidanju trolejbuskog saobraćaja i prelasku na elektroautobuse u režiji privatnog prevoznika "Strela". Predlog odluke, koji je hitno dodat dnevnom redu sednice Skupštine grada, izazvao je burne reakcije sindikata i zaposlenih u Gradskom saobraćajnom...

insajder.net

Trenutno je na temi "Javni prevoz u Srbiji" tema štrajk privatnog prevoznika iz Vršca, dakle radnici u privatnoj firmi mogu da štrajkuju protiv nekog tamo vlasnika ali zato "sindikalcima" iz GSP-a nije nikakav problem što će jedan ceo pogon ostati bez posla i linija. Štaviše, ima i ovde na forumu ljudi koji u tome ne vide problem.

Мислим да скоро свако у гсп гледа себе и већину њих не погађа што губе линије и поготово троле. Такође не видим шта би неки синдикат са малим бројем људи променити у вези укидање трола. Ако већ желите да спречите укидање онда треба масовност пре свега ГСП радника као организатора протеста са јасним захтевима и уз то подршка грађана која сматра да троле не треба укинути.

 

[1111]

Evo ja se recimo ne vozim trolama. Nekad uđem u 41 i to je to. Ali ne želim da mi osobe s dva grama mozga uništavaju identitet grada samo zato što su nesposobni i što hoće da se okoriste. Beograd je jedan od retkih gradova sa tri vida javnog prevoza (četiri ako računamo one kante od eko Higera) i sad će to nepismeni da raskantaju. Ko su oni da se igraju s Beogradom? Ko? Šačica bagre koja misli da može da radi šta hoće, ali samo zato što im dozvoljavamo. Kad bi svi putnici javnog prevoza ustali da se bune, ovi bi promenili ploču. Jer to su nasilnici koji se iživljavaju dok misle da im niko ne može ništa. Čim im neko pokaže zube, beže kao miševi. Ovde ne govorim o fizičkom obračunu, nego intelektualnom. Svi ti gradski funkcioneri su sa IQ u debelom minusu, ali je problem što mi građani koji smo u tom segmentu u prednosti ćutimo i trpimo debile.

 

[Boki123]

Samo da dodam malu ilustraciju kako komunistički paćenici u Lozani nisu ništa načuli od naših novopečenih u buržuja:

Ovo je cirih ne lozana

 

[Cotra]

Evo ja se recimo ne vozim trolama. Nekad uđem u 41 i to je to. Ali ne želim da mi osobe s dva grama mozga uništavaju identitet grada samo zato što su nesposobni i što hoće da se okoriste. Beograd je jedan od retkih gradova sa tri vida javnog prevoza (četiri ako računamo one kante od eko Higera) i sad će to nepismeni da raskantaju. Ko su oni da se igraju s Beogradom? Ko? Šačica bagre koja misli da može da radi šta hoće, ali samo zato što im dozvoljavamo. Kad bi svi putnici javnog prevoza ustali da se bune, ovi bi promenili ploču. Jer to su nasilnici koji se iživljavaju dok misle da im niko ne može ništa. Čim im neko pokaže zube, beže kao miševi. Ovde ne govorim o fizičkom obračunu, nego intelektualnom. Svi ti gradski funkcioneri su sa IQ u debelom minusu, ali je problem što mi građani koji smo u tom segmentu u prednosti ćutimo i trpimo debile.

Ne, oni su pametniji od nas.
Pobedjuju nas. Uvek. Tek ce da nas gaze.
Oni jesu u stanju da se organizuju.
Mi nismo.

 

[leethium]

Мислим да скоро свако у гсп гледа себе и већину њих не погађа што губе линије и поготово троле. Такође не видим шта би неки синдикат са малим бројем људи променити у вези укидање трола. Ако већ желите да спречите укидање онда треба масовност пре свега ГСП радника као организатора протеста са јасним захтевима и уз то подршка грађана која сматра да троле не треба укинути.

Pa ja i mislim na radnike. Dovoljno je na jedno prepodne da obustave saobraćaj i ganguloid bi već bio okačen o onaj jarbol sa zastavom na Starom Dvoru. Ako na to nisu spremni, pogotovo u trenutnoj krizi u zemlji, onda nek im sve uzmu privatnici i neka ne zaposle nijednog od njih, umesto njih da dovedu Šrilančane i rešena stvar.

Sindikati guraju svaki svoju priču, zato ih i ima zilion u svakoj firmi i svakom delu javnog sektora.

 

[NoLimit]

Дозвали су нас из мртвих, Трола се враћа. Ускоро очекујте нове акције, прво мање, па онда и веће, само да се мало саставимо и организујемо. Годинама смо удружење држали живим у стању мировања управо исчекивајући овакав случај, на који смо годинама упозоравали. Сада се то дешава и не смемо да ћутимо. Дужни смо и пред собом и пред историјом да учинимо све што можемо да зауставимо овакву сулуду одлуку. Било каква помоћ је увек добродошла.

Цело наше саопштење можете видети на сајту овде а преносим га и у спојлеру:

Spojler: Saopštenje povodom pokušaja ukidanja trolejbusa

Na jučerašnjoj sednici skupštine grada Beograda odbornici su prihvatili predlog o zameni trolejbuskih linija linijama električnih autobusa. Do ove odluke dolazi iznenada, bez ikakvog blagovremenog obaveštenja ili konsultovanja javnosti. A sve to uprkos tome što je samo nedelju dana pre toga gradonačelnik govorio o nabavci novih trolejbusa.

Predlog o javno-privatnom partnerstvu je Komisiji za JPP podnet 23. decembra, da bi ga ona odobrila već 24. decembra. Samo dan kasnije nakon odobrenja komisije, predlog se našao u skupštini, kao vanredno ubačena tačka na dnevnom redu. Procedura za koju je u samom predlogu bilo predviđeno 50 dana završena je za samo 48 časova. Bez ikakve transparentnosti ili prostora za žalbu.

Sam dokument o predlogu JPP koji je predstavljen skupštini napisan je tako da izostavlja bitne činjenice i ne sagledava situaciju u celini. Ne postoji jasno poređenje troškova između kupovine novih trolejbusa i novih elektrobusa, već se razmatraju isključivo elektrobusi. Nigde nisu predstavljene procene troškova za potencijalni tender za kupovinu novih trolejbusa niti mogućnost da se od privatnog partnera traži kupovina istih.

U obzir se ne uzima cena postojeće infrastrukture građene decenijama koja osim same kontaktne mreže obuhvata i ispravljačke stanice, garaže, radionice, inženjere, majstore, vozače, itd. Značajna količina resursa generacijama je investirana u trolejbuski podsistem za koji se sada predlaže potpuno ukidanje, bez da se vrednost toga uzima u obzir.

Trolejbuski sistem se u poslednjim godinama suočava sa problemima, ali uzroci tih problema nisu u tome da trolejbusi kao prevozno sredstvo nisu adekvatni, već u tome što nas po gradu voze neodržavana i stara vozila. Godinama se kasni sa kupovinom novih trolejbusa, a pogotovo modernih vozila koji imaju mogućnost autonomnog kretanja van kontaktne mreže.

Čini se da akteri koji stoje iza ovog predloga maksimalno koriste tu situaciju. Sa jedne strane puštaju trolejbuse da propadaju sa ciljem da građani počnu da ih vide kao star i nepouzdan vid prevoza. Sa druge strane ne informišu javnost o činjenici da moderni trolejbusi poseduju baterije, te da se mogu autonomno kretati kilometrima.

Moderni trolejbusi mogu zaobići gužve i menjati trase u slučaju radova. Moguće je i produžavanje postojećih linija bez izgradnje nove infrastrukture. Ukoliko je iz estetskih razloga potrebno, otvara se i opcija skidanja kontaktne mreže na određenim deonicama u centralnom delu grada.

Izostavljanjem informacija o tome da su sve te mane kod modernih trolejbusa prevaziđene dovode se u zabludu kako građani, tako i odbornici koji su glasali o tom predlogu.

Svi argumenti koji su se mogli čuti od nadležnih su zastareli i važili su samo za stare modele trolejbusa, poput onih koji saobraćaju u Beogradu i koji su već godinama zreli za zamenu. Ti argumenti nemaju više nikakvu težinu u 2024. godini, jer su moderni trolejbusi te probleme prevazišli.

Predlog sadrži značajan broj neistina koje se koriste kao ključni argumenti. Tako se navodi da „Jedna od glavnih prednosti eletkričnih autobusa u odnosu na trolejbuse je smanjenje emisije ugljen-dioksida (CO2) i drugih zagađivača” što je apsolutno netačno jer obe vrste vozila koriste istu vrstu pogona, odnosno električnu energiju.

Dalje, u predlogu se kao argument protiv trolejbusa govori da „Električni autobusi koriste energiju iz baterija, što znači da ne proizvode direktne emisije štetnih gasova kao fosilna goriva” pri čemu se potpuno zanemaruje činjenica da ni trolejbusi ne emituju štetne gasove.

U nastavku se tvrdi da „Ova zamena predstavlja korak ka čistijem i ekološki prihvatljivijem javnom prevozu, u skladu sa ciljevima smanjenja zagađenja i uvođenja održivih rešenja” bez objašnjenja zašto bi jedno električno vozilo bilo bolje od drugog.

Ujedno se zanemaruje činjenica da su elektrobusi ekološki neprihvatljiviji jer moraju biti pogonjeni baterijama na celoj trasi. To čini da baterija, a time i sama vozila budu teži. Posledično vozila troše više energije tokom eksploatacije, uz potrebu da se na kraju radnog veka te baterije i litijum u njima bezbedno odlože.

Dodatni argument koji se navodi glasi „Električni autobusi obično imaju veći kapacitet za putnike, a ujedno nude bolji komfor zbog tišeg rada i udobnijeg unutrašnjeg prostora” što nije utemeljeno u istini. I nov trolejbus i nov elektrobus proizvode istu količinu buke, i imaju isti kapacitet i komfor.

Smatramo da je neprihvatljivo da se jedna izuzetno bitna odluka za razvoj javnog prevoza u gradu donosi na osnovu argumenata, za koje čak i laik zna da ne odgovaraju stvarnosti.

Primetan je potpuni izostanak bilo kakve dublje saobraćajne analize, i zanemarivanje svih postojećih planova za razvoj javnog prevoza. Posebno privlači pažnju pozivanje predlagača na „Strategiju razvoja javnog linijiskog transporta putnika”, zanemarivajući da ta ista Strategija razvoja predviđa obilno proširenje mreže trolejbuskih linija.
Podsećamo da trolejbusi kao vid prevoza predstavljaju ekološki prihvatljivije rešenje od elektrobusa jer se pogone direktno iz kontaktne mreže, a opet sa svojim manjim baterijama zadržavaju fleksibilnost za kretanje van iste po potrebi.

Glavna mana trolejbuskih sistema u opštem slučaju je potreba za izgradnjom skupe infrastrukture. Kako je Beograd to već učinio u proteklim decenijama, zamena trolejbusa elektrobusima ni u kakvom slučaju ne bi trebala biti razmatrana.

Većina argumenata datih u predlogu može da se opovrgne, iz čega bi se moglo zaključiti da su jedini stvarni razlozi za ukidanje bazirani u predrasudama nadležnih.

Trolejbusi se u svetu ubrzano razvijaju i uvode u mnogim gradovima koji ih ranije nisu imali. Gradovi kao što su Cirih, Ženeva, Milano, Prag, Bratislava, Salzburg, Lion, Taljin, Riga, Peking, Vankuver i mnogi drugi obilno ulažu u razvoj svojih trolejbuskih podsistema, dok Beograd na pragu 2025. razmatra ukidanje istih. Ne vidimo racionalno objašnjenje za ovakav potez.

Zbog svega navedenog smatramo da je potrebno zaustavljanje ovog procesa dok se ne izvrše adekvatne saobraćajne studije. Ovako radikalan potez koji se krši sa svim postojećim planovima razvoja javnog prevoza ne sme da prođe bez značajnog učešća saobraćajne struke, niti bez odgovarajućih mehanizama za žalbu i participaciju građana.

Apelujemo da gradska uprava pod hitno razmotri povlačenje ili izmenu predloga na način da trolejbuski sistem u Beogradu opstane. Smatramo da bi takvo rešenje donelo najveću korist i gradu i građanima.

U Beogradu, 26.12.2024.

Udruženje građana „Vratimo trolu 28”

 

[vucko]

Oglasilo se Udruženje „Vratimo trolu 28” povodom najave ukidanja trolejbusa

Na jučerašnjoj sednici skupštine grada Beograda odbornici su prihvatili predlog o zameni trolejbuskih linija linijama električnih autobusa. Do ove odluke dolazi iznenada, bez ikakvog blagovremenog obaveštenja ili konsultovanja javnosti. A sve to uprkos tome što je samo nedelju dana pre toga...

www.danas.rs

 

[razbibriga]

Evo ja se recimo ne vozim trolama. Nekad uđem u 41 i to je to. Ali ne želim da mi osobe s dva grama mozga uništavaju identitet grada samo zato što su nesposobni i što hoće da se okoriste. Beograd je jedan od retkih gradova sa tri vida javnog prevoza (četiri ako računamo one kante od eko Higera) i sad će to nepismeni da raskantaju. Ko su oni da se igraju s Beogradom? Ko? Šačica bagre koja misli da može da radi šta hoće, ali samo zato što im dozvoljavamo. Kad bi svi putnici javnog prevoza ustali da se bune, ovi bi promenili ploču. Jer to su nasilnici koji se iživljavaju dok misle da im niko ne može ništa. Čim im neko pokaže zube, beže kao miševi. Ovde ne govorim o fizičkom obračunu, nego intelektualnom. Svi ti gradski funkcioneri su sa IQ u debelom minusu, ali je problem što mi građani koji smo u tom segmentu u prednosti ćutimo i trpimo debile.

Ja sam u jednom periodu koristio 29 maltene svakodnevno i uvek je bio prepun.
Mnogo stanovnika zavisi od te linije, nije uopšte za zaje*******anciju. Potreban je veći kapacitet, zglobni tramvaji, to je trebalo još odavno da se nabavi
Ja nešto ne očekujem da će gangulizacija da poveća kapacitet na ovoj liniji
Nije ni suludo pomisliti da postoji diskriminacija prema stanovnicima koji zavise od ove linije. Toliko godina ništa od proširenja Zičke, a sad može vaterpolista da ih dokusuri

 

[Miroslaves]

Danas sam video samo BMC-eve na 40. Čestitam, ubili su još jednu liniju trolejbusa. Koja će biti sledeća?

Bmc rade samo sihte, to je i Kosmaj radio.

 

[Hitachi]

Текст о укидању тролејбуса и разлог зашто је ово погрешан потез, преносим у целости. Дискусију можете наћи овде.

Драги редитори!

Већ неких 25 година се бавим градским саобраћајем, написао сам књигу о историјату градског саобраћаја у једном конкретном граду те сарађивао на неколико других књига посвећених сличним темама.

Осим тога, живим у Чешкој која има врло богату традицију развијеног јавног саобраћаја, између осталог тамо тренутно постоје тролејбуски системи у 14 градова (држава са само 11 милиона становника), дакле има око мене и више него довољно дугорочних практичних искустава. Као путник сам користио градски и јавни пријевоз великом броју (европских) градова. Морам нажалост признати да праћење дешавања око јавног саобраћаја у Београду јесте ВРЛО депресивно. Конкретно саобраћајни сектор изгледа да је чврсто у рукама мафијаша и корумпираних идиота. Најновија одлука о укидању тролејбуса + њиховој замјени електробусима у шеми јавно-приватог партнерства јесте чисто и само лоповлук и пљачка.

- Београд је, поред Тиране, један од само 2 престонице у Европи које су ИСТЕРАЛЕ ЖЕЛЕЗНИЦУ из строгог центра негде у лоше доступну периферију недовољно повезану са центром. Плус Београд је исто учинио и са главном аутобуском станицом.
- Београду је већ деценијама очајно потребан метро о којем се воде само шупље приче и који трајно остаје предмет политичких игара.
- Београд очигледно жели да се придружи Москви, где су недавно успјели у току од само пар година УКИНУТИ НАЈВЕЋИ ТРОЛЕЈБУСКИ СИСТЕМ СВИЈЕТА. Челницима Москве су примарно "сметале ружне жице изнад улица". Након дугог бламирања са електробусима који су цркали насред улица з разних разлога, велику већину тролејбуса су тамо замијенили... дизел аутобуси.

Аргумент "великог увођења електробуса у ЕУ" не пије воде. Бриселска опседнутост "спашавањем климе" је у суштини идеологија која воли игнорисати чињенице. Без огромних субвенција, електробус због трошкова неби био озбиљна конкуренција најмодернијем дизел/плинском аутобусу.

Главне мане електробуса: Висока цијена возила. Акумулатор струје у њему је ТЕЖАК, ВЕЛИК, СКУП. Возило је знатно теже, брже се "отрча", акумулатор се већином мора најмање један пут у животном циклу електробуса замијенити овим. Пуњење акумулатора траје у пракси УВЕК дуже него што је произвођач обећао. Ризик превременог пражњења због велике потрошње струје зими за гријање, љети за климатизацију. Застој возила у гужви када се може стићи на време до пуњача. "Празно" време стајања код пуњача током пуњења акумулатора. На крају, за ИСТУ линију ИСТОГ капацитета потребно је ВИШЕ електробуса него тролејбуса/аутобуса.

На основи искустава у многим градовима, актуелно НАЈЕФИКАСНИЈЕ возило јесте "хибридни тролејбус", дакле тролејбус који има мањи акумулатор који омогућава кретање на отприлике 1/3 трасе БЕЗ контактне мреже.

Упоредо са чистим електробусом, хибридни тролејбус има сљедеће врлине:

- Акумулатор је мањи, лакши, јефтињи.
- Возило може користити постојећу тролејбуску мрежу.
- Возило НЕ МОРА бити паркирано током пуњења, него свој акумулатор пуни у исто време када вози путнике прикачено на контактну мрежу. То је ЈАКО БИТНО.

Наравно, велики проблем јесте очигледна дотрајалост београдских тролејбуса, и према речима челника исто тако дотрајалост контактне мреже/струјног напајања. Свакако ова донијета одлука је нестручна, неодговорна и против било које здраве памети. Овде се некоме кумовски омогућава приватни бизнис који ће плаћати порески обвезници.

То је то. Сад знамо зашто је ово погрешно и глупо. Угледајмо се на Москву, народе. Имамо њу као пример. Иначе ћемо проћи као они.