Upečatljiv je zbog narandžastog displeja. Dugme za otvaranje vrata je tu, i napolju i unutra i čak svetli ) Da kažemo kao neke šipke koje deluju da se mogu izvući. Sa spoljne desne strane tramvaja, uzdužno raspoređene su te koje sam ja video...ako neko zna šta bi to bilo nek objasni, možda je čak standardno na tramvajima samo ja nisam primetio.
). Ova vrsta kočnice nije u mogućnosti da zaustavi tramvaj potpuno, već ju je zadatak da ga uspori. Kada vozilo dostigne brzinu od 5km/h aktiviraju se takozvane višestepene kardanske kočnice. Iz sigurnosnih razloga ova kočnica je u zakočenom stanju ukoliko nije pod naponom od 24v i ona deluje posle elektrodinamičkih i zaustavlja vozilo. 
). Eto, taman prilika da ponovim svoje davno postavljeno pitanje, pošto se već dobro razumeš.Александар":105xxlym je napisao(la):
U 409 i dalje postojiАлександар":kfrqdywj je napisao(la):
Mislim da nije jedini, viđao sam ih par sa tim sistemom. Ako se dobro sećam neki su čak imali zvonce, a ne električni "biper" kao kod 409. Na remontovanim tramvajima su to isto ugradili, ali mislim da su vremenom sve isključili. Ta svetla (odnosno plastika preko njih, crvena i bela) u remontovanim su se u mnogim tramvajima deformisala kao da iz je neko palio upaljačem. Posle sam video da je veća šansa da se plastika otopila zbog sijalice (ne bi valjda tako masovno palili ), pošto ponekad nisu radile kako treba nego su ostajale upaljene sve vreme (mada svejedno - propust je staviti sijalicu koja može da otopi plastiku preko nje). Znači stoje levo od srednjih vrata koja su sa desne strane harmonike, poređani su uzdužno i ima ih valjda 3 od po nekih 30ak santimetara Ne znam što sam opsednut time kad i inače ne znam većinu delova tramvaja, ali mi se čini da ovo nikad pre nisam video Nisu dugmići za naše ljude... Jure zbunjeni od vrata do vrata kad im dođe švajcarac i psuju vozača kad ne uspeju da uđu/izađu. Jednom sam tako zbunjenom čoveku koji nije znao da izađe viknuo "dugme" i onda je pritisnuo spomenutu sigurnosnu kočnicuRockerSVK":kfrqdywj je napisao(la):
Sigurnosna kočnica u švajcarcima je valjda na ručicu, a ne na dugme?lukpot":2pi7pl2q je napisao(la):Nisu dugmići za naše ljude... Jure zbunjeni od vrata do vrata kad im dođe švajcarac i psuju vozača kad ne uspeju da uđu/izađu. Jednom sam tako zbunjenom čoveku koji nije znao da izađe viknuo "dugme" i onda je pritisnuo spomenutu sigurnosnu kočnicu
Model za Beograd bi morao da ima pantograf napred, što u suštini ne menja stvari. Danas već možda postoje drugi problemi koji ljudima koji rade na prototipu za Beograd zadaju glavobolje. Već je ovde pisano da je ČKD-T4 zakačio jednu banderu prilikom skretenja i da samo može raditi na jednoj liniji - šestici. Činjenica je međutim da su nekada ovi tramvaji bez problema krstarili Beogradom, što se može videti ovde i ovde. Danas se govori o dva razloga zašto ovaj tramvaj više ne može svuda da vozi, prvi se odnosi na položaj postolja, pošto se radi o nemačkoj "D" varijanti tramvaja, a drugi razlog su naše stručne rekonstrukcije tramvajske infrastrukture prilagođene samo KT4 i Divag tramvajima! Naravno, nije na odmet napomenuti da su krajem sedamdesetih u Beograd pre kupovine T4 pristigla 2 "D" tramvaja na probu i verovatno su bez problema vozili, što može da ukazuje da je drugi razlog ipak onaj pravi, ali je iz nekog razloga Beograd ipak naručio SU (Soviet Union) verziju, za razliku od Zagreba koji je kupio "D" verziju debeljka (ČKD-T4) i koji još uvek tamo voze. Takođe je zanimljivo da je tramvaj koji je bio na probi u Beogradu otišao u nemački grad Halle, odakle nam je i došao ovaj naš T4 (gar. broj 1004)Goldstein":2lyokipd je napisao(la):
Ukoliko bi se postupalo po uputstvu toga ne bi bilo, bar ne u tolikoj meri. Otpornik bi jednostavno premostio strujno kolo i skretnica bi prebacila. Problem je u tome što su pogonski elektromotri snažni iduktori struje, pa dok se vozilo kreće po inerciji prirodno se ponašaju kao generatori, odjednom nailaze na segment kontaktne mreže koji ima drugačiji smer i dolazi do svetlećih efekata.Goldstein":2lyokipd je napisao(la):
U švajcarcima postoji sistem da putnici otvaraju sami vrata. Međutim, ne rade oni to potpuno sami, kada vozač zaustavi vozilo, aktivira kočnicu i ispusti vazduh okreće prekidač i omogućujue putnicima da otvore vrata. Ono što mnogi ne znaju je činjenica da vi možete pritisnuti taster i dok je vozilo u pokretu, a da će se vrata tek otvoriti kada vozač prebaci prekidač, tj. kada se vozilo zaustavi (dakle, zahtev će ostati upamćen). Putnici u Beogradu obično stiskaju tastere tek kada se vozilo zaustavi, čime se i malo smanjuje njihova efikasnost, a to je da ukoliko na stajalištu nema putnika koji bi ušli u tramvaj, te u isto vreme niko nije pritisnuo tastar za izlaz tramvaj može nastaviti bez zaustavljanja (pritiskanjem tastera na kontrolnom pultu se pali signalna lampica). Prednost ovakvog sistema jeste što se tramvaj ne hladi u zimskom periodu bez razloga (otvaranje vrata), a u slučaju kada bi se iskoristio sav potencial tastera dosta bi se uštedelo na potrošnoj opremi, kočnicama i habanju vozila i nešto bi se dobilo na brzini i udobnosti prevoza. Negativna strana ovakvog sistema se ugleda u tome što se možda vozila nekad malo duže zadržavaju na stajalištu, jer vozač tramvaja može da zaključa vrata tek kada su sva zatvorena. Pokušaću da ilustrujem situaciju, vozač dolazi na stajališe i oključava vrata, posle ulaska/izlaska putnika čeka da se sva vrata zatvore i baš kad je hteo da pomeri prekidač dotrčava neki putnik i stiska spoljni taster i otvara jedna vrata, vozač sada mora da čeka vremenski period da se vrata sama zatvore i taman što se zatvorila dotrči sledeći putnik koji opet otvori vrata i tako dalje. Ovaj sistem se može malo poboljšati tako što bi se omogućilo da šofer može zaključati vrata i dok su otvorena, tako da ih po zatvaranju više ne mogu otvarati ili kombinovanim sistemom, gde vozač po potrebi bira da li će ih sam otvoriti ili to prepustiti putnicima. Drugi problem jeste taj o kome @lukpot govorio, putnici su često neobavešteni i ne znaju da treba pritisnuti taster, jer je natpisi i nisu baš adekvatni, pa smatram da bi na odgovarajućem mestu trebao stojati natpis sa obaveštenjem, a ne samo "taster za otvaranje vrata". Čak postoji anegdota u vezi sa tim, koja govori o tome da su na stajalištu stojale jedna baka i mlada devojka, pošto se tramvaj zaustavio devojka je prišla i prisla taster za otvaranje vrata i ušla u tramvaj, dok je baba čekala na drugim vratima da joj vozač otvori, pošto se vrata nisu otvorila baka je namrgođeno povikala: "Vidi bezobraznika, njoj mladoj otvara vrata, a meni neće!". Prisustvovao sam situacijama gde putnici jadni ne znaju šta da urade, pa sve do onih gde vozaču pominju familiju jer im nije otvorio vrataRockerSVK":2lyokipd je napisao(la):
Stvarno ne znam o kojim šipkama se radi :/lukpot":2lyokipd je napisao(la):Nego znaš li možda nešto o misterioznim "šipkama" ili "drškama" koje sam pomenuo?
Сада могу да закључим, да код нас систем функционише доста добро, јер су људи навикли, тако да унутар у чекадејцима притисну дугмић још пре заустављења, док трамвај улази у станицу. Људи у станици исто притисну дугме када се трамвај заустави, да би ушли у возило, али то је сасвим логично. Штета што се у Београду није инсистирало да сваки трамвај функционише по овом принципу.
да је Директор ипак погодио циљlukpot":3c2i3dyd je napisao(la):Nego znaš li možda nešto o misterioznim "šipkama" ili "drškama" koje sam pomenuo?
Али видећемо :kk: Samo da napomenemo da su tramvaji koji imaju pantograf na sredini skoro uvek dvosmerni (imaju upravljačnice na obe strane jer gradska mreža nema okretnice). Razlozi za to su jasni, kako bi od prekidača skretnice uvek bili podjednako udaljeni, bez obzira na smer vožnje. U gradovima gde tramvaji smer menjaju na okretnicama pantografi su po pravilu uvek napred. Izuzetci postoje ali su retki. Ima dvosmernih tramvaja koji imaju i po dva pantografa, po jedan na svakoj strani.Александар":hgimr0qm je napisao(la):
Desio se i jedan istinit događaj, neposredno pošto su Divazi došli u Beograd. Naime, kontrola saobraćaja je uporno pisala prijave vozačima koji nisu otvarali vrata na stanicama!! Svi u GSPu su posle umirali od smeha kada bi videli garažni broj na prijavi! :lol: Trebalo je vremena da se na nove stvari naviknu ne samo građani već i gradske službe... :lol:Александар":hgimr0qm je napisao(la):Čak postoji anegdota u vezi sa tim, koja govori o tome da su na stajalištu stojale jedna baka i mlada devojka, pošto se tramvaj zaustavio devojka je prišla i prisla taster za otvaranje vrata i ušla u tramvaj, dok je baba čekala na drugim vratima da joj vozač otvori, pošto se vrata nisu otvorila baka je namrgođeno povikala: "Vidi bezobraznika, njoj mladoj otvara vrata, a meni neće!". Prisustvovao sam situacijama gde putnici jadni ne znaju šta da urade, pa sve do onih gde vozaču pominju familiju jer im nije otvorio vrata
Nije struka, zapravo sam još student elektrotehnike, tačnije telekomunikacija. Neke informacije sam dobio u razgovoru sa vozačima, čitajući neke forume, dokumenta i slično, pa se može svrstati više kao hobi. Za rad skretnica sam se interesovao zbog same implementacije nekog od boljih i savremenih teledirigovanih sistema koji bi unapredili gradski prevoz u Beogradu. Sa takvim sistemom, koji je danas prilično jeftino implementirati bi se dosta dobilo na pouzdanosti samog sistema. Posmatrajući kako to danas funkcioniše, shvatio sam da je takav sistem prilično loš (bar u Beogradu), pošto je skoro svaki treći vozač tramvaja morao skretnicu da pomera ručno.stf":3m0ncd8f je napisao(la):
