Ako Gangula nije slagao da će "reparirati" 25 urnisanih CAF-ova, da li će se posle toga naći petodelnih tramvaja i za linije 5, 6, 10, nesrećnu trojku ako je ikada vrate? Biće ih ukupno 50, CAF-ovi i Bozankaje zajedno a valjda će ostati i neki Divag i sparena Katica. O ovih najavljenih 100 komada je prerano i razmišljati, mnogo vode će proteći Dunavom dok se okonča nabavka i dok krenu da pristižu.
Nema obrtna postolja vec
Neće povući sve Katice. Ostaju modernizovane i remontovane sigurno. Još kad bi ih sve lepo remontovali, uz njih još neke starije da bude ukupno 50, 25 Cafova koje najavljuju da će srediti i 125 Ringeraja biće to ozbiljan broj. Ne znam sa Švajcarcima šta se planira. Ali broj od 200 i više tramvaja zahteva i bolju mrežu linija, a ona se ne nazire. Šta više, i ova koju imamo je iskasapljena.
Pa i ti remonti i modernizacije su stare 20 godina.
Modernizovani su 1997. godište, a ovi ostali su remontovani u Goši početkom 2000-ih. Među njima ima raznih iz serija 1980-1990. Nije to mnogo za šinsko vozilo, ali bi im odlično legla sada jedna modernizacija i remont.
Katice se neće penzionisati pre novih 100
) neće ispasti. Uopšteno u krivinama i u vožnji je dosta prijatniji iz istih razloga.
Подсећа на то, али има огромна разлика:
Da znam šta su obrtna, a šta fiksna postolja, nego je direktor pomenuo polu fiksna. Najveća mana CAF-ova su upravo postolja, gde samo ono na srednjem modulu ima pogon. Takođe, sistem koji, pretpostavljam hidraulika kontrolisana računarom, bi to trebalo da spreči ne postoji. Zato pucaju okretnice, zato CAF nije pogodan ni za šta drugo, do ravne deonice sa blagim krivinama. Nadam da bar pomeniti sistem postoji kod Bozankaya-e, kako i sam kažeš.Šinski program Goše je kupio Želvoz koji drži Coka, vlasnik Politike i Večernjih Novosti. I rade srednje žalosno.
Šinvoz radi OK, samo ne znam koliko bi bili zainteresovani za KT4..
Imaš obrtna postolja, koja su pokretljiva i prate sanduk u krivinama.
Čak ni KT4 nemaju obrtna postolja, ali imaju opet neki sistem umirivanja za zglob.
Ne znamo da li Bozankaya ima neki takav dodatni sistem koji može biti zasnovan npr. kompjuterski na hidraulici i to verovatno nećemo saznati dok ne krene eksploatacija, ono što je jasno jeste da će imati kruta postolja.
Na deonicama sa puno krivina i bez sistema za ublažavanje može imati dosta negativnih posledica, manja brzina, lomljenje šasije, brže trošenje vitalnih delova itd..
Jedini pravi tramvaj sa obrtnim postoljima u BG-u je Švajcarac, zato on na skretnicama i kada vozi 30 km/h (desilo mi se jednom na Savskom Trgu
Postolja CAF-a su kruta samo iz razloga, jer je Beogradski Urbos bio predviđen kao LRT vozilo i samim tim se podrazumevalo da nije za krivine, to što je Mali Perica zamišljao nešto pri toj nabavci (tada je bila aktuelna LRT priča umesto Metroa) druga je stvar..
Izgleda da nismo odustali od LRT-a po ovoj nabavci.
Prle je primetio jednu odličnu stvar, a to je da su u prvoj sekciji postolja prilično povučena iza, kljun vozila će strčati napred. Caf je ka kljunu uži, dok je Boza prilično gabaritna, ali valjda su uzeli gabaritni profil u obzir.
To je lepo čuti.
