У наредних шест месеци требало би да буде сачињен главни пројекат за аутопут од Београда до Чачка и окончана експропријација земљишта од Остружнице до Љига. Изузимање земљишта на том делу трасе услов је да у марту следеће године почне градња прве деонице. Пошто се показало да је изградња инфраструктуре једна од кључних антирецесионих мера, јер упошљава велики део привреде и подстиче потрошњу, одлучено је да овај пројекат, који је после пропасти концесије био под знаком питања, ипак буде реализован.
Још се не зна како ће бити финансиран, али, како сазнаје „Политика” , помињу се концесија, зајмови код међународних финансијских институција и буџетска средства.
Будући да је бивши концесионар за аутопут Хоргош – Пожега управо постављао питање исплативости изградње дела од Београда до Чачка због слабе фреквенције аутомобила, подаци „Путева Србије” показују да економска рачуница постоји.
Проток око 16.000 возила дневно на путевима у нашој земљи је довољан да аутопут буде рентабилан. На путу од Липовачке шуме до Ћелија дневно прође од 10.000 до 20.000 возила, у зависности од деонице. То значи да је изградња деонице од Остружнице до Љига потпуно оправдана. пошто се осим фреквенције аутомобила при анализи у обзир узима и безбедност на путевима и равномерни развој земље, разлога за изградњу аутопута према Чачку и те како има.
Према прелиминарној процени, 78 километара од Београда до Љига би коштало око 280 милиона евра, деоница од Остружнице до Умке око 23 милиона евра, а 7,6 километара пута Умка – Обреновац стаје 65 милиона евра. Обреновац – Уб је следећа деоница која би коштала око 70 милиона евра, затим Уб – Лајковац 49 милиона евра, а 24 километра од Лајковаца до Љига 72,5 милиона евра.
За коју од ових деоница ће прво бити објављен тендер зависиће од новца којим држава располаже. Будући да се ових дана чуло да би аутопут према Чачку могао да буде финансиран из буџета, највероватније би то била нека од јефитнијих деоница
)
