Metro

[Užice]

Obećanje opozicije je da neće graditi metro po ovom planu već EGIS-ovom planu iz 2012 godine. Prva linija Zemun-Ustanička sa ukrštanjem 1 i 2 linije na trgu Republike. Metro pored Brankovog mosta kako bi povezao Hajat i Varoš Kapiju (Brankovu). Trasa duž Bulevara.

Druga linija sa Petlovog brda do Sajma pa do Prokopa-Klinički centar- Slavija-London-Trg Republike i posle duž bulevara Despota Stefana dalje. Takođe krak druge linije od opštine NBG preko ŽS NBG do Jurija Gagarina i bloka 45.

Jedina mana ovog plana je što metroom nije pokriven jugoistočni deo Beograda za koji mora da se predvidi linija 3 ili recimo krak linije 1 ili 2 koji bi recimo od Vuka ili Slavije pokrivao taj deo grada.

Nebo i zemlja u pogledu trase u odnosu na trenutni plan.

BG Metro &#124 Prva Linija - Beobuild

Najnovije građevinske vesti, projekti, nekretnine, infrastruktura, ekonomija

beobuild.rs

Nemam ništa protiv da ako SNS izgubi vlast u BG nova vlast odbaci njihov plan metroa i vrati se na plan iz 2012. godine, iako je već sa mape ovo očigledno više LRT nego metro, stanice su gusto načičkane jedna do druge kao da su tramvajske. Ali i to bi bilo manje zlo od svega što imamo danas. Jedini uslov je da izgradnja ovog sistema startuje u roku od najviše godinu dana nakon konstituisanja nove odborničke većine u gradskoj skupštini.

Nemam još pola veka da mi prođu u autobuskoj sardinizaciji i trovanju smogom, a nemaju ni ostali sugrađani.

 

[DzonTravolta]

@vucko: okvirno podržavam, ali me zanima koliko gradska vlast može to promeniti.

 

[vucko]

Gradska vlast donosi planove po kojima se gradi metro i bira njegovu trasu, finansira(zadužuje se) za deo izgradnje, ali ne može da finansira celu izgradnju metroa pa se tu pojavljuje i republika kao kofinansijer.
@Užice moguće je napraviti korekcije kako bi se povećala razdaljina stanica, pogotovu recimo na Bulevaru. Bitno je da je osnova metro plana iz 2012. godine po pravilima saobraćajne struke i javnog interesa, a ne investitora iz Beograda na vodi.

 

[Užice]

Ako naprdnjaci posle izbora zadrže republičku vlast, oni neće hteti da iz budžeta finansiraju ovako izmenjeni plan, opozicioni Grad Beograd sam neće imati dovoljno sredstava ni za prvu fazu ovoga, i ceo projekat će opet po ko zna koji put biti stavljen na višegodišnje čekanje, a javni prevoz će nastaviti da se progresivno urušava. Ako je to alternativa, onda bolje i da se zadrži trenutni plan, ali da konačno dočekamo realnu izgradnju.

 

[Пантограф]

Ти онда гласај за СНС.

 

[Užice]

Neću glasati za SNS na gradskim izborima, jer izgradnju metroa nisu započeli, a na republičkim izborima za taj veleizdajnički šljam ne bih mogao glasati ni da su izgradili svemirsku stanicu i svima nam podelili po milion evra pomoći. Razlozi su dobro poznati, i nisu deo ove teme.

 

[tribi]

Ako naprdnjaci posle izbora zadrže republičku vlast, oni neće hteti da iz budžeta finansiraju ovako izmenjeni plan, opozicioni Grad Beograd sam neće imati dovoljno sredstava ni za prvu fazu ovoga, i ceo projekat će opet po ko zna koji put biti stavljen na višegodišnje čekanje, a javni prevoz će nastaviti da se progresivno urušava. Ako je to alternativa, onda bolje i da se zadrži trenutni plan, ali da konačno dočekamo realnu izgradnju.

Bolje je ne graditi nikada metro, nego graditi po praznim makiškim njivama i sve linije usmeravati ka TC Galerija, izbegavajući najgušće naseljena naselja, glavnu železničku, glavnu autobusku, univerzitete i bolnice.

 

[Užice]

Bolje je ne graditi nikada metro, nego graditi po praznim makiškim njivama i sve linije usmeravati ka TC Galerija, izbegavajući najgušće naseljena naselja, glavnu železničku, glavnu autobusku, univerzitete i bolnice.

Samo depo će biti na makiškim njivama, ne može ni da bude u nekoj već urbanizovanoj zoni. Žarkovo, Banovo Brdo, Dorćol, Karaburma, Mirijevo su među najgušće naseljenim delovima grada. Nema razumnog opravdanja zašto se izbegava Prokop i Klinički Centar, ali još manje ima opravdanja da 2030-te dočekamo kao dvomilionska autobusko-automobilska favela i evropska urbanistička Gaza.

 

[Пантограф]

E, baš je najbolji deo sa smenom SNS-a sa vlasti u Beogradu što će viša vlast, ako ostane SNS-u, imati opravdanje pred strancima zašto ne gradi metro. 'Kriva neodgovorna lokalna vlast'. Jelisejska palata i Džongnanhaj nevera. I - nema metroa. Bogatija svaka kuća za po 10.000 €. Nekad i Srbe sreća da posluži!

 

[solecar]

Sve i da se izgradi ovaj aktuelni plan, čak i do 2030, opet bi smo bili automobilska favela, jer preduslov za smanjenje broja vozila na ulicama je da metro ide tamo gde žive obični ljudi, a ne tamo gde su njive, poljane i naselja gde se utrkuju ko će skuplje da plati stan.​

 

[tribi]

Samo depo će biti na makiškim njivama, ne može ni da bude u nekoj već urbanizovanoj zoni. Žarkovo, Banovo Brdo, Dorćol, Karaburma, Mirijevo su među najgušće naseljenim delovima grada. Nema razumnog opravdanja zašto se izbegava Prokop i Klinički Centar, ali još manje ima opravdanja da 2030-te dočekamo kao dvomilionska autobusko-automobilska favela i evropska urbanistička Gaza.

Zemljište za depo je Grad Beograd kupio još pre dvadesetak godina preko puta Orlovače. Svi znamo zašto su promenili plan.

 

[Užice]

Bogatija svaka kuća za po 10.000 €.

I svakom sugrađaninu život kraći za po stotinak minuta dnevno, koliko izgubi gnječeći se u pretrpanim furgonbusima ili za volanom probijajući se kroz saobraćajnu gungulu. Imam bolju ideju: što ne bismo lepo ukinuli i sav ovaj raspad od javnog prevoza koji trenutno imamo, svaka kuća će biti bogatija za po par hiljada evra godišnje koliko se najmanje troši za GSP i BG Voz, pa ćemo svi moći da kupimo kola i da se vozimo po sokačićima ovog milionskog grada kao Ameri po autoputevima Velike Ravnice?

Sve i da se izgradi ovaj aktuelni plan, čak i do 2030, opet bi smo bili automobilska favela, jer preduslov za smanjenje broja vozila na ulicama je da metro ide tamo gde žive obični ljudi, a ne tamo gde su njive, poljane i naselja gde se utrkuju ko će skuplje da plati stan.​

Na Belim Vodama, Žarkovu, Banovom Brdu, Dorćolu, Paliluli, Karaburmi žive uglavnom obični ljudi, ne može prva faza prve linije da pokrije svako stambeno naselje u gradu.

 

[JohnnyLee]

Obećanje opozicije je da neće graditi metro po ovom planu već EGIS-ovom planu iz 2012 godine. Prva linija Zemun-Ustanička sa ukrštanjem 1 i 2 linije na trgu Republike. Metro pored Brankovog mosta kako bi povezao Hajat i Varoš Kapiju (Brankovu). Trasa duž Bulevara.

Druga linija sa Petlovog brda do Sajma pa do Prokopa-Klinički centar- Slavija-London-Trg Republike i posle duž bulevara Despota Stefana dalje. Takođe krak druge linije od opštine NBG preko ŽS NBG do Jurija Gagarina i bloka 45.

Jedina mana ovog plana je što metroom nije pokriven jugoistočni deo Beograda za koji mora da se predvidi linija 3 ili recimo krak linije 1 ili 2 koji bi recimo od Vuka ili Slavije pokrivao taj deo grada.

Nebo i zemlja u pogledu trase u odnosu na trenutni plan.

BG Metro &#124 Prva Linija - Beobuild

Najnovije građevinske vesti, projekti, nekretnine, infrastruktura, ekonomija

beobuild.rs

крак црвене линије од Средачке ка Јерковићу и Бањици. наранџаста уместо на Орловачу ка Раковици

 

[solecar]

Na Belim Vodama, Žarkovu, Banovom Brdu, Dorćolu, Paliluli, Karaburmi žive uglavnom obični ljudi, ne može prva faza prve linije da pokrije svako stambeno naselje u gradu.

Tačno, s tim što metro sa tim naseljima, izuzev Banovog brda, i donekle Dorćol, jedino zajedničko ima naziv stajališta.

 

[Užice]

Osim što Banjica, naselje Stepa Stepanović, Braće Jerković 1 i 2, Dušanovac, praktično ceo Zemun ostaju potpuno nepokriveni, i ovaj plan iz 2012. ima nekoliko krupnih nelogičnosti:

1) Crvena linija na deonicama Blok 45-Omladinskih Brigada i Glavna Pošta-Ustanička potpuno sledi trasu današnjeg tramvaja 7, čak se i stanice u većini slučajeva poklapaju. Ako bi ta LRT/metro linija na toj relaciji bila nadzemna, tj. na današnjoj tramvajskoj baštici, sedmica, četrnaestica, petica bi morale da se ukinu.

2) Terminalna stanica crvene linije je Ustanička, a zelene linije Mirijevski Venac, umesto da obe linije polaze iz Mirijeva, čime bi taj unutrašnji grad od 50.000 stanovnika dobio direktnu vezu sa Bulevarom Kralja Aleksandra i Vukovim Spomenikom, a da to nije zagušena i spora 27-ca.

3) Postoje i potpuno nezavisni modaliteti LRT-a, iako su u pravilu sporiji i manjeg kapaciteta od klasičnog "teškog" metroa. Ako crvena i narandžasta linija na Novom Beogradu budu potpuno nadzemne, a nemaju vijadukte ili barem nadvožnjake i podvožnjake na svakoj raskrnici, neće biti brže i pouzdanije od današnjih tramvaja 7, 9 i 13 na baštici u Jurija Gagarina.

4) Da li je zelena linija zamišljena da u celosti bude podzemna? U Mirijevskom Bulevaru, Despota Stefana i Kralja Milana nema prostora za denivelaciju u vidu tramvajske baštice, a vijadukti bi izgledali grozno, pogotovo u istorijskom jezgru grada.

 

[JohnnyLee]

има неколико ствари да се измени на овом Ежисовом плану, али је добра основа за прву фазу

 

[Delija]

Obećanje opozicije je da neće graditi metro po ovom planu već EGIS-ovom planu iz 2012 godine. Prva linija Zemun-Ustanička sa ukrštanjem 1 i 2 linije na trgu Republike. Metro pored Brankovog mosta kako bi povezao Hajat i Varoš Kapiju (Brankovu). Trasa duž Bulevara.

Druga linija sa Petlovog brda do Sajma pa do Prokopa-Klinički centar- Slavija-London-Trg Republike i posle duž bulevara Despota Stefana dalje. Takođe krak druge linije od opštine NBG preko ŽS NBG do Jurija Gagarina i bloka 45.

Jedina mana ovog plana je što metroom nije pokriven jugoistočni deo Beograda za koji mora da se predvidi linija 3 ili recimo krak linije 1 ili 2 koji bi recimo od Vuka ili Slavije pokrivao taj deo grada.

Nebo i zemlja u pogledu trase u odnosu na trenutni plan.

BG Metro &#124 Prva Linija - Beobuild

Najnovije građevinske vesti, projekti, nekretnine, infrastruktura, ekonomija

beobuild.rs

Потпуна катастрофа од плана али на темељима суштинског укидања трамвајског система и његове замене појачаним ЛРТ-ом. Кумулативна финасијска, урбанистичка и саобраћајна штета можда и у равни са снс планом.

- Повезује шири центар, прокоп и клинички али игнорише милионе садашњих и будућих, сада и плански извесних квадрата на потезу дунавске обале и СА.
- Није мегаломански али нам укида/обесмишљава најфункционалније и најнезависније делове трамвајског система

 

[solecar]

Повезује шири центар, прокоп и клинички али игнорише милионе садашњих и будућих, сада и плански извесних квадрата на потезу дунавске обале и СА.

Baš sam se potresao zbog ovoga.

 

[randomguy]

Meni je ovaj EGIS plan slican SNS katastrofi pogotovo na NBG.

 

[plazacicmilos]

Iskreno, mislim da je gore od SNS plana, jer je SNS plan bar interkompatibilan sa drugim podsistemima, a ovo je samo precrtana sedmica. Šta donosi bolje?

 

[Пантограф]

Ништа - осим што преузима све постојеће путнике из центра у савске, бежанијске и део централних новобеоградских блокова од јавног превоза (укључујући линију 95 која превози готово 100.000 људи дневно), део аутомобилских путника, а ствара и нову тражњу.

Ситница... Ми бисмо, може бити, нешто више?

 

[randomguy]

Ништа - осим што преузима све постојеће путнике из центра у савске и бежанијске блокове од јавног превоза (укључујући линију 95 која превози готово 100.000 путника), део аутомобилских путника, а ствара и нове путнике.

Ситница...

Sitnica jeste, par stotina miliona i ukida tramvaj. Po meni je logicnije da ide kroz airportcity/nikole dobrovica pa kroz vojvodjansku. A da tramvaj ide kao i sada do Zelecnicke NBG te ljudi mogu u metro. Em si prosirio prevoz i kupis ljude iz bloka 65 gde radi vise hiljada ljudi, a tramvaj i dalje funkcionise.

 

[Пантограф]

Ма где је логичније - узми мапу и погледај која улица иде посред блокова. Одувек је метро био планиран кроз Јурија Гагарина, из тог, крајње једноставног разлога.
Трамвај се спроведе около, Миланковићевим булеваром и даље, све до Б. косе, да купи путнике.

Међутим, како ми нисмо у стању да то све направимо на разуман начин - без икаквих тунела на НБ и сл. - као неко ко је, стога, против метроа, изразито сам задовољан што га неће ни бити.

Кад већ "не треба трамвај да се мења метроом", онда ОК - ето вам трамваја.

 

[randomguy]

Ма где је логичније - узми мапу и погледај која улица иде посред блокова. Одувек је метро био планиран кроз Јурија Гагарина, из тог, крајње једноставног разлога.
Трамвај се спроведе около, Миланковићевим булеваром и даље, све до Б. косе, да купи путнике.

Међутим, како ми нисмо у стању да то све направимо на разуман начин - без икаквих тунела на НБ и сл. - као неко ко је, стога, против метроа, изразито сам задовољан што га неће ни бити.

Кад већ "не треба трамвај да се мења метроом", онда ОК - ето вам трамваја.

Logicnije je jer ce se beograd siriti na tu stranu, i onda ces moci metro da pustis pravo na ledine gde i onako zivi veliki broj ljudi i dolazi redovno na posao.
Blokove ne verujem da ce iko rusiti niti da ce se vise siriti, pogotovo ne ovi uz obalu save. Ja gledam na ovo dugorocno.

 

[Пантограф]

Нема на коју страну да се Београд шири, а да метро буде доступан већем броју људи у блоковима на пешачкој удаљености него ако иде кроз Ј. Гагарина. Разлози су географско рељефне природе: река Сава и сурдук Бежанијске косе. Тај део града метро покрива, практично, у целости ако иде куда је одувек и требало. Ледине се лако могу повезати и преко Ј. Гагарина.