JohnnyLee":m2wbovux je napisao(la):
stf":m2wbovux je napisao(la):
Укидање 2 зоне. Зонирање је непотребно.
то не може да се укине, ипак постоје зоне због тарифирања превоза. не може исто да кошта вожња од Јерковића до града и вожња од Бегаљице до града. ипак је то километарски вееелика разлика. а и сваки град има зоне
Ne tako davno, sam na nekoj temi izneo razloge zbog kojih ne bi trebalo da postoji zoniranje u Beogradu. Mozda u drugim gradovima postoji, ali nije svaki grad isti. Evo, da ponovim razloge:
1. Neko ko putuje iz Jerkovica u Zemun, ima manje vise istu kilometrazu kao i neko od Begaljice do Ustanicke. Prvi ima jednu zonu, drugi obe. Mislim da to nije u redu.
2. Kilometraza jeste veca, ali ima manje semafora, manje stajalista, manje guzve u saobracaju. To znaci da jedna prigradska tura, potrosi daleko manje nafte, nego bilo koja gradska. Jer, svi znamo da sistem kreni-stani trosi najvise benzina.
3. U gradu, kao sto rece Zidar, imas alternativu, vise opcija, bolji interval, mozes da kombinujes i biras. Prigradska naselja su osudjena na jedan jedini pravac, i ukoliko dodje do haosa, ljudi su otseceni od grada i blokirani. Koliko se puta zimi desilo da zbog leda na putu, linija ne moze da saobraca, a alternative nema. Ljudi su po minusu isli peske kilometrima, ukljucujuci i mene.
4. Prigradske linije su za vozace daleko lakse nego gradske. Opet, manje stajanja, semafora, guzvi. Mnogo puta sam cuo od vozaca da im 302 dodje kao odmor, i obavezno se zale na linije 26 i 79 kao uzasno teske za voznju. Na gradskim linijama im treba daleko veca koncentracija, a to, naravno, fizicki iscrpljuje. Pa, tebi, ukoliko si vozac, sta je lakse? Voziti kroz grad u spicu, ili voziti do npr. Kosmaja?
5. interval je dosta slabiji nego u gradu. Dosta toga mi moramo da isplaniramo i izracunamo po polascima gradskog prevoza. znaci, zavisnost stanovnistva. Ukoliko neko vozilo iskoci zbog kvara, verovatnoca kasnjenja na lokaciju je izvesna.
6. Infrastruktura ne postoji, ili je u jako losem stanju. Stajalista nisu uvucena, nema nadstresnica, klupa, reda voznje, mape, kante za otpatke. Nema trafika na kojima se kupuje karta, pa hteo, ne hteo, kupujes kod vozaca po paprenim cenama. Na vecini ``stajalista`` cekas u blatu i prasini, a neretko u fekalijama. Dalje se ta prljavstina, obucom prenosi u vozilo, pa su i vozila prljavija. Naravno, niko ta vozila ni ne pere, to svi znamo....
Jedan jedini razlog za zoniranje je kilometraza, ali svaka, iole ozbiljna racunica kaze, da GSP najvise profitira na prigradskim linijama, jer su karte skuplje, a njihov trosak daleko manji, a usluga daleko losija. Po razumnoj logici, karta bi trebalo da je jos i jeftinija. Ali, mi sa periferije to ne trazimo. Trazimo samo ukidanje zone, jer je potpuno nepotrebna i besmislena.
Kada se kvalitet infrastrukture izjednaci sa prvom zonom, a i pouzdanost prevoza, mogu, na ime kilometraze i da vrate drugu zonu. Ovo sada je nefer i bezobrazluk.
