Energetika
- Začetnik teme bigvlada
- Datum pokretanja
Да, не, како који.
Више се троше јер ти за 1кг дизела треба ~18кг батерије, па више се троше гуме и подлога
Тотално је исто, нзм шта би могло да буде другачије.
Углавном немају, али постоје и са мењачима, али мсм да ниједан који се масовно производи нема мењаче
Више се троше јер ти за 1кг дизела треба ~18кг батерије, па више се троше гуме и подлога
Тотално је исто, нзм шта би могло да буде другачије.
Углавном немају, али постоје и са мењачима, али мсм да ниједан који се масовно производи нема мењаче
vradovic
Expert
- Učlanjen(a)
- 31.10.2007.
- Poruke
- 5.977
- Pohvaljen
- 7.239
Ja mislim da je najefikasnije energetsko resenje za centar Beograda podzemni travolatori koji bi mogli da se koriste i za vecu udaljenost ispod zemlje. Pogotovo recimo Dorcol - Knez. To bi taman uslo u plan da centar Beograda bude bez vozila. Postaviti 30-50 travolatora na raznim delovima u centru grada. Tipa Savski Trg - Slavija i pesaka si za 5 min gore. Na sve to kisa/sneg ne bi ometali. Recimo jos Beton Hala - Knez. Ada - Pozeska.
Van grada elektricna vozila + brza pruga kao sto su krenuli. (Samo daj to brze malo).
Van grada elektricna vozila + brza pruga kao sto su krenuli. (Samo daj to brze malo).
Наравно, имају их и возови, трамваји и троле, али то је само за рекуперацију кочења и неку резерву при паду мреже. Нисам хтео да компликујем аналогију.
Проблем о коме говорите, енергетска ефикасност транспорта у градовима, је по мени вредан посебне теме у овом форуму.
Сматрам да без драстичног повећања квалитета урбанизма у нашим градовима и примене решења из 21 а не 17 века нема напретка, докле год расправљамо о урбанистичким решењима наших градова који су на нивоу села из средњевековне Србије нема нама будућности.
Транспорт и становање представљају преко 2/3 енергетских потреба нације тако да је боље радити на побољшању ефикасности кроз урбанизам него на повећању производње кроз енергетику.
Али у урбанизам се не сме дирати
Дошљак
Professional
- Učlanjen(a)
- 31.10.2014.
- Poruke
- 34.213
- Pohvaljen
- 57.145
Србија треба да има за циљ побољшање масовног јавног превоза, пре свега железнице као кичме транспорта у држави, а око ње трамваја, тролејбуса, аутобуса, и једног дана можда у Бгу метроа. Ту треба тежити да прво већина пруга буде електрификована, да ред вожње буде поуздан и чест да грађани могу да се ослоне на јавни превоз. Градове треба прилагодити јавном превозу.
Сматрам да би прво требали да смањимо потребу за транспортом робе и путника, па тек онда да дефинишемо транспортна решења. Смањење потребе за транспортом се врши:
1. 15 минутним тј. компактним градовима - Скоро све потребе грађанина се могу задовољити у кругу од 15 минута хода https://en.wikipedia.org/wiki/15-minute_city https://en.wikipedia.org/wiki/Compact_city;
2. Одрживим градовима заснованим на циркуларној економији - Скоро све потребе града се обезбеђују у оквиру града, храна, вода, енергија;
3. Ширење града и у трећу димензију - Вишеспратнице. Нивои масовног транспорта, индивидуалног транспорта возилима и пешачењем/бициклама да не буду заједнички већ раздвојени по елевацији. Нпр. воз на -2, возила на -1, пешаци и бициклисти на 0, пешаци на +1. Нема потребе да нам саобраћајнице заузимају зелене површине и да интеракција између пешака и возила успорава саобраћај.
итд.
Bender Rodriguez
Professional
- Učlanjen(a)
- 12.03.2017.
- Poruke
- 22.689
- Pohvaljen
- 49.392
Kako mislite da razvijate održive gradove i te ''gradove na 15 minuta'' kad je plan i namera SNSa da 2/3 Srbije natrpa u Beograd...
MC_
Professional
- Učlanjen(a)
- 14.11.2017.
- Poruke
- 11.791
- Pohvaljen
- 12.082
Mislim da bi ubrzano i hitno iseljavanje preostalih Srba sa Kosova bilo u interesu SNS-a zbog rasta cene kvadrata u beogradu.
Због центрифугалних сила не може ротор електро мотора од више стотина kW достићи огромне (преко 30.000 о/мин) бројеве обртаја тако да за специфична возила са високим перформансама, супераутомобиле, постоји двостепен преносник али је то ирелевантно за сва остала возила.
Како преживети зиму а не сањати о пролећу?
Да би градитељи могли да подигну друштво после катастрофе потребна је катарза, визија и план а свему томе је неопходно знање.
Знање расте разменом и преиспитивањем те пошто оно нестаје из стубова нашег друштва и све теже се из њих шири покушавамо да га гајимо и на другим местима
Glasine o zvaničnom oživljavanju električne bube mogu se čuti godinama unazad. Ali, ako jedva čekate da budu potvrđene, znajte da postoji mnogo ponovo “izmišljenih” klasika koji imaju više karaktera nego što bi bilo koja moderna reinterpretacija mogla da proizvede.
Volkswagen je čak uskočio u akciju, udruživši se sa nemačkom firmom “eClassics”, kako bi kreirali električne Bube koristeći električni motor, bateriju i menjač iz gradskog automobila kompanije “e-Up”.
stex_pb
Advanced
- Učlanjen(a)
- 04.08.2019.
- Poruke
- 4.971
- Pohvaljen
- 13.734
To je već problem do nas i naših nelogičnih pravila. Padaju nam na tehničkom potpuno ispravni auti jer svaki operater na tehničkom može da tumači zakone kako se njemu digne.... A sa druge strane za 2000 dinara prolaze auti bez kočnica....
Dok na "trulom" zapadu ljudi prave sve moguče modifikacije vozila i uspešno ih atestiraju i homologuju....
Dart
Advanced
- Učlanjen(a)
- 13.09.2018.
- Poruke
- 3.003
- Pohvaljen
- 4.075
Pa i ne baš. EU je carstvo birokratije, a homologacija je njihov izum.
Baš sam gledao emisiju o nekom francuskom starupu koji pravi kitove za konverziju. Uglavnom priča je da svaki pojedinačni model automobila moraju sertifikovati (cca 100k €) , ali i dobiti dozvolu od proizvođača što je veći problem. Jos je Francuska među liberalnijim državama EU, daju i subvenciju za tu namenu.
Poslednja izmena:
Bender Rodriguez
Professional
- Učlanjen(a)
- 12.03.2017.
- Poruke
- 22.689
- Pohvaljen
- 49.392
^^ Ultimativni dokaz da je sve to jedna industrija šarade i foliraže.
Takvim ljudima u takvim krugovima (korporacije i politika) pare i moć su jedino do čega je njima stalo. Sve drugo je potpuno nebitno.
Takvim ljudima u takvim krugovima (korporacije i politika) pare i moć su jedino do čega je njima stalo. Sve drugo je potpuno nebitno.
Poslednja izmena: