Recimo, primer zapadne evrope. Ovde se autobuski prevoz koristi samo u gradu i na kratkim medjgradskim relacijama (do nekih 20km). To je naravno gradski saobracaj - medjugradski autobuski saobracaj ne postoji i sve se svodi na vozove. Recimo, hamburska autobuska stanica je mal te ne rezirvisana za autobuse tipa Eurolines iz Srbije, Rumunije, Bugarske itd.´U suprotnom verovatno ne bi ni postojala.
Kod nas, pak, sa druge strane, vozovi nisu dovoljno razvijeni, a autobuski prevoz pokriva sve linije koje obsluzuje i zeleznica, tako da ne vidim neku potrebu za presedanjem (recimo, dolazis iz Budimpeste vozom i onda hvatas bus za Cacak. zasto kada mozes oba busom da odradis? itd..)
Inace, dovoljno je da su autobuska i zeleznicka stanica (pogotovo protocna kao sto je NBG) budu blizu jedna druge, i sigurno ce biti povezane nekim prolazom ili cak pasazom, ali ne vidim neku potrebu za organizacijom jednog preduzeca.
Kod nas, pak, sa druge strane, vozovi nisu dovoljno razvijeni, a autobuski prevoz pokriva sve linije koje obsluzuje i zeleznica, tako da ne vidim neku potrebu za presedanjem (recimo, dolazis iz Budimpeste vozom i onda hvatas bus za Cacak. zasto kada mozes oba busom da odradis? itd..)
Inace, dovoljno je da su autobuska i zeleznicka stanica (pogotovo protocna kao sto je NBG) budu blizu jedna druge, i sigurno ce biti povezane nekim prolazom ili cak pasazom, ali ne vidim neku potrebu za organizacijom jednog preduzeca.
). Britanci je koriste za popravku svojih pruga noću. Ne sećam se koliku su dužinu odradili u toku jedne noći ali me je frapirala činjenica da ta skalamerija košta samo oko 16 miliona evra i da joj ne treba puno radnika za opskrbu. E sad, ne znam koliko košta kilometar pruge, ali verujem da je drastično jeftiniji od kilometra autoputa, čak i sa dodatnim troškovima elektrifikacije pruge. Ova država (ili bar ova vlada) ne želi da ulaže u železnicu. Da hoće, mogla bi da osposobi bar pravac od Mađarske do Makedonije za TGV za relativno razumnu cifru (a može i da da koncesiju i za to :lol: ). 
