Autobusi

[BusBelgrade]

a što je najjače dosta vozila već ima ukodirane, ako na to misliš, mada sam recimo video 83 GO Novi Beograd (3104)

Ima i 83L ТРГ СЛАВИЈА

Sent from my SM-A528B using Tapatalk

 

[Vinča307]

a što je najjače dosta vozila već ima ukodirane, ako na to misliš, mada sam recimo video 83 GO Novi Beograd (3104)

Imamo ukodirane displeje, ali nemamo ukodirane buslogic aparate koji bi putnicima pokazali L varijantu.

 

[jetliner]

Da ne imenujem određene prevoznike, često oni koji završavaju II smenu do 21h gledaju da na poslednji poluobrt zakasne 5-10 min i onda prazni, gas do daske, naravno, prijavljeni u sistemu

 

[kopmania]

Тако исто и са трамвајима до таша. Колико пута сам пропустио 12 да сачекам 7 кад оно наредних 5 оде само до таша...

 

[plazacicmilos]

Ubrzava se, to svi radimo kad smo u kasnjenju, tako da nepotrebno kukaš jer se verovarno posle par stanica uključio.

I kakve veze mi putnici imamo s tim što je vaš sistem retardiran i radi na štetu korisnika usluge? Jel da trčim za autobusom pa da uđem nakon par stanica? Koja je poenta info sistema?

 

[dulpro29]

Godinu dana od pada nadstrešnice
Borimo se za bolje sutra!

Šta će Zemunac 218M na 25 kod Bogoslovije?

 

[Gargamel]

Godinu dana od pada nadstrešnice
Borimo se za bolje sutra!

Šta će Zemunac 218M na 25 kod Bogoslovije?

Испомоћ

 

[dulpro29]

Na 26ici fale zglobovi više nego na 25.

 

[Miroslaves]

Na 26 ne mogu i da hoće.

 

[JohnnyLee]

били су некада, и то је било право мучење. не зна се где је било горе скретање

Na 26ici fale zglobovi više nego na 25.

декер?

 

[Ђоле Певчанин]

Никако декер стајали би по 10 минута у станици.

 

[Ђоле Певчанин]

били су некада, и то је било право мучење. не зна се где је било горе скретање

Пулери да, пушер може уз мало више муке. Ако пушер може да скрене (а може) из Јужног у Ђердапску може да скрене и код Каленића.

 

[JohnnyLee]

Крушевачка-Тодора Дукина
Струмичка-Крушевачка
Пеке Павловића-Мишка Јовановића (оба смера)

соло бусеви се ту муче, замисли тек зглобове

Никако декер стајали би по 10 минута у станици.

мислим да не би. ако људи знају где треба да изађу, нека се одмах спреме да изађу. горњи спрат је за оне који иду дуже релације, доњи спрат за оне који иду локално

 

[solecar]

мислим да не би. ако људи знају где треба да изађу, нека се одмах спреме да изађу. горњи спрат је за оне који иду дуже релације, доњи спрат за оне који иду локално​

Teorija i praksa kod nas baš i ne idu ruku pod ruku. Sve češće sam u prilici da moram da ljudima govorim da izlaze iz vozila, a stoje kod vrata, da bi mi drugi izašli, kao i da ovima što stoje napolju ispred vrata, da se mrdnu da možemo da izađemo i prođemo. A tu je i ono da moraš da vraćaš ljude napolje, jer kreću da ulaze u vozilo a ti još nisi ni izašao, jer bitnije je ući u prevoz nego da izađu oni koji imaju potrebu.​

 

[Užice]

Никако декер стајали би по 10 минута у станици.

Kako ne stoje po 10 minuta u Londonu i Skoplju? Tamo su saobraćajnice čak i uže nego u Beogradu. Postoje jedna vrata za donji i dvoja vrata za gornji nivo kod novijih dabldekera kao što je Nju Rutmaster u Londonu. Kroz srednja vrata se ulazi na donji nivo i tamo može i da se stoji, a kroz prednja i zadnja vrata se ulazi gore i tamo se nalaze samo mesta za sedenje u dva reda kao u putničkim međugradskim autobusima. Opet bi bio znatno veći kapacitet po vozilu i udobnija vožnja u odnosu na solo BMC i pogotovo Higer. Ja bih moderne dekere stavio na sve opterećene linije gde zglobovi ne mogu da se provuku ili okrenu zbog loše ulične infrastrukture.

25, 25P, 26, 33, 46, 55, 302, 303, 307, 308, 309, 311, 401, 402, 403, 405, 465, 493, 534, 560, 581 i 860 treba da budu isključivo deker linije.

20, 24, 30, 36, 38, 38L, 39, 42, 44, 49, 51, 54, 56L, 63, 67, 68, 70, 76, 81, 81L, 82, 87, 91, 92, 93, 102, 103, 104, 105, 105L, 106, 107, 111, 202, 304, 305, 306, 310, 313, 505, 531, 532, 551, 553, 602, 603, 604, 605, 700, 702, 705, 708 i 709 treba da budu isključivo solo linije.

15, 16, 17, 18, 23, 27, 27E, 31, 32, 32E, 35, 37, 43, 45, 47, 48, 50, 52, 53, 56, 58, 59, 65, 71, 72, 73, 74, 75, 77 ,78, 79, 83, 84, 85, 88, 89, 94, 95, 96, 101, 108, 600, 601, 607, 610, 611, 704, 706, 707, 711 treba da budu isključivo zglobne linije.

Za EKO-2 treba da se uzmu zglobni e-busevi, EKO-1 može i solo, a minibusevi mogu da ostanu na E linijama, 34, A1, 60, 60L, 64, 66, 501, 504, 506. Na 21 treba da se vrate solo trole i da ponovo voze do Studentskog Trga, isto na 19, 22 i 28, a zglobne da budu na 29, 40 i 41. Naravno, ovo je sve ŠBBKBB scenario, kako bi beogradski javni prevoz trebao izgledati da o njemu odluke donose ljudi kojima je imalo stalo do njegovih korisnika.

 

[buslover1]

Каква је уопште будућност Е линија? Од 10 почетних (Е1-Е9 + А1) остале су 4 (Е2,Е6,Е9 + А1)

 

[dulpro29]

Na 26 ne mogu i da hoće.

Nekom drugom trasom eventualno.

Treba nam duplo veći broj solo vozila na ulicama.

 

[Ђоле Певчанин]

Каква је уопште будућност Е линија? Од 10 почетних (Е1-Е9 + А1) остале су 4 (Е2,Е6,Е9 + А1)

Остадоше оне најисплативије. Других сигурно неће бити.

Послато са Mi 9T помоћу Тапатока

 

[bv5156]

@Užice
Mislim da bi prvo trebalo pojačavati sve linije trenutnim tipom vozila, do nekog intervala od 5 minuta, gde bi posle trebalo menjati tip vozila za viši "nivo", osim ako neke linije imaju specifične polaske gde su isključivo oni opterećeni pa treba stavljati jedan ili dva zgloba na trenutni interval. Nerealno je ipak stavljati zglobove na linijama poput 32, 32E gde ni nema infrastrukture za njih ili 600 i 607 koje mogu da imaju bolji interval sa solo vozilima i samim time privuku još veći broj korisnika.
Uvođenje Dekera izgleda baš teško u Beogradu sa našom kulturom. Mada nije ni do kulture. Koliko putnika koristi 26 od Dorćola do Trga, pa od Trga do Vuka, od negde na Bulevaru do Kalenića i tako na tim relativno kratkim distancama zbog kojih mnogima ne bi palo na pamet da se pentraju i sede na gornjem spratu.
U Istanbulu dekeri se koriste na ekspres linijama sa malim brojem stanica koje se često kreću po autoputu pa i nema problema. U Hong Kongu je maltene ceo autobuski sistem natrpan deker troosovinskim autobusima koji su dužine od 12 do 13 metara (tu su i dvoosovinski dekeri kao i jednospratni autobusi za baš slabo opterećene linije), ali kultura ljudi je potpuno drugačija. Svi oni koji putuju duže (15-30 minuta) idu gore, dok oni koji putuju dve-tri stanice ostaju dole. Putnici koji su na gornjem spratu spremaju se za izlazak dve stanice pre svoje. Ulaz je obavezan na prvim vratima kako bi bilo sigurno da su putnici platili kartu preko "Olympus" kartice, a izlaz na drugim uz obavezno stiskanje stop dugmeta. I time se obezbeđuje itekako brz protok putnika i sa deker autobusom.
Na nekim prigradskim linijama dovoljno je samo dovođenje troosovinskih prigradskih autobusa, koji već imaju dosta veći kapacitet od standardnih 12-metraša, a možda i preurediti poteze kao što je urađeno na mladenovačkom potezu sa 492 i 493K. 860 ne treba dirati jer ima perfektnu trasu, a i zglobovi su idealni jer staje duž Obrenovačkog druma. Na Lazarevačkom potezu bi trebalo razdvojiti putnike koji putuju do Lazarevca i do usputnih sela na primer uvođenjem linije BAS - Stepojevac sa stajanjemu u svakom selu i intervalu od 30min, a 581 prebaciti u Ekspres režim do Stepojevca i posle regularnom trasom sa redovnim stajalištima do Lazarevca sa intervalom takođe od nekih 20-30 minuta.