Autobusi
- Začetnik teme Steva
- Datum pokretanja
To se odnosi na školske autobuse. Čitaj pažljivo, doduše baš je očigledno jer se žuta boja spominje samo u delu vezanom za školske autobuse.[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=432934#p432934:1hiea2t8 je napisao(la):
To sam i ja rekao pre , samo malo drukčije , ali očigledno dok se ne ponovi više puta , ne može da se razume i shvati.[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=432936#p432936:2tx0gxsy je napisao(la):
AUTOBUSE VOZE PENZIONERI: Sve više mladih vozača odlazi u Nemačku
Skup i težak način sticanja vozačke dozvole, niske plate i veće mogućnosti u inostranstvu, razlozi su zbog kojih mladi nerado sedaju za volan autobusa u javnom gradskom prevozu.
Za volanom autobusa znatno više vozača starijih od 45 godina
Prema statistikama Konzorcijuma privatnih autoprevoznika, za volanom beogradskih autobusa znatno je više vozača starijih od 45 godina.
- Njih ima ukupno 65 odsto, oni dakle čine dve trećine radnika - rekao je Drago Tošić, predsednik ovog konzorcijuma.
On poručuje kako i penzionisani ljudi mogu legalno da se zaposle i budu šoferi, iako ne može sa sigurnošću da tvrdi da li ih i koliko ima.
- Svi ljudi koji ispunjavaju pravne osnove mogu da zasnuju radni odnos. Moraju da imaju lekarsko uverenje i sve što je potrebno da bi neko bio vozač, nakon čega mogu da voze beogradske autobuse. Nažalost, na svakom konkursu mnogo je više prijava starijih ljudi.
Deficit mladih vozača rezultat je mnogobrojnih okolnosti, a najviše je tome doprineo skup i težak put kojim moraju da prođu ne bi li došli do vozačke dozvole D kategorije (dozvola za upravljanje autobusom).
- Vozački ispit za D kategoriju je znatno poskupeo. Mnogi ne mogu to da priušte, a mi ne smemo da im finansiramo polaganje jer ne možemo da budemo sigurni da će se, kada polože, zadržati u našoj zemlji - poručuje Tošić.
Kako je naveo, mnogi odlaze u inostranstvo, gde su vozači deficitarno zanimanje.
- Mnogo njih odlazi iz Srbije, bilo da voze autobuse ili kamione. Ima dosta naših ljudi koji organizuju i zapošljavaju vozače u zemljama Evrope, tako da se mladi mahom opredeljuju za tu varijantu - priča Tošić dodajući da se među ljudima koji se bave prevozom neretko javlja bojazan da li će imati koga u budućnosti da zapošljavaju.
Kada se podvuče crta, da bi budući šofer mogao da dođe do dozvole za vožnju autobusa, mora da izdvoji najmanje 135.000 dinara (pvo za B, pa za C i na kraju za D kategoriju) pod uslovom da sve položi iz prvog pokušaja, kao i četiri godine iskustva.
Po rečima naših vozača, u Nemačkoj šofer autobusa zarađuje i do 2.500 evra mesečno, što je drastično više od zarada u Srbiji. Pored plate, privlače ih i bolji uslovi jer su autobusi moderni, a sistem javnog prevoza, pa i saobraćaj, mnogo uređeniji od našeg.
izvor: http://www.blic.rs/vesti/beograd/autobu ... ku/dwh7rhe
Skup i težak način sticanja vozačke dozvole, niske plate i veće mogućnosti u inostranstvu, razlozi su zbog kojih mladi nerado sedaju za volan autobusa u javnom gradskom prevozu.
Za volanom autobusa znatno više vozača starijih od 45 godina
Prema statistikama Konzorcijuma privatnih autoprevoznika, za volanom beogradskih autobusa znatno je više vozača starijih od 45 godina.
- Njih ima ukupno 65 odsto, oni dakle čine dve trećine radnika - rekao je Drago Tošić, predsednik ovog konzorcijuma.
On poručuje kako i penzionisani ljudi mogu legalno da se zaposle i budu šoferi, iako ne može sa sigurnošću da tvrdi da li ih i koliko ima.
- Svi ljudi koji ispunjavaju pravne osnove mogu da zasnuju radni odnos. Moraju da imaju lekarsko uverenje i sve što je potrebno da bi neko bio vozač, nakon čega mogu da voze beogradske autobuse. Nažalost, na svakom konkursu mnogo je više prijava starijih ljudi.
Deficit mladih vozača rezultat je mnogobrojnih okolnosti, a najviše je tome doprineo skup i težak put kojim moraju da prođu ne bi li došli do vozačke dozvole D kategorije (dozvola za upravljanje autobusom).
- Vozački ispit za D kategoriju je znatno poskupeo. Mnogi ne mogu to da priušte, a mi ne smemo da im finansiramo polaganje jer ne možemo da budemo sigurni da će se, kada polože, zadržati u našoj zemlji - poručuje Tošić.
Kako je naveo, mnogi odlaze u inostranstvo, gde su vozači deficitarno zanimanje.
- Mnogo njih odlazi iz Srbije, bilo da voze autobuse ili kamione. Ima dosta naših ljudi koji organizuju i zapošljavaju vozače u zemljama Evrope, tako da se mladi mahom opredeljuju za tu varijantu - priča Tošić dodajući da se među ljudima koji se bave prevozom neretko javlja bojazan da li će imati koga u budućnosti da zapošljavaju.
Kada se podvuče crta, da bi budući šofer mogao da dođe do dozvole za vožnju autobusa, mora da izdvoji najmanje 135.000 dinara (pvo za B, pa za C i na kraju za D kategoriju) pod uslovom da sve položi iz prvog pokušaja, kao i četiri godine iskustva.
Po rečima naših vozača, u Nemačkoj šofer autobusa zarađuje i do 2.500 evra mesečno, što je drastično više od zarada u Srbiji. Pored plate, privlače ih i bolji uslovi jer su autobusi moderni, a sistem javnog prevoza, pa i saobraćaj, mnogo uređeniji od našeg.
izvor: http://www.blic.rs/vesti/beograd/autobu ... ku/dwh7rhe
Miroslaves
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 25.08.2015.
- Poruke
- 1.117
- Pohvaljen
- 1.448
Sale molim te da ne siris dezinformacije. Ima ih i na potezu 300 i 400, konkretno LE je u jednakim kolicinama na oba poteza. Na 38 uopste nema LE, ne znam ni da li je ikad bilo. Na 36 je cini mi se bio jedno vreme, nisam siguran, ali jedan je na 30.
Biciklistkinja
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 23.07.2014.
- Poruke
- 1.662
- Pohvaljen
- 2.413
Pa drže ih na gradskim linijama jer je to Vučićev projekat čuven "Mercedes" iz Zemuna pa da bi ga ljudi što više gledali. Mnogo manje ljudi putuje na linijama poteza 300 i 400 nego na 27e, 53 i 89, tj. skoro svi oni koji putuju potezom 300 i 400 dođu u centar grada, koriste gradske linije i samim tim ti autobusi su mnogo izloženiji narodnim masama.
Svima je jasno za gde su ovi autobusi ali direktiva je direktiva
Svima je jasno za gde su ovi autobusi ali direktiva je direktiva