Aerodrom Nikola Tesla - (Avijacija)
- Začetnik teme Igor
- Datum pokretanja
Dobro jel vi znate da dajte procene da ce biti vise putnika od aerodroma u Budimpesti?)
Oni su za 2021 imali 4,622,882.
Evo jedan klasican primer gebelsove propagande. Navodi se da smo bolji i od aerodroma u Budimpesti. Aerodroma koji je pre korone 2019. godine imao 16,2 mln putnika. Primera radi Beogradski je imao 6,2 mln. Ilustracije radi maksimalni kapacitet Beogradsko aerodroma nakon prosirenja je 15 mln, sto znaci da ni u narednih 30 godina ne mozemo da dostignemo Budimpestu.Dobro jel vi znate da dajte procene da ce biti vise putnika od aerodroma u Budimpesti?
Oni su za 2021 imali 4,622,882.
Sto se tice 2021. godine, od 4,6 mln putnika Aerodroma u Budimoesti., cak 4,0 je ostvaremo u drugoj polovini godine, nakon ukidanja covid restrikcija. Opet Ilustracije radi Beogradski je u 2021.godini imao 3,3 mln putnika, sto je opet manje nego Budimpestanski u prosloj godinj. Tokom prvih 10 meseci ove godine Beograd ima 4,7 mln, a pazi sad Budimpesta 10 mln.
Sve u svemu nije sramota ne znati i biti povrsan. Ali sramota je ovo sto se radi. Takav nacin svesne i proracunate manipulacije sasvim sigurno diskredituje sve sto se iznosi od strane cenjenog forumasa.
W6 je u problemu
Dakle moze se reci da manje od 10 kompanija u Evropi imaju letove za SAD i Kinu, dosta prestizna brojka. Kojom putanjom Finnair leti za Sangaj?
Sto se tice price oko Budimpeste, beleze bas veliki pad u odnosu na 2019. a sa problemima koje Wizz ima, mislim da ce ici u jos veci minus. JU je to i anticipirala sa ovih 15 letova nedeljno, vreme ce pokazati sta ce se desiti.
Dakle moze se reci da manje od 10 kompanija u Evropi imaju letove za SAD i Kinu, dosta prestizna brojka. Kojom putanjom Finnair leti za Sangaj?
Sto se tice price oko Budimpeste, beleze bas veliki pad u odnosu na 2019. a sa problemima koje Wizz ima, mislim da ce ici u jos veci minus. JU je to i anticipirala sa ovih 15 letova nedeljno, vreme ce pokazati sta ce se desiti.
на југ ка Словачкој, па крој Румунију преко Црног мора на Грузију, Азербејџан, итд. као и Ер Србија
WLABmz
Advanced
- Učlanjen(a)
- 02.07.2017.
- Poruke
- 3.931
- Pohvaljen
- 9.847
Зашто се заобилази Туркменистан, Узбекистан, Киргистан и скреће на север преко Казахстана? Летос сам ишао Пегазусом за Шимкент и рута из Истанбула је била преко Јерменије, Азербејџана, Туркменистана и Узбекистана. Видим и да рецимо тренутно Азербејџан Карго из Бакуа за Хонг Конг иде правом рутом преко Туркменистана, Узбекистана, Казахстана (јужни ћошак) и Киргистана.
Meyraf
Intermediate
- Učlanjen(a)
- 08.06.2022.
- Poruke
- 375
- Pohvaljen
- 1.345
Може да буде због више разлога:
1. уштеда због закривљености Земље - рута која иде северније не мора да буде нужно и дужа због чињенице да Земља није савршена кугла, већ спљоштена на половима;
2. уштеда због доминантних ветрова - дуголинијски летови нарочито воде рачуна о правцу и јачини доминантних ветрова на висини и често ће изабрати дужу руту, ако им то доноси уштеду у времену (јер мотор троши гориво по минуту рада, а не по пређеном километру);
3. стратешко раздвајање токова саобраћаја - Шангај и Пекинг су више од хиљаду километара северније од Хонг Конга, и могуће је да Кинези раздвајају северне токове од јужних токова још на самом улазу у њихов ваздушни простор. Исти принципи су некада важили и у Европи, па се гледало да се авион Лондон-Истамбул никад не укрсти са авионом Франкфурт-Атина, иако би им се, ако би компаније биле пуштене да планирају како хоће, руте укрштале можда и више од једном.
4. цена прелета - ту се играју и државе и авио-компаније. Државе гледају да вуку руте дужином своје територије, јер се таксе наплаћују по пређеном км (и маси авиона), и праве пречице кроз своју територију само ако имају интереса (да макну неки ток саобраћаја у страну), или ако им неко заврне руку. Авио-компаније такође гледају сваки динар, па ће некада изабрати и дужу руту ако ће трошак горива да пребију нижим трошком за контролу летења.
Steva
Advanced
- Učlanjen(a)
- 08.12.2006.
- Poruke
- 3.936
- Pohvaljen
- 4.787
Moja pretpostavka je da su morali da uzmu koridor ulaska u Kinu tamo gde je južni krak Mongolije. A na letu od Azerbejdžana do tog koridora je to bila optimalna trasa preko kazahstana.
Kinezi vode svoju politiku avio koridora koja se značajno razlikuje od internacionalne pa trase unutar kine deluju ponekad nelogično, ima na tu temu zanimljiv YT uradak:
Meyraf
Intermediate
- Učlanjen(a)
- 08.06.2022.
- Poruke
- 375
- Pohvaljen
- 1.345
Уф, свашта је погрешно у овом видеу. Политика авио-коридора Кине је, заправо, тренутно доминантна глобална политика. Политика без-рутног простора (free-route airspace) постоји у САД више деценија, али чак и у Европи је тек у повоју. Ево како тренутно изгледа европски free-route airspace:
Летење с краја на крај Европе по директној линији је још увек далеко.
Опасни маши тему и када говори о односу цивилне и војне употребе ваздушног простора... могао бих овако до прекосутра, али укратко, оно како изгледа организација саобраћајних токова у Кини је пре правило него изузетак у глобалним оквирима, из милион разлога.
dr strangelove
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 24.03.2008.
- Poruke
- 1.338
- Pohvaljen
- 8.463
jel to APR kupila BBJ
lukakaludjerovic
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 13.08.2019.
- Poruke
- 1.583
- Pohvaljen
- 2.156
lukakaludjerovic
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 13.08.2019.
- Poruke
- 1.583
- Pohvaljen
- 2.156
Jer je star skoro 42 godine. Niko nece da kupi takav avion.
milanche
Advanced
- Učlanjen(a)
- 28.05.2011.
- Poruke
- 2.092
- Pohvaljen
- 4.683
Prema informacijama od Pedje Vucetica sa TW, vlasnik je Rus. Izvrsio preregistraciju u Srbiji i dobio novu oznaku.
To je onaj što ne može da sleti u Tuzlu zbog magle...
Михаило
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 23.04.2007.
- Poruke
- 1.401
- Pohvaljen
- 1.035
WLABmz
Advanced
- Učlanjen(a)
- 02.07.2017.
- Poruke
- 3.931
- Pohvaljen
- 9.847
Да, овако се боље види. Али ипак заобилази Узбекистан, ван ове праве линије.
