Izvor: Zeleznice Srbije
Izvor: Zeleznice Srbije
Izvor: Zeleznice SrbijeČetvrtak, 06. Decembar 2007.
Novoizgrađeno stajalište dugačko 400 metara u stanici Centar Barajevo, biće otvoreno u subotu 8. 12. 2007 godine u 14 časova – rečeno je danas Medija centru u Sektoru za građavinske poslove.
Tokom 2002. godine u Stanici Barajevo Centar izgrađen je peron dužine 110 metara, ali samo za prigradsku železnicu „Beovoza“.
Tokom ove godine Opštine Barajevo i JP „Železnice Srbije”, zbog velikog interesovanja putnika, dogovorili su da se postojeće stajalište dogradi i uredi, kako bi se stvorila mogućnost za prihvat i najdužih vozova koji saobraćaju između Beograda i Bara.
Na istoj lokaciji sanirani su podporni zidovi, montirana nova rasveta i ostale pogodnosti za putnike, ali je postgnut i veći stepen bezbednosti saobraćaja. Biće ukunuta dugogodišnja lagana vožnja, a po otvaranju stajališta vozovi će „ići“ brzinom od 50 km/č.
Vrednost ovog projekta iznosi 22.000.000,00 dinara.
izvor DanasModernizacija Železnice Srbije može se očekivati tek za dve decenije
Beograd - Da li nedavno poskupljenje železničkog saobraćaja za 20 odsto može, bar donekle, omogućiti popravljanje veoma lošeg stanja na srpskim železnicama, pitanje je koje muči sve one koji redovno putuju vozom. Koliko je stanje alarmantno najbolje potvrđuje podatak da na pojedinim delovima pruge nije dozvoljena veća brzina od 10 kilometara na sat. Zbog nedostatka novca Železnice Srbije popravke obavljaju u fazama.
U tom preduzeću tvrde da je za revitalizaciju postojećih pruga neophodno izdvojiti tri milijarde evra čime će se omogućiti maksimalna brzina vozova od 120 kilometara na sat. Međutim, za izgradnju kompletno novih koloseka, pre svega na koridoru 10 i na pruzi Beograd - Bar kao i kupovinu novih lokomotiva i vagona potrebno je 10 milijardi evra. Kada se to ostvari prosečna brzina vozova bila bi između 160 i 200 kilometara na sat. U Srbiji postoji 3.808 kilometara pruga, a ono što kvari prosek brzine srpske železnice je 429 kilometara ili nešto više od 11 odsto pruga na kojima je prosečna brzina manja od 30 kilometara na sat. Reč je o ulaganjima koja treba realizovati u narednih 15 do 20 godina. Samo za obezbeđivanje jednog pružnog prelaza potrebno je oko 15 miliona dinara i taj posao sami, bez pomoći države i lokalne samouprave, ne možemo da realizujemo - poručuju iz Železnica Srbije.
Nadležni u tom preduzeću planiraju da sredstva dobijena zahvaljujući višim cenama karata utroše na nabavku goriva, repromaterijala, ali i održavanja 220 putničkih vagona u vlasništvu Železnica Srbije. Biće nabavljeno nekoliko novih kompozicija kako bi se putnicima obezbedila kvalitetnija vožnja. U planu je i nabavka više stotina novih teretnih vagona što će unaprediti teretni saobraćaj koji Železnicama Srbije donosi oko 85 odsto prihoda. U tom preduzeću ističu da im je međunarodna železnička banka Eurofima odobrila kredit od oko 37 miliona evra za modernizaciju voznih sredstava. Kredit Eurofime trebalo bi da bude dostupan u prvoj polovini ove godine i omogućiće nabavku takozvanih višesistemskih lokomotiva kojih sada nema na našim prugama.
Stručnjaci procenjuju da bi konkurencija mogla da podigne kvalitet usluga na železnici. Prvi korak u tom pravcu je organizovanje Železnica Srbije kao holdinga. Taj proces mogao bi biti okončan do kraja 2008. Danas je preduzeće podeljeno na dve celine (na infrastrukturu i prevoz), a kompletna reorganizacija železnice sprovodiće se etapno - saobraćajni deo preduzeća pripremiće se za privatizaciju, dok će infrastruktura ostati u vlasništvu države.
G. Vlaović
Izvor: BlicAutor: E.B. | 01.06.2008 - 00:02
Šta dobijete kad ukrstite autobus i voz? Vozilo kao autobus, brzo kao laka železnica, a uz to i štedi gorivo. „Tojota“ i njen sektor za proizvodnju kamiona „Hino“, zajedno sa japanskom železničkom kompanijom „Hokaido“, izrađuju novi model polivalentnog vozila od koga očekuju da bude, pre svega, ekonomski isplativo.
„Hokaido“ je 2004. počeo da razvija projekat „vagon-autobusa“, staru ideju koju su pre više desetak godina istraživali i u Velikoj Britaniji i Nemačkoj, ali bez opipljivih rezultata. „Hokaido“ je, međutim, na šine uspeo da postavi funkcionalni model vozila.
Novi tip vozila koji je nastao „ukrštanjem“ kamiona i autobusa moći će da poveze 25 putnika i potrošiće samo četvrtinu goriva koje autobus inače potroši za istu destinaciju. Japanska železnica počela je da testira vagon-buseve pre 18 meseci, a partnerstvo sa „Tojotom“ bi moglo da ubrza razvoj i komercijalizaciju vozila koje bi u bliskoj budućnosti moglo da se koristi kao vozilo za široke narodne mase.
„Vagon-autobus“ ima četiri gume za vožnju putevima i četiri čelična točka za prugu. Potrebno mu je samo 15 sekundi da se „prešaltuje“ sa puta na prugu i obrnuto. Vožnja je identična vožnji busom, a hidraulika podiže gume i spušta čelične točkove u isto vreme dok vozač upravlja vozilom prebacujući ga s puta na prugu.
Njegovi tvorci očekuju od „vagon-busa“ da donese znatne infrastrukturne uštede jer će se na područjima bez dobre putne mreže koristiti na železničkoj pruzi, i obrnuto. On je i ekološki mnogo bolji jer ga pokreće dizel-motor, a izbegavaće saobraćajne „čepove“ vožnjom po pruzi.
Vozilo bi trebalo da bude gotovo do sredine juna i javnosti predstavljeno u julu.
Izvor: Tanjug
Između ostalog ne radi rampa u Karađorđevoj za Luku Beogard i Beton halu..Cone":wx1hxf1p je napisao(la):
извор Политика
