Železnice - infrastruktura
- Začetnik teme Matt
- Datum pokretanja
Пантограф":3smcmg7c je napisao(la):
Nije jedino važno šta treba Srbiji. Odavno se infrastrukturni projekti po Evropi ne planiraju, ne prave uzimajući u obzir jedino šta treba pojedinačnoj državi, šta je samo njoj dovoljno. Treba napustiti teze koje su formirane još u doba SFRJ.
Vidi se kako je po istočnoj Evropi (sa sve teritorijom bivše istočne Nemačke), sve obeleženo sivom bojom kojom su na slici označili infrastrukturu sa brzinama ispod 200. Hoće li zauvek tako ostati?
Hoće li zauvek da se zapadna Evropa šareni (ima železničku infrastrukturu za brzine od oko 300), a istočni deo kontinenta da ostane sa brzinama od ispod 200?
Naravno da neće ostati tako i 2025, ili 2035. ili 2045. godine...
Evo, gde bi ti obojio po istočnoj Evropi?
Ako mozga imamo, mi ćemo gledati da kod nas počne da se šareni, a ne po Rumuniji i Bugarskoj.
Ako mozga nemamo, onda ćemo slušati stručnjake koje pominješ, držati se maksimalnih projektovanih brzina od 160, mooožda 200...i....i...i onda nam železnica ostade lokalnog karaktera, ostade siva boja i dalje kod nas, a koridor sa vozom koji ide oko 300 će ići preko Rumunije i Bugarske, i dalje ka Grčkoj i Turskoj. Tu će siva da postane neka druga boja, a kod nas ostade siva jer stručnjaci kažu da nam ne treba ništa brže od toga. :roll:
Neće železnica u budućnosti ostati bez dugačkih ruta jer eto...postoji avion...nego baš zato što postoji avion moraće da se ubrza širom kontinenta ako želi da i dalje bude konkurentna za putnički saobraćaj. Ako još zakasnimo sa izgradnjom moderne infrastrukture, gotovo je. Trajno će nas zaobići evropski železnički koridor u ovom delu kontinenta, i onda će biti džabe što je preko nas par stotina kilometara kraće kad nema infrastrukture da podrži veće brzine.
- Učlanjen(a)
- 10.01.2007.
- Poruke
- 19.536
- Pohvaljen
- 41.412
Zanimljivo a zasto se onda ne pominje kada vec tako strateski pokusavas da gledas i ceo koridor 10 kroz srbiju vec deo do bg-a. Uostalom zar kinezi sami ne bi predlozili ceo koridor da se radi zbog te luke. Pa naravno da nece to predloziti jel znaju da teretni vozovi ne voze 300kmh i da ne postoji ekonomski interes da putnicki idu tom brzinom na sam jug.
Ovo je toliko tanka i besmislena prica da je moguce samo da prodje na info sajtovima velikih medija.
Ja ne znam da li je moguce ali ako je izvodljivo mozda jedan kolosek odraditi da bude 300kmh su-bg a drugi oko 160-200kmh koga bi koristili pre svega terentni i redovni vozovi kao drugi kolosek ukljucujuci taj imaginarni od 300kmh. Kazem sve pod uslovom da je tako nesto moguce. Time bi se smanjila cena investicije i daljeg odrzavanja posto bi jedan kolosek ostao terentni. Celu pricu oko takta i mesanja saobracaj bi mogao da objasni neko ko je iz zeleznicke struke ili bolje upoznat od mene.
Ovo je toliko tanka i besmislena prica da je moguce samo da prodje na info sajtovima velikih medija.
Ja ne znam da li je moguce ali ako je izvodljivo mozda jedan kolosek odraditi da bude 300kmh su-bg a drugi oko 160-200kmh koga bi koristili pre svega terentni i redovni vozovi kao drugi kolosek ukljucujuci taj imaginarni od 300kmh. Kazem sve pod uslovom da je tako nesto moguce. Time bi se smanjila cena investicije i daljeg odrzavanja posto bi jedan kolosek ostao terentni. Celu pricu oko takta i mesanja saobracaj bi mogao da objasni neko ko je iz zeleznicke struke ili bolje upoznat od mene.
a dok mi ovde razglabamo o mokrim snovima a. vučića koji je izgleda odlučio da nas finansijski zakopa za našeg života, počinje da se gradi drugi kolosek od nove pazove do novog sada, i to projektovan za brzine do 160 km h.
što bi značilo da ako kinezi prođu sa ovom suludom pričom, mi ćemo imati četvorokolosečnu prugu do novog sada, i tri koloseka do subotice.
što bi značilo da ako kinezi prođu sa ovom suludom pričom, mi ćemo imati četvorokolosečnu prugu do novog sada, i tri koloseka do subotice.
Igor":upcekq9u je napisao(la):
Zar nije Vučić pominjao od Beča do Atine, gde se deo kroz Srbiju baš poklapa sa koridorom 10?
Koliko shvatam, namerno se uvlači u priču Beč zbog broja stanovnika koja bi ta ruta obuhvatala i samim tim povećale šanse da bude komercijalno isplativija. Šta će Kinezi na kraju odlučiti je na njima i sigurno će zavisiti i od modaliteta finansiranja.
Kao što rekoh ranije, njima prvenstveno treba pouzdana i brza železnička konekcija za robu. Ne toliko za putnike.
Ali, verujem da bi oni vrlo rado pravili infrastrukturu za putnički saobraćaj ma i za 350 na sat kad bi se to finansiralo kreditom koji treba da im se vrati. Međutim, pošto kredit otpada, bar smo im tako rekli, onda će mnogo više da paze na nivo investicije jer će oni paziti posle, tj. plaćati i održavanje toga što se izgradi. Čini mi se da će suština biti do koje mere, do koje granice će kinezi biti spremni da uđu u priču i oko putničkog dela samo zato što im treba najkraći put za robu...
Igor":upcekq9u je napisao(la):
Čini mi se da je jedino ''tanko i besmisleno'' verovanje da će istok kontinenta zauvek ostati sa infrastrukturom za brzine ispod 200. A, ako neće to tako ostati, negde mora da prođe koridor za veće brzine, zar ne?
Jednog dana, npr. tamo posle 2020. kada iz EU budu konačno odlučivali gde će pare iz EU fondova da idu za to, mnogo će im biti lakše da odluče da to bude kroz Srbiju jer em je bliže, em će do tada već postojati (ako se izgradi) takva deonica kroz jedan deo Srbije. Ništa u Evropi nije definitivno...koridor 10 nije siguran u svakom pogledu. Imaće jedno vreme prioritet, ali ako se ne bude gradilo, gotovo...još ako SRB ne uđe u EU do 2025....onda definitivno priča o koridoru 10 ostaje samo kao još jedna propuštena prilika.
Некако се под модернизацијом сматрају нове пруге и нови возови. Скоро сам разговарао са једном девојком која често путује на релацији БГ-НС. Путује аутобусом и кад сам је питао да ли зна колико је воз јефтинији рекла је да зна али да се осећа сигурније у аутобусу.
Мислим да је у питању и помало субјективни осећај који је последица пустошења железнице тако да сматрам да би требало да се поради и на повратку достојанства железници. Дакле и са тренутним стањем инфраструктуре железница је објективно конкурентна аутобусу али џаба кад има лош имиџ. Овај имиџ се неће тек так повратити побољшањем инфраструктуре.
Напротив ако не не поради на имиџу ни та инфраструктура неће дуго трајати.
Да допуним, кад кажем имиџ не мислим на то да Ана Ивановић промовише железницу већ на то да кад овде прочитам да постоји корумпирани кондуктер прва асоцијација ми буде да неко измишља.
Мислим да је у питању и помало субјективни осећај који је последица пустошења железнице тако да сматрам да би требало да се поради и на повратку достојанства железници. Дакле и са тренутним стањем инфраструктуре железница је објективно конкурентна аутобусу али џаба кад има лош имиџ. Овај имиџ се неће тек так повратити побољшањем инфраструктуре.
Напротив ако не не поради на имиџу ни та инфраструктура неће дуго трајати.
Да допуним, кад кажем имиџ не мислим на то да Ана Ивановић промовише железницу већ на то да кад овде прочитам да постоји корумпирани кондуктер прва асоцијација ми буде да неко измишља.
direktor
Professional
- Učlanjen(a)
- 10.10.2008.
- Poruke
- 39.138
- Pohvaljen
- 46.113
sa sscvladygark;117385844 je napisao(la):Par danasnjih slika sa remonta ostecene deonice Lazarevac-Lajkovac, prenosim komentare admina FB strane u celini.
Pogled na remontovani kolosek koji je bio ostecen u poplavama. Koloseku fali jos tucanika, jer je jos vrlo nisko, zatim podbijanje. Takodje, na ponekim mestima nije zavrseno zavarivanje stastava sina.
Osvrt prema Lajkovcu, kolosek je spojen, regulacija i zastorna prizma jos nisu gotovi. Lagana brznia od 50 km/h je do zeleznog kotura.
Pogled prema Lazarevcu.
Osvrt prema Lajkovcu, kolosek je spojen, regulacija i zastorna prizma jos nisu gotovi.
Brzina 50 km/h.
https://www.facebook.com/media/set/...38266594333.1073741829.213116192119878&type=1
