Železnice - infrastruktura
- Začetnik teme Matt
- Datum pokretanja
Pa lepo je objasnio ,staju tamo gde je rampa van fumkcije zbog krađe,a ranije su rekli da će postaviti video nadzor na takvim prelazima,ja bih dodao centar za video nadzor tj,soba iz koje se 24 sata istovremeno prate prelazi,tako da bi policija mogla odmah da se uputi,ali pre toga kaznena politika. :kafa: Na kraju treba videti ,koliko bi koštalo fizičko obezbeđenje na tim prelazima,jer ima viška zaposlenih u ž.s tako da bi prerasporedom neki ljudi ipak ostali u radnom odnosu a na korist svih.
mvbg1
Advanced
- Učlanjen(a)
- 14.10.2011.
- Poruke
- 3.676
- Pohvaljen
- 10.730
Pa naravno da nema. Kao što nema ni kod nas. Ovaj gosp. lupa ko onaj Maksim iz neke narodne. Taj zna propise na železnici kao i moja baba Vidosava. Gospodin koji je naš PR ne zna osnovne stvari. Pa zamislite kakav bi to bio cirkus da voz staje i propušta vozila a potom nastavlja dalju vožnju? Voz ispred svakog putnog prelaza koji je iz nekog razloga u kvaru mora stati a potom oprezno preci preko istog davajući sig.znak "pazi". I u kojoj to zemlji drumski saobraćaj ima prednost u odnosu na zeleznički?!?!?MilisaV":1j97oo1g je napisao(la):
boca-ica
Professional
- Učlanjen(a)
- 02.04.2010.
- Poruke
- 10.407
- Pohvaljen
- 5.251
Eto konkretnog novog posla prekobrojnim kancalariskim moljcima sa železnice
svaki po jednu crvenu zastavicu i da glumi rampu, gde god je u kvaru , dok se ne popravi :lool:
a ne da matretiraju necuvenim saob. nepravilima sirote mašinovodje i napacene putnike železnice
:
svaki po jednu crvenu zastavicu i da glumi rampu, gde god je u kvaru , dok se ne popravi :lool:
a ne da matretiraju necuvenim saob. nepravilima sirote mašinovodje i napacene putnike železnice
:
mvbg1
Advanced
- Učlanjen(a)
- 14.10.2011.
- Poruke
- 3.676
- Pohvaljen
- 10.730
Ispred svakog putnog prelaza postoji znak "stop" koji obavezuje vozače drumskih vozila da stanu iako je rampa podignuta. Tvrdim da u Srbiji NE POSTOJI neobezbedjen putni prelaz!!! PP mogu biti obezbedjeni branicima,polubranicia,svetlosnom,zvučnom signalizacijom.A u slučajevia kada nema ovakvih oblika obezbedjenja obavezno postoje andreji krst i znak "STOP" !!! (naravno ukoliko ih maligani nisu vec odneli kući 
)
)Pa od 0 se krenulo,pa ce se stici negde,pa postao je protitet bas kako je to i planirano odavno,kako mislis ni nad cim...ump,lrt i sl.to je bio do sada prioritet bivse gradske vlasti,kolo srece se okrece...ko bi gore sada je dole.. :kafa:
Nisu ali Beogradski zeleznicki cvor je na teritoriji grada Beograda i njegov status je od interesa za sve Beogradjne,tice se razvoja grada,prenosa opasnih materija,gradske zeleznice kojom se prevoze gradjani,dakle njegov zavrsetak je od izuzetnoga znacaja za grad a opstruirana je... bas kao i obilznica koja nije gradsko preduzece a ima jednaku vaznost za sve Beogradjane :kafa:
http://www.mos.ru/press-center/themes/i ... News=25085
Железнодорожная инфраструктура станет частью городской транспортной системы
Железнодорожную инфраструктуру планируется интегрировать в систему городских перевозок. Как рассказал на встрече Мэра Москвы с журналистами заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства М.Хуснуллин, в качестве приоритетных в этой работе выбрано шесть направлений — Курское, Савёловское, Горьковское, Казанское, Ярославское и Киевское. Он также добавил, что, возможно, к ним добавится и Рижское направление железной дороги для улучшения транспортного обслуживания района Рублёво-Архангельское.
На развитие железнодорожных линий будет выделено порядка 300 млрд рублей. В результате количество перевозимых пассажиров должно увеличиться на 30%. Предполагается, что на создаваемых транспортно-пересадочных узлах (ТПУ) пассажиры будут пересаживаться из метро на электрички. С.Собянин пояснил, что похожая система была создана в Большом Париже.
М.Хуснуллин рассказал, что до 2020 года планируется построить и реконструировать 249 км путей, 81 переезд, 10 путепроводов на Малом кольце Московской железной дороги (МКЖД), 62 пешеходных перехода через пути, 9 железнодорожных путепроводов над автомобильными дорогами, 74 ТПУ.
Rusi su odlucili da Moskovski zeleznicki cvor postane gradski transportni sistem,i pretvore ga u nadzemni metro,izgleda da su pod impresijom onoga sto su videli u Beogradu.. :kafa:
Obimni radovi na rekonstrukciji pruga u Moskvi i preobrazaj u nadzemni regionalni metro..sada je jasno da sve sto smo predlagali na beobuildu u vezi regionalnog metroa u svetu smatraju pametnim ulaganjem,Beograd vec ima izgradjenu skoro celu infrastrukturu,i ovo samo potvrdjuje opravdanost u prioritetu za zavrsetak zeleznickog cvora,prokopa i sl. :kafa:
Железнодорожная инфраструктура станет частью городской транспортной системы
Железнодорожную инфраструктуру планируется интегрировать в систему городских перевозок. Как рассказал на встрече Мэра Москвы с журналистами заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства М.Хуснуллин, в качестве приоритетных в этой работе выбрано шесть направлений — Курское, Савёловское, Горьковское, Казанское, Ярославское и Киевское. Он также добавил, что, возможно, к ним добавится и Рижское направление железной дороги для улучшения транспортного обслуживания района Рублёво-Архангельское.
На развитие железнодорожных линий будет выделено порядка 300 млрд рублей. В результате количество перевозимых пассажиров должно увеличиться на 30%. Предполагается, что на создаваемых транспортно-пересадочных узлах (ТПУ) пассажиры будут пересаживаться из метро на электрички. С.Собянин пояснил, что похожая система была создана в Большом Париже.
М.Хуснуллин рассказал, что до 2020 года планируется построить и реконструировать 249 км путей, 81 переезд, 10 путепроводов на Малом кольце Московской железной дороги (МКЖД), 62 пешеходных перехода через пути, 9 железнодорожных путепроводов над автомобильными дорогами, 74 ТПУ.
Rusi su odlucili da Moskovski zeleznicki cvor postane gradski transportni sistem,i pretvore ga u nadzemni metro,izgleda da su pod impresijom onoga sto su videli u Beogradu.. :kafa:
Obimni radovi na rekonstrukciji pruga u Moskvi i preobrazaj u nadzemni regionalni metro..sada je jasno da sve sto smo predlagali na beobuildu u vezi regionalnog metroa u svetu smatraju pametnim ulaganjem,Beograd vec ima izgradjenu skoro celu infrastrukturu,i ovo samo potvrdjuje opravdanost u prioritetu za zavrsetak zeleznickog cvora,prokopa i sl. :kafa:
stf
Professional
- Učlanjen(a)
- 22.01.2010.
- Poruke
- 12.277
- Pohvaljen
- 13.095
2012,
U potpunosti podržavam stav da šinski sistemi treba da imaju status top infrastrukturnog prioriteta od nacionalnog značaja, ali ne možeš reći da je ž. čvor konačno postao prioritet jer u ž. infrastrukturu nije ništa ulagano poslednjih godina. A ne možeš ni da kažeš da su UMP i LRT bili prioriteti u odnosu na ž. čvor jer je železnica državno preduzeće, a ostalo su gradski projekti.
U potpunosti podržavam stav da šinski sistemi treba da imaju status top infrastrukturnog prioriteta od nacionalnog značaja, ali ne možeš reći da je ž. čvor konačno postao prioritet jer u ž. infrastrukturu nije ništa ulagano poslednjih godina. A ne možeš ni da kažeš da su UMP i LRT bili prioriteti u odnosu na ž. čvor jer je železnica državno preduzeće, a ostalo su gradski projekti.
spatiotecte
Professional
- Učlanjen(a)
- 09.02.2007.
- Poruke
- 15.391
- Pohvaljen
- 17.473
2012, uvek me zbunjujes kad koristis izraz "regionalni metro"
Da li je to za tebe isto sto i "gradksa zeleznica"?
Da li je to za tebe isto sto i "gradksa zeleznica"?
Spatiotecte,Da Gradska zeleznica je isto sto i regionalni metro za mene,smatram da bi preimenovanje pojasnilo njenu ulogu,uz novi imidz a kao prvo plan razvoja..ovo iz Moskve govori prilog u tome ,jer su oni svoju gradsku zeleznici preimenovali u nadzemni Metro,zbog nove uloge i prepoznatljivosti,kao i pravca razvoja,koji je dobar primer za nasa da uradimo isto,s tim sto su oni morali da grade dodatne nove sadrzaje i vijadukta,kod nas je to u najvecoj meri izgradjeno.Verovali lil ne u Moskvi su nastelovali da u spicu ide na 5 min,Kod nas bi celodnevni takt od 15 min i mozda dva sta od 10 min, bio dodatan podsticaj da se jos vise putnika preorijentise na taj vid prevoza..
Stf,upravo ovaj primer iz Moskve govori da su oni svoju klasicnu zeleznicu u Moskvi modifikovali u Gradski transportni sistem,dakle novo preduzece u okviru Ruskih drzavnih zeleznica u sluzbi gradu,sada ne znam toliko ruski da bih saznao da li grad ima poptpunu ingerenciju ili zajedno sa ruskim zeleznicama.
Stf,upravo ovaj primer iz Moskve govori da su oni svoju klasicnu zeleznicu u Moskvi modifikovali u Gradski transportni sistem,dakle novo preduzece u okviru Ruskih drzavnih zeleznica u sluzbi gradu,sada ne znam toliko ruski da bih saznao da li grad ima poptpunu ingerenciju ili zajedno sa ruskim zeleznicama.
Karlo del Ponte
Advanced
Да мало појаснимо терминологију: 
Регионални метро: је систем са потпуно издвојеним колосецима у односу на главне железнице, али који за разлику од градског метро-а великим делом трасе покрива подручја ван великог града, или пак повезује веће градове у конурбацији. У пракси, највећим делом се користе трасе постојећих пруга, али не и колосеци које користе остали возови. Типичан пример регионалног метро-а је БАРТ, који повезује Сан Франциско, Окланд, а ускоро и Сан Хозе.
Градска железница: подразумева коришћење пре свега постојећих пруга у сврху градско-приградског превоза. Овај случај је далеко чешћи од регионалног метро-а, и најчешће рационалнији. У варијацијама решења приградских железница, могуће је постојање издвојених деоница искључиво за градске железнице, али ако линије највећи део трасе прелазе по пругама са мешовитим саобраћајем то и даље није регионални метро.
А што се тиче Москве, немају они шта да преписују од нас, него ми од њих. Од 9 главних пружних праваца на прилазу Москви, 3 већ одавно имају по 4 колосека. Они се спремају и да преосталих 6 потерају са по 4 колосека, једино се по мало нећкају за Ришки правац. Приградске железнице Москве превезу 2.000.000 путника, што значи да би Београд морао да има готово 10 пута више путника него што сада има да би достигао Москву. И уз све то, чињеница је да Москва има индиректно повезане радијалне правце приградских железница, док Београд има два пролазна железничка чвора! Постоје старији планови да се испод центра Москве повежу радијални правци приградских железница и направи систем сличан Париском РЕР, али не знам под којим околностима се од тога одустало. Мислим да је то планирано пред распад СССР.
Један од позитивнијих примера за Београд је Избан из Измира. Искористили су све (укупно две) пруге на прилазу граду да направе врло брзу и модерну градску железницу. Колико беше, пруга има Београд и околина?
Регионални метро: је систем са потпуно издвојеним колосецима у односу на главне железнице, али који за разлику од градског метро-а великим делом трасе покрива подручја ван великог града, или пак повезује веће градове у конурбацији. У пракси, највећим делом се користе трасе постојећих пруга, али не и колосеци које користе остали возови. Типичан пример регионалног метро-а је БАРТ, који повезује Сан Франциско, Окланд, а ускоро и Сан Хозе.
Градска железница: подразумева коришћење пре свега постојећих пруга у сврху градско-приградског превоза. Овај случај је далеко чешћи од регионалног метро-а, и најчешће рационалнији. У варијацијама решења приградских железница, могуће је постојање издвојених деоница искључиво за градске железнице, али ако линије највећи део трасе прелазе по пругама са мешовитим саобраћајем то и даље није регионални метро.
А што се тиче Москве, немају они шта да преписују од нас, него ми од њих. Од 9 главних пружних праваца на прилазу Москви, 3 већ одавно имају по 4 колосека. Они се спремају и да преосталих 6 потерају са по 4 колосека, једино се по мало нећкају за Ришки правац. Приградске железнице Москве превезу 2.000.000 путника, што значи да би Београд морао да има готово 10 пута више путника него што сада има да би достигао Москву. И уз све то, чињеница је да Москва има индиректно повезане радијалне правце приградских железница, док Београд има два пролазна железничка чвора! Постоје старији планови да се испод центра Москве повежу радијални правци приградских железница и направи систем сличан Париском РЕР, али не знам под којим околностима се од тога одустало. Мислим да је то планирано пред распад СССР.
Један од позитивнијих примера за Београд је Избан из Измира. Искористили су све (укупно две) пруге на прилазу граду да направе врло брзу и модерну градску железницу. Колико беше, пруга има Београд и околина?
Mislim da mi vec sada imamo odlican potencijal za 2/3 linje jako dobrog saobracaja,naravno dodavanje koloseka bi sve to podiglo na jos efikasniji nivo,zato sam se zalagao od pocetka da se prvo L1 Pancevo Batajnica odradi kako treba sa dodavanjem koloseka na nekim deonicama,opremanje ,uredjenje stanica ,pa onda sirenje linja.U svakom slucaju Izmir ,Minhen pa i Moskva su odlicni primeri sta dalje..Gradska zeleznica ili regionalni metro je sada hit,usled sve vece krize energenata.
direktor
Professional
- Učlanjen(a)
- 10.10.2008.
- Poruke
- 39.136
- Pohvaljen
- 46.108
Ko je kriv što kasni Žeželjev most u Novom Sadu?
Rok za završetak izgradnje novog Žeželjevog mosta ističe za manje od mesec dana. Njegova izgradnja, međutim, nije ni blizu kraja, a „Železnice Srbije“ kao investitor i špansko-italijanski konzorcijum „Azvi-Tadei-Horta“, kao izvođač radova, optužbe za kašnjenje radova prebacuju jedni na druge.
ceo tekst na: http://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/4...t-u-Novom-Sadu
Rok za završetak izgradnje novog Žeželjevog mosta ističe za manje od mesec dana. Njegova izgradnja, međutim, nije ni blizu kraja, a „Železnice Srbije“ kao investitor i špansko-italijanski konzorcijum „Azvi-Tadei-Horta“, kao izvođač radova, optužbe za kašnjenje radova prebacuju jedni na druge.
ceo tekst na: http://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/4...t-u-Novom-Sadu
