Železnička Stanica Beograd Centar, Prokop - [ Železnica ]
- Začetnik teme dragan
- Datum pokretanja
spatiotecte
Professional
- Učlanjen(a)
- 09.02.2007.
- Poruke
- 15.369
- Pohvaljen
- 17.441
Čak je napomenuto da boja i kvalitet izabrane keramike moraju biti odobreni od strane autora projekta.
Ko je autor projekta?
Idejno rešenje izradio je PFB design DOO iz Beograda.
Nik_B
Intermediate
- Učlanjen(a)
- 17.09.2015.
- Poruke
- 444
- Pohvaljen
- 1.254
Meni i ne smeta što je nestala. Šteta bi bila staviti lamperiju i time zamaskirati ovako lep primer prostorne rešetke.
W
WLABmz
Guest
Или још боље - Београд да се укине као аутобуско чвориште. Да имамо развијен железнички саобраћај не би ни имали потребу за међуградским аутобуским станицама / стајалиштима у Београду, барем не у тој размери. Аутобуси искључиво као превозно средство од регионалних железничких станица које постају хабови до места која немају железницу. Нпр, нема аутобуса Београд - Блаце него брзи воз Земун - Нови Београд - Београд Центар - Раковица - Крушевац + аутобус од железничке у Крушевцу до Блаца. Тако је бар у развијеном делу земаљске кугле.
W
WLABmz
Guest
Рекох, не у тој мери. Узми рецимо правац из Београда ка Нишу, Крагујевцу, Краљеву, Крушевцу итд. Када би тај правац био железнички развијен, пруга до Ниша за 160-200 км/ч, кракови ка Крагујевцу, Краљеву, Крушевцу, Пироту, Лесковцу, Врању итд. за 100-120 км/ч, огромна већина путника би са аутобуса прешла на воз и оптерећење аутобуског "бангладеша" на Аутокоманди би вишеструко спласло, а самим тим и оптерећење главне аутобуске станице, била она у Савамали или на Новом Београду. Мислим да би се чак и оптерећење на аутопутеве смањило, јер би многи путовање сопственим возилом или коришћење апликација за дељење превоза заменили возом.
W
WLABmz
Guest
У Европи. У Србији је воз 160-200 км/ч јефтинији или једнак цени аутобуске карте (БГ-НС) и мислим да ће тако и остати.
Уосталом, неупоредиво је. Аутобус је у Европи настао као low cost алтернатива возу, али и даље није ни приближно масован као железнички превоз. Чак су се појавили и low cost возови. Код нас се аутобуски саобраћај развио развијањем путне мреже и пропадањем железнице и увек је био скупљи од воза.
Наша садашња ситуација више личи на Турску, само у мањим размерама, која има изузетно развијен аутобуски превоз, који је скупљи од железничког који је слабо географски развијен, углавном спорији, али се полако граде брзе пруге. Цена карте Истанбул - Анкара за воз који иде 250 км/ч је једнака или јефтинија цени карте од аутобуса Истанбул - Анкара. Врло индикативна паралела са Београд - Нови Сад.
Пантограф
Professional
- Učlanjen(a)
- 23.04.2012.
- Poruke
- 21.336
- Pohvaljen
- 48.704
Олигополизован је аутобуски превоз у Србији, и то на комичан начин, да није, био би и доста јефтинији. Србија није ни имала озбиљну (или никакву) железницу ка многим деловима земље, зато се и развијао друмски саобраћај. Ја сам "за", али први не верујем да ћемо из Београда за Чачак и Милановац имати воз. А то су важна места.
W
WLABmz
Guest
Намерно нисам помињао Чачак и Горњи Милановац, јер се у том правцу не иде преко Аутокоманде и не гравитирају прузи БГ-НИ. Више сам писао у контексту ослобађања Аутокоманде од међуградских аутобуса.
sergio_spector
Higher intermediate
Veliki Vracar
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 12.11.2009.
- Poruke
- 1.807
- Pohvaljen
- 4.043
Skida se skela, postavljau se ramovi za liftove, poceli su da slažu slojeve poda. Radovi su stvarno dobro koordinisani i ispanirani zato sve ovako brzo ide. Svemu tome doprineo je bim dodatak srpske pameti Bexel-manager. Kad završe sve ovo trebaće jedno dobro čišćenje sonom kiselinom podova i zidova, svida su žute fleke od kišnice, na nekim mestima i dalje lije.
