Ovo je poznato samo starijim beograđanima. Pedesetih godina prošlog veka bila je čvrsta odluka da glavna BG železnička stanica bude na Autokomandi. To je i bilo ubedljivo najbolje rešenje. Prostran stanični trg, rušenje udjerica koje će i onako biti srušene, širok prostor na sve strane, autoput blizu ali ne preblizu itd. Nažalost, razvoj BG krenuo je drugim pravcem. Ali, treba odmah naglasiti:ni PROKOP nije loš. On oslobađa Savski amfiteatar ali dobrim delom i Topčedrsku dolinu od železničkog sapbraćaja.
Železnička Stanica Beograd Centar, Prokop - [ Železnica ]
- Začetnik teme dragan
- Datum pokretanja
Lokacija je super i pre 40 g su imali odlicnu viziju da ce biti u centru grada tj.odmah do beograda na vodi.S obzirom da je prilog radio odlazeci STB,sve je ok do ovog poslednjeg ,investitora je bilo i ima.. ali je kao sa trigranitom problem pravio grad sa naknadom za gradjevinsko zemljiste,kao da pocinje od 0 nedavno je izjavio V.Ilic, a pre toga Mrkonjic.. iako je stanica 36 godina u izgradnji+sredstva za pristupne saobracajnice su trosena na ump.Zapravo oni nikada nisu ni hteli da se prokop ikada i zavrsi vec su hteli da ga zatrpaju i uvedu tramvaj,gledajuci ovaj prilog deluje kao naricanje gradskog arh.jer nova vlast ima ozbilju nameru da ga zavrsi kao preduslov beograda na vodi :kafa:stf":3fj2agpj je napisao(la):
Prokop kreće dogodine
T. SPALEVIĆ | 18. oktobar 2013. 09:01 | Komentara: 4
Spremna tenderska dokumentacija za nastavak izgradnje Železničke stanice "Beograd – Centar". Posao počinje u januaru 2014., a biće završen u roku od 18 meseci. Kredit iz kuvajtskog fonda
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
"ŽELEZNICE Srbije" su završile konkursnu dokumentaciju za raspisivanje međunarodnog tendera za nastavak izgradnje železničke stanice "Beograd - Centar" u Prokopu. Radovi se finansiraju iz kredita kuvajtskog Fonda za arapski ekonomski razvoj vrednog oko 26 miliona evra, odnosno 10 miliona kuvajtskih dinara. Konkursna dokumentacija dostavljena je kuvajtskim partnerima i nakon usaglašavanja i dobijanja potrebne saglasnosti, očekuje se raspisivanje tendera.
Posao bi mogao da počne u januaru, najkasnije u februaru naredne godine, a biće završen u roku od 18 meseci. Konkursna dokumentacija obuhvata javnu nabavku radova na rekonstrukciji kapaciteta za prijem, otpremu i upravljanje saobraćajem vozova u železničkoj stanici u Prokopu. Krajem meseca očekuje se i početak realizacije same kreditne linije i povlačenje prve tranše u iznosu od oko 440.000 evra za projektnu dokumentaciju, koju je Saobraćajni institut CIP već završio.
- Kredit za izgradnju Prokopa odobren je po vrlo povoljnim uslovima sa tri odsto kamate, rokom otplate 18 godina i grejs periodom od četiri godine, a ugovor o kreditu potpisan je 10. decembra prošle godine - kažu u "Železnicama Srbije". - Novac će biti uložen za kompletno sređivanje železničke, odnosno građevinske i elektrotehničke infrastrukture u Prokopu. Planirana je izgradnja preostalih šest od ukupno deset koloseka, kao i pratećih perona, zatim elektrotehničkih i signalno-sigurnosnih postrojenja i zgrade za telekomandu, za teritoriju železničkog čvora "Beograd". Prva faza mogla bi da bude završena već 2015. godine.
Danas "Prokop" koriste samo vozovi nove gradske železnice "BG voz", a realizacija ovog posla omogućiće da kroz stanicu saobraćaju i lokalni, regionalni i međunarodni putnički vozovi. Ugovor vredan 26 miliona evra biće dobra prilika i da izvođači radova iz naše zemlje dobiju posao.
- Kuvajtski partneri su tokom prethodnih pregovora najavili mogućnost da, ukoliko budu zadovoljni realizacijom ovog ugovora, nastave da investiraju u dalju izgradnju glavne železničke stanice "Prokop" - navode u "Železnicama". - Time bi bila obuhvaćena izgradnja stanične zgrade, kao i komercijalnog centra na 130.000 kvadrata na velikoj betonskoj ploči, koja prekriva koloseke i perone. Kompletna stanica u građevinskom smislu mogla bi da bude izgrađena za tri godine.
Izvor: Večernje novosti
spatiotecte
Professional
- Učlanjen(a)
- 09.02.2007.
- Poruke
- 15.386
- Pohvaljen
- 17.465
Ti koloseci treba da ostanu i da vode do savskog amfiteatra gde ce i biti zadrzana glavna zeleznicka stanica samo sa manjem obimom saobracaja i sa ukopanim kolosecima do nje.
spatiotecte
Professional
- Učlanjen(a)
- 09.02.2007.
- Poruke
- 15.386
- Pohvaljen
- 17.465
Delija":2k02tfqc je napisao(la):
Sada stvarno nema vise smisla da se ti koloseci cupaju jer bi obezvredeli celu koncepciju UMP-a na stubovima.
spatiotecte
Professional
- Učlanjen(a)
- 09.02.2007.
- Poruke
- 15.386
- Pohvaljen
- 17.465
MilisaV":4e47gxxg je napisao(la):
Vise puta objasnjeno na forumu i na railserbia da na mostu ne moze da bude stanica jer bi usporavala saobracaj iz Prokopa.
Nema potrebe da služi samo Gradskoj železnici jer tu funkiciju već ima,savremenom tehnologijom će ž.čvor će biti doveden na nivo da garantuje protočnost svih putničkih vozova ,kako lokalnih tako i međunarodnih.Kao garancija tome je da će ceo kargo transport biti izmešten na obilaznu teretnu prugu sa najavljenim mostom kod Vinče,koja će najveće kineska korporacija završiti u rekordnom roku.
stf
Professional
- Učlanjen(a)
- 22.01.2010.
- Poruke
- 12.277
- Pohvaljen
- 13.094
Igor":2o3x0z12 je napisao(la):Prokop nikako ne bi trebao sluziti samo gradskoj zeleznici i ako bi stf i zidar to zarko zeleli
Nije da to žarko želim, samo smatram da je položaj Prokopa niz podugačke liste trulih kompromisa i da je i za jednu Jugoslaviju on predstavljao prevelik finansijski zalogaj a kamoli za jednog finansijkog prosjaka poput Srbije.
Sam geografski položaj je dobar, možda i savršen, ali da bi postao ono što treba da bude, potrebna su mutantska finansijska sredstva, a odnos uloženo-dobijeno bi bio otprilike isti kao i u slučaju UMP-a.
Takođe, ne smatram za argument potezanje priče kako je eto, uloženo do sada toliko novca pa bi bilo glupo da on propadne? Jel treba zbog toga da uložimo još?
Napraviću paralelu. U UMP smo sprcali silan novac. Da li zbog toga treba da bušimo tunel ispod Topčidera? Zato što smo, eto, uložili silan novac do sada.
Tj. postavlja se pitanje da li zbog do sada uloženih sredstava treba da ulažemo još sredstava i produbljujemo finansijki bunar u kome se nalazimo, zbog nečijih grešaka od ranije?
spatiotecte
Professional
- Učlanjen(a)
- 09.02.2007.
- Poruke
- 15.386
- Pohvaljen
- 17.465
Najbolje mesto za glavnu zeleznicku stanicu je zapravo lokacija gde se nalazi sadasnja glavna.
U centru Savskog amfiteatra, veoma blizu centru, glavno cvoriste tramvajskih linija, u nju se uliva cak 4 kraka tramvajske mreze.
To sto koloseci sto vode do nje trenutno prave problem je druga prica ali nema bolje lokacije od te u gradu.
U centru Savskog amfiteatra, veoma blizu centru, glavno cvoriste tramvajskih linija, u nju se uliva cak 4 kraka tramvajske mreze.
To sto koloseci sto vode do nje trenutno prave problem je druga prica ali nema bolje lokacije od te u gradu.
- Učlanjen(a)
- 10.01.2007.
- Poruke
- 19.528
- Pohvaljen
- 41.338
Ako tako budemo razmisljali mi ni m od metroa necemo izgraditi kao sto nismo. Verovatno ces reci da je odgovor graditi samo jedno i zavrsiti ali realni saobracajni problemi su daleko kompleksniji da bi samo jedan sistem razvijali. Nemam stvarno nista protiv da se ump stavi na stand by u odnosu na zeleznicki cvor pa onda polako nastavak radova kako nam mogucnosti dozvoljavaju.MilisaV":312p2dde je napisao(la):