Trolejbusi
- Začetnik teme igorst
- Datum pokretanja
Daxara
Intermediate
- Učlanjen(a)
- 18.09.2019.
- Poruke
- 434
- Pohvaljen
- 488
Neverovatno je to što planiraju da urade s Konjarnikom a samim tim i potezom 300.
Ako stvarno za stalno ukinu 19 i naprave 31 u solo bukvalno će linija doživeti kolaps.
Pre neki dan sam se vraćao iz centra (kod Slavije) i čekao 31. Došla 2 zaredom, oba prepuna, jedva se ugurao u drugi.
Sent from my MI 8 using Tapatalk
Ako stvarno za stalno ukinu 19 i naprave 31 u solo bukvalno će linija doživeti kolaps.
Pre neki dan sam se vraćao iz centra (kod Slavije) i čekao 31. Došla 2 zaredom, oba prepuna, jedva se ugurao u drugi.
Sent from my MI 8 using Tapatalk
Bender Rodriguez
Professional
- Učlanjen(a)
- 12.03.2017.
- Poruke
- 21.473
- Pohvaljen
- 45.377
Imbecili.[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=669377#p669377:2m977obw je napisao(la):
Očito ne znaju šta će. Sad jedno, sutra drugo. Sad ovih nekoliko imaginarnih elektro od odštete rađa nove ideje.
Jedan mogu da ostave da vozi po mostu na Ušću kad ga tamo prenesu.
Nama treba meteor, pa onih nekoliko što prežive neka krenu od početka.
Jedan mogu da ostave da vozi po mostu na Ušću kad ga tamo prenesu.
Nama treba meteor, pa onih nekoliko što prežive neka krenu od početka.
Dart
Advanced
- Učlanjen(a)
- 13.09.2018.
- Poruke
- 2.998
- Pohvaljen
- 4.056
Pa da je zvanično o tome bi mogao da pročitaš u svim novinama, zar ne? Inače info je nezvanično od drugara koji pravi raspored i trebalo bi da je dobro upućen u te stvari...
U poslednjih par godina je bilo i mnogo zvaničnih najava o tome, ali se do sada nije ostvarilo.
U poslednjih par godina je bilo i mnogo zvaničnih najava o tome, ali se do sada nije ostvarilo.
Tačno, ali to što je tvoj drugar u pitanju i što se kupuje 10 elektrovozila , ne znači nužno i da će da bude tako. Narod je i ovako digao frku zbog najave skraćivanja Vračarskih troli , preuismerenja 28 i 41 Takovskom na Dorćol , i zamenu tramvajima na potezu Dorćol - Slavija preko Terazija i Trga republike , pa su na kraju vratili trole do Studentskog trga a odustali od izgradnje kontaktne mreže kroz Nemanjinu i Venizelosovu. Da neće možda , ne tako mali deo nezadovoljnih Beograđana , da etiketiraju agresivnom manjinom , kao u slučaju Gondole?
Odavno, od kraja osamdesetih postoji ideja da se izmesti garaža dalje u Dunavsku, a rastegnu žice kroz T. Košćuška i Dušanovu. Venizelosova se kasnije pojavila. U međuvremenu su se tehnologije menjale i treba sve da se prilagođava, ali mi smo siromašni za radikalne promene i takvo planinarenje gašenjem jednog, i otvaranjem drugog podsistema. Posebno ne onog koji se tek razvija, ali ima upitnu ekološku vrednost i visoku cenu, pa time i neizvesnu budućnost.
Sa druge strane, gradska vlast se ponaša kao guska u magli, jasno pokazujući da nema ni ideju, ni inicijativu. Pri tome, imaju tipičnu skorojevićku potrebu da pokažu da ništa staro ne valja i da se mora zameniti nekom novotarijom, po mogućstvu skupom, pod motom "Istorija počinje od nas". Ovako kako rade, bojim se da ništa dobro i pametno ne mogu ni smisliti, ni uraditi, a da mogu da izazovu popriličnu veliku i ireverzibilnu štetu. Zamislte da naprave promašenu liniju metroa sa štetom u milijardama. To što bi skinuli koji km mreže i nije tako dramatično prema tome. Ali plaćati autobus skoro pola miliona a da ne znaš kako će se ponašati kroz vreme, suludo je.
O ovome mogu sa mnogo argumenata da pišem naširoko, ako ikoga zanima, ali mislim da sam i sad preterao.
Bilo kako bilo, mislim da trolejbuse ne da ne treba ukidati, već naprotiv, razvijati, nadograđivati poprečnim vezama i produžavanjem pojedinih pravaca uz postepeno uvođenje vozila sa izvesnom mogućnošću autonomne vožnje.
Sa druge strane, gradska vlast se ponaša kao guska u magli, jasno pokazujući da nema ni ideju, ni inicijativu. Pri tome, imaju tipičnu skorojevićku potrebu da pokažu da ništa staro ne valja i da se mora zameniti nekom novotarijom, po mogućstvu skupom, pod motom "Istorija počinje od nas". Ovako kako rade, bojim se da ništa dobro i pametno ne mogu ni smisliti, ni uraditi, a da mogu da izazovu popriličnu veliku i ireverzibilnu štetu. Zamislte da naprave promašenu liniju metroa sa štetom u milijardama. To što bi skinuli koji km mreže i nije tako dramatično prema tome. Ali plaćati autobus skoro pola miliona a da ne znaš kako će se ponašati kroz vreme, suludo je.
O ovome mogu sa mnogo argumenata da pišem naširoko, ako ikoga zanima, ali mislim da sam i sad preterao.
Bilo kako bilo, mislim da trolejbuse ne da ne treba ukidati, već naprotiv, razvijati, nadograđivati poprečnim vezama i produžavanjem pojedinih pravaca uz postepeno uvođenje vozila sa izvesnom mogućnošću autonomne vožnje.
Bender Rodriguez
Professional
- Učlanjen(a)
- 12.03.2017.
- Poruke
- 21.473
- Pohvaljen
- 45.377
Ceo Beograd su izgradili, svuda oko nas oblakoderi i zauzeti prostori, pa šta će jadni, nemaju izbora nego da prodaju i zemljište pogona Dorćol i puste gradnju i na tom mestu... :roll:
U krugu od 5 km od Palate albanija stoje im hektari zemljišta i napuštenih prostora na prvoklasnim lokacijama. Ali ne, gospoda rešila da mora da se gradi baš u Skender Begovoj. Kao što onomad rešiše da mora da se gradi posred Makiških izvora i šuma. Džukele alave.
Inače danas gledam onih par parkiranih BKMova kako stoje na staroj okretnici pre VMA. Nigde ne videh nijednog čuvara. Stoje tako na izvolte vandalima i svinjatorima. Možda GSP tripuje da ih neće dirati jer stoje pored kasarne. Aha, baš će to da ih odvrati...
Na drugom mestu gledam BKM kome su polovično uklonjeni grafiti, pa mu je lim prefarban u crveno, ali gume od vrata i prozora i dalje ''krase'' žvrljotine i auto-lak.
Ko god je od gradskih čelnika smislio tu imbecilnu ideju ''održavanja na okretnicama'' treba da skoči s mosta. Slepčine nesposobne.
U krugu od 5 km od Palate albanija stoje im hektari zemljišta i napuštenih prostora na prvoklasnim lokacijama. Ali ne, gospoda rešila da mora da se gradi baš u Skender Begovoj. Kao što onomad rešiše da mora da se gradi posred Makiških izvora i šuma. Džukele alave.
Inače danas gledam onih par parkiranih BKMova kako stoje na staroj okretnici pre VMA. Nigde ne videh nijednog čuvara. Stoje tako na izvolte vandalima i svinjatorima. Možda GSP tripuje da ih neće dirati jer stoje pored kasarne. Aha, baš će to da ih odvrati...
Na drugom mestu gledam BKM kome su polovično uklonjeni grafiti, pa mu je lim prefarban u crveno, ali gume od vrata i prozora i dalje ''krase'' žvrljotine i auto-lak.
Ko god je od gradskih čelnika smislio tu imbecilnu ideju ''održavanja na okretnicama'' treba da skoči s mosta. Slepčine nesposobne.
Express
Advanced
- Učlanjen(a)
- 05.11.2011.
- Poruke
- 2.250
- Pohvaljen
- 2.783
https://youtu.be/W6evhnfp2_4?t=351
Cirih. IMC (In-Motion Charging) dvozglobni trolejbus na delu. Savršena stvar za 29, 31, 40, 50, 53, 56, 59.
Za početak 36 komada bi pokrilo 29, 31 i 40 s tim da 29 i 31 beskontaktno saobraćaju od Slavije do SRC Dorćol. 28 i 41 već ne idu, samo treba ukinuti i 21 i 22. Umesto trola tu mogu elektrobusi na baterije kao fideri 29-ci. U gradu je potrebna još jedna EKO linija kao zamena za parče 28/41 do Trga Republike pošto trenutno sa 40 nema na šta da se presedne. 69 elektrobusa bi pokrilo linije 21, 22, 35, 39, 51, 56L, 67, 68, 84 i 87 tako da bi uz 5 postojećih kapabusa Kosamaj 2 u startu mogao raspolagati sa 110 vozila ne računajući "vrapce" ili eventualne minibuse.
IMC trole velikog kapaciteta kombinuju jednostavnost i ekološku zamisao trolejbusa sa autonomijom autobusa usput izbegavajući skupe elektrobuse malog kapaciteta, komplikovane hibride ili prljave dizele. Osim navedenog omogućavaju pokrivanje opterećenih koridora izbegavanjem gradnje tramvajske infrastrukture (kao i komplikacije prilikom kasnijeg održavanja) uz mogućnost skidanja kontaktne mreže u najstrožem delu grada osetljivom na estetiku.
Za razliku od tramvaja može obilaziti druga vozila na trasi kada je priključen na kontaktu mrežu, te skretati sa trase u slučaju predviđenih ili nepredviđenih izmena.
Ma kako sumorno zvučalo mislim da bi preklapanje 19, 21, 22, 28 i 41 bilo overkill za koridorsku mrežu pogodnu za eksploataciju trolejbusa. POstojeći sistem linija zasniva se na distribuciji/deljenju - ne na sistemu fidera.
Na gore priloženom klipu moguće je videti kako lako savladavaju krivine i pored dužine, koliko su stabilni pri kretanju (ne bacaju se) kao i to kako su uopšte u Cirihu uklopljeni trolejbusi i tramvaji. Cirih bi trebalo da nam bude dobar primer racionalnog korišćenja proverenih raspoloživih tehnologija.
Cirih. IMC (In-Motion Charging) dvozglobni trolejbus na delu. Savršena stvar za 29, 31, 40, 50, 53, 56, 59.
Za početak 36 komada bi pokrilo 29, 31 i 40 s tim da 29 i 31 beskontaktno saobraćaju od Slavije do SRC Dorćol. 28 i 41 već ne idu, samo treba ukinuti i 21 i 22. Umesto trola tu mogu elektrobusi na baterije kao fideri 29-ci. U gradu je potrebna još jedna EKO linija kao zamena za parče 28/41 do Trga Republike pošto trenutno sa 40 nema na šta da se presedne. 69 elektrobusa bi pokrilo linije 21, 22, 35, 39, 51, 56L, 67, 68, 84 i 87 tako da bi uz 5 postojećih kapabusa Kosamaj 2 u startu mogao raspolagati sa 110 vozila ne računajući "vrapce" ili eventualne minibuse.
IMC trole velikog kapaciteta kombinuju jednostavnost i ekološku zamisao trolejbusa sa autonomijom autobusa usput izbegavajući skupe elektrobuse malog kapaciteta, komplikovane hibride ili prljave dizele. Osim navedenog omogućavaju pokrivanje opterećenih koridora izbegavanjem gradnje tramvajske infrastrukture (kao i komplikacije prilikom kasnijeg održavanja) uz mogućnost skidanja kontaktne mreže u najstrožem delu grada osetljivom na estetiku.
Za razliku od tramvaja može obilaziti druga vozila na trasi kada je priključen na kontaktu mrežu, te skretati sa trase u slučaju predviđenih ili nepredviđenih izmena.
Ma kako sumorno zvučalo mislim da bi preklapanje 19, 21, 22, 28 i 41 bilo overkill za koridorsku mrežu pogodnu za eksploataciju trolejbusa. POstojeći sistem linija zasniva se na distribuciji/deljenju - ne na sistemu fidera.
Na gore priloženom klipu moguće je videti kako lako savladavaju krivine i pored dužine, koliko su stabilni pri kretanju (ne bacaju se) kao i to kako su uopšte u Cirihu uklopljeni trolejbusi i tramvaji. Cirih bi trebalo da nam bude dobar primer racionalnog korišćenja proverenih raspoloživih tehnologija.
Zna li neko, šta rade vozači trolejbusa ovih dana dok manje trola radi??
Da li ih šalju po pogonima da rade njihove linije, ili im daju autobuse da rade svoje?
U prošlosti je bilo raznih varijanti: Od plaćenog slobodnog dana kad se radi mreža za vikend negde (iz vremena kad je bilo vozača), a autobuski pogoni pokriju linije, do slanja vozača da traže raspored po drugim pogonima i pokrivanja svojih linija pozajmljenim autobusima.
Da li ih šalju po pogonima da rade njihove linije, ili im daju autobuse da rade svoje?
U prošlosti je bilo raznih varijanti: Od plaćenog slobodnog dana kad se radi mreža za vikend negde (iz vremena kad je bilo vozača), a autobuski pogoni pokriju linije, do slanja vozača da traže raspored po drugim pogonima i pokrivanja svojih linija pozajmljenim autobusima.
SRBO
Advanced
Сем врата, изгледа сасвим добро, нисам видео да има много рђе или ичега. За загревање мреже?
Takvih dana kada je potrebno zagrevanje mrrže i nema mnogo. Uglavnom oko desetak. Izlazi se, po povratku poslednjih redovnih, u noćima kada pada sneg i to vlažan i kada je temperatura nekiliko stepeni ispod nule uz visoku vlažnost, kada se stvara inje. Sneg bi mogao da pokida mrežu, a led da smanji provodljivost i poveća pottošnju klizača. Videli ste možda nekad zimi po noći kako trole sve vreme sitno varniče u vožnji kada vozač doda gas - vuču.
Jedan trolejbus za grejanje svakako nije dovoljan. Trrbaju najmanje dva, a nekada, zavisno od uslova, izlazi i po 5 pet. Svaki dobije svoju turažu. Zanimljivo je kako je planirano skretanje iz Rimske u V. Ilića levo, iz Ustaničkelevo, koristeći nizbrdicu i spuštene trole.
Jedan trolejbus za grejanje svakako nije dovoljan. Trrbaju najmanje dva, a nekada, zavisno od uslova, izlazi i po 5 pet. Svaki dobije svoju turažu. Zanimljivo je kako je planirano skretanje iz Rimske u V. Ilića levo, iz Ustaničkelevo, koristeći nizbrdicu i spuštene trole.