Haos ceo dan sa tramvajima,Crkla je i jutros u Nemanjinoj 2403+2404 bas su posustali...godine ih stigle,Idalje ne znamo zašto nemaju kamion za vuče tramvaja kao u svakoj normalnoj zemlji a ne vozači da spajaju tramvaje.
Kamioni za vuču tramvaja se primenjuju u Zagrebu na primer, ali to ne znači da je to dobro rešenje.
Vrlo zanimljiv detalj vezan za Beograd je da ne pamtim da sam tokom turističkih poseta bilo kom gradu, pa i života van Srbije, desilo da sam uopšte video tramvaj u kvaru. U Holandiji su jedina vozila javnog prevoza koja sam ikada video u kvaru, elektrobusi (i to su se često kvarili).
U Belorusiji, gde nižerazredna ekonomska klasa domaćeg proizvođača ima monopol, i gde je mnogo autobusa i trolejbusa starih po 20 godina, dešavalo se da vidim vozilo u kvaru, ali mi se nikada nije desilo da zbog kvara stane vozilo u kojem se nalazim. Tipa dešava se, ali daleko ređe nego u Srbiji.
A vuča kuplovanjem šinskog vozila umesto drumske vuče ima sledeće prednosti:
1) Minimalan prostor za kretanje.
2) Veća realizovana vučna sila vezana za pogon na minimum 4 osovine
3) Mogućnost kretanja po svim tipovima koloseka, uključujući i one koji su pakao za drumska vozila, koja potencijalno u uslovima saobraćajne nekulture odvraćaju vozače kola od upada u tramvajsku bašticu
4) Brza dostupnost pomoćnog transportnog sredstva. Pokvareni tramvaj gura prvi sledeći.
Glavni nedostaci su:
1) Umesto jednog dva vozila se isključuju iz saobraćaja.
2) Vučni tramvaj je iza, a u uslovima mešovitog drumskog saobraćaja.
Postoje drugi oprativni problemi vezani za nepismenokratiju, koja je bila i pre SNS, a sa istim postala samo gora. Recimo, pokvari se Katica ispred Švajcarca, a prvi švajcarac nema prelaznu kulpu. Nema ni drugi, tek treći, i formira se zastoj sat vremena. Drugo, manjak servisnih koloseka. Na primer, linija 9 od Bloka 42 do Trošarine nema ni jedan servisni kolosek koji može da primi pokvarenu duplu Katicu ili Švajcarac sa prikolicom. Na Savskom trgu SNS ukinuo, a i do toga je bila nefunkcionalna. Na Slaviji nema posle rekonstrukcije. Na Autokomandi, štedelo se na 20 metara koloseka da se uključenje sa kruga pomoćnog terminala pomeri malo dalje ka Slaviji da stane ceo "duplak".
