Šta je novo?
Od:
Filteri

Tramvaji

Neudobni, sa malo prostora za stajanje i jedino što imaju klimu. Ma da opet bolja opcija od Končara na tom tenderu. Moglo je tada to mnogo bolje da se odradi, da se napravi bolji raspored sedišta i da naravno ista budu tapacirana, a ne ona glupa prevlaka koju su posle još i skinuli i tek sad su sedišta još veća katastrofa nego što su bila.
 
Koji je stvarni razlog sto Bgd ne kupuje tramvaje napravljene u Kragujevcu?
 
Karlo je to pominjao ali stvarno da je pameti sa tom Simensovom fabrikom mogla je država da napravi neki dil da imaju posebnu proizvodnju za Beograd (uz neke olakšice), a i da se pokrene planiranje i izgradnja tramvajskog sistema u Subotici, Novom Sadu, Nišu i možda Kragujevcu. Novi Sad sa ovim brojem stanovnika a i s obzirom na trenutno stanje javnog prevoza bi definitivno morao da ima tramvaje kao razvojni prioritet.
 
Piccolo je napisao(la):
Karlo je to pominjao ali stvarno da je pameti sa tom Simensovom fabrikom mogla je država da napravi neki dil da imaju posebnu proizvodnju za Beograd (uz neke olakšice), a i da se pokrene planiranje i izgradnja tramvajskog sistema u Subotici, Novom Sadu, Nišu i možda Kragujevcu. Novi Sad sa ovim brojem stanovnika a i s obzirom na trenutno stanje javnog prevoza bi definitivno morao da ima tramvaje kao razvojni prioritet.
Kliknite za proširenje...
Formalno ih ima još od negde 2006-2007 - ali samo na papiru. Realno sad sa kolapsom kakav imamo svaki dan sve više sam sklon da mislim da treba planirati barem plitko ukopani tramvaj - premetro, u zoni šireg centra. Sigurno postoje vrlo efikasna rešenja sa prefabrikovanim tunelskim elementima za plitki ukop. To bi se moglo dosta brzo graditi sa privremenim blokiranjem po jedne trake na bulevarima i to ne u celoj dužini već po segmentima. Alternativno dizanje na nadvožnjak koji bi imao oslonac u razdelnom ostrvu bulevara (na većini bi to bilo moguće), tek tu sigurno ima dovoljno prefabrikovanih rešenja - sve ostalo više neće puno pomoći.
 
Poslednja izmena:
Jedno pitanje - ako neko zna ili ume da proveri - da li je tačno da za novi most na mestu starog Savskog (tramvajskog) mosta trenutno nije izdvojen novac u budžetu ni za projektovanje, a kamoli za gradnju, već samo za uklanjanje postojećeg.
Ako je to tačno onda je jasno da slede godine i godine bez te tramvajske veze, ako je ikada i bude više.
 
Предвиђено је да уклањање старог траје до 2026. а изградња новог само годину дана. Колико је ово друго реално, свима нам је јасно.

У градском буџету није предвиђен никакав новац, јер све финансира република.
 
Dobro u budžetu republike postoji stavka od 2.160.000.000,00. dinara za "novi most preko Save u Beogradu". Ima i stavka za pešački most u Novom Sadu na stubovima starog mosta (konačno nešto i tu da se pomeri s mrtve tačke). Nema ni naznaka novih finansija za most Bačka Palanka - Neštin.
 
Cotra je napisao(la):
Koji je stvarni razlog sto Bgd ne kupuje tramvaje napravljene u Kragujevcu?
Kliknite za proširenje...
Писао сам у дугим постовима, али сада ћу у кратком само на ову тему: Немци су део производње трамваја пренели у другу земљу и град где имају повољне могућности ради повећања своје оперативе, и за наруџбе које имају ван Србије одавно. Ако би са њима Србија хтела да уђе у посао, треба да се осмисли довољно велики посао и на дуги рок. Те неке 2009, када је Београд одабрао КАФ, 14 фирми је откупило тендерску документацију за посао само 30 трамваја. То што 12 од 14 није доставило понуду, и што су доставили само Шпанци и Хрвати, и то што је (макар по условима тендера) одабрана лошија понуда, друга је прича. Сада у Европско унији "дивља" нека неписмена зелена политика (огромно повећање путарине за дизел камионе у тренутку када су електрокамиони статистичка грешка), велика је потражња за електричним возилима јавног превоза.

Мислим да би у том случају одмах могло да се размотри 100 трамваја за 6 година, да имамо бар неку унификацију возног парка, заинтересујемо Сименс, и имамо домаћу оперативу ремонта и резервних делова.
 
Karlo del Ponte je napisao(la):
Писао сам у дугим постовима, али сада ћу у кратком само на ову тему: Немци су део производње трамваја пренели у другу земљу и град где имају повољне могућности ради повећања своје оперативе, и за наруџбе које имају ван Србије одавно. Ако би са њима Србија хтела да уђе у посао, треба да се осмисли довољно велики посао и на дуги рок. Те неке 2009, када је Београд одабрао КАФ, 14 фирми је откупило тендерску документацију за посао само 30 трамваја. То што 12 од 14 није доставило понуду, и што су доставили само Шпанци и Хрвати, и то што је (макар по условима тендера) одабрана лошија понуда, друга је прича. Сада у Европско унији "дивља" нека неписмена зелена политика (огромно повећање путарине за дизел камионе у тренутку када су електрокамиони статистичка грешка), велика је потражња за електричним возилима јавног превоза.

Мислим да би у том случају одмах могло да се размотри 100 трамваја за 6 година, да имамо бар неку унификацију возног парка, заинтересујемо Сименс, и имамо домаћу оперативу ремонта и резервних делова.
Kliknite za proširenje...
Pa Beograd bi prakticno trebao da zameni sve svoje tramvaje u bliskoj buducnosti.
Zar to nije dovoljno za neku manju fabriku, recimo 30 tramvaja u sledecih 5 godina.
Pa jos ako bi se otvorila neka linija u NS i Nisu?
 
Neki minimalni broj tramvaja bi bio 2 tramvaja mesečno, ili 24 tramvaja godišnje. Moguće je i napraviti takav tender za veliki broj tramvaja, da uslov tendera bude sastavljanje i postojanje remontnog centra u Srbiji. Pa nek se takmiče Stedler, Pesa, Škoda, Bombardie, Alstom, Kinezi, i ostali koji nisu u okviru belosvetske sankcione politike. Kada sam rekao 100 tramvaja za 6 godina, od sklapanje posla do isporuke prvih šinskih vozila treba 2 godine, a najproblematičnije je čekanje na naručene delove. Po rečima inženjera iz Končara "dajte mi sve delove odmah, i pustiću vam tramvaj za mesec dana". To je 2 godine prelaznih perioda, i 4 godine puštanja tramvaja. Naravno da teorisjki može i veći kapacitet, ali samo ako praktično imamo veći obim narudžbine, ili ako jak igrač ima interes da radi brže.

Moje mišljenje je da Srbija treba da ima republičku direkciju za javni prevoz, koja bi regulisala međuopštinski prevoz, diktirala kvalitet i cenu, i subvencionisala prevoz. Takođe i republički fond za projekte "održivog prevoza", iz kojeg se mogu sufinansirati projekti električnog javnog prevoza i biciklistička infrastruktura. Da se to definiše na, recimo, 40% sufinansiranja. Na taj način se može omogućiti pravedno republičko sufinansiranje metroa, pri čemu bi neki manji okružni centar dobio sufinansiranje trolejbusa ili elektrobusa, a mnogi bočni pravci dobili međugradske i međuseoske biciklističke staze eventualno kao kombinacija puta za poljoprivredna vozila, prilaznog puta nekim domaćinstvima i biciklističke staze.
 
Karlo del Ponte je napisao(la):
Pa nek se takmiče Stedler, Pesa, Škoda, Bombardie, Alstom, Kinezi, i ostali
Kliknite za proširenje...
Док су ови на власти нико се неће такмичити ни зашта. Било који иоле значајан посао ће добити само они преко којих могу они на власти да се добро уграде.
 
20241231_102246.jpg
 
jlaki je napisao(la):
Meni ovo nije realna situacija za milionski grad. Deluje mi da se isto dogodilo kod okretnice Gospodarska mehana, jer su dvoje vozača prčkali skretnice.
U isto vreme su moji prijatelji u tramvaju u suprotnom smeru i zagvaljuju se na Slaviji, dok kod Tašmajdana vidim po 5 7L i 12 takođe zaustavljenih - nisam siguran da li su zaista i tu stajali tramvaji ili je mapa pokazivala vozila na tom mestu, a koja su u međuvremenu preusmerena da idu preko Slavije.

Ono što mi je nerealno jeste, zašto nema terenskih vozila po gradu, dežurnih da rešavaju ovakve kvarove? S obzirom da se desilo na dva mesta u isto vreme, ne deluje mi kao nešto što se ranije nije dešavalo ili kao nešto što je neočekivano...
Kliknite za proširenje...
Kod tasmajdana su stajali jedno 4-5 sati nisu se mrdnuli takođe na bulevaru su hteli da idu do stare okretnice al isneg naravno nije bio ociscen,a sto se nema terenskih vozila je odavno tako skretnice su taj dan skroz zaledile na većini mesta,grejači nisu odreagovali,takođe npr zet iz zagreba ima mana i fapa za vuču tramvaja i vozaci uopste kada im se tramvaj pokvari nemaju obavezu da čekaju drugi i bave se sa kuplovanjem vec to radi vučna služba
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Vrh