Postojali su planovi za vreme Branka Pesica da tramvaj prodje kroz Omladinskih Brigada i dalje prema Zemunu... Zasto nije tako otislo dalje, ostace misterija... Umesto Omladinskih Brigada, diletanti izabrali Bulevar Umetnosti.. Ž
Значи остављам правилан утисак. Да, трамвај са унапређењима усмереним ка лакошинском систему јесте кичма и основа за већину главних коридора града 1-2 милиона становника, и не пориче метро.Ne postavljam
Ne postavljam trolejbuski sistem kao primaran, ali ni tramvajski kao primaran, što bih rekao da ti radiš (takav utisak ostavlja pisanje). Umesto što postavljamo pretpostavke kome je šta primarno, možemo da o nekim stvarima raspravljamo konstruktivno. Shodno tome bih voleo i da čujem tvoje rešenje problema koje sam naveo u odgovoru.
Za Zemun smatram da je bolji trolejbuski sistem, uz naravno i metro. Samo da dodam još jednu stvar, koje sam se setio, a zaboravio sam da napomenem. Ljudima koji putuju Bulevarom Mihajla Pupina, primarni cilj je Zeleni venac i / ili Trg republike sa okolinom. Kako tramvaj ne bi išao preko Brankovog mosta, ljudi bi opet presedali kod Ušća iz tramvaja na autobuse koji voze istim tim bulevarom, ili bi u startu ulazili u autobuse. Slično poput trenutne situacije sa tramvajima u Jurija Gagarina i Milentija Popovića.
Главна је јако осетљива због угрожавања историјских целина шта год да пипнеш, и ужасних геолошких услова. Чак је и Јовин под притиском (геолошке) струке померио метро станицу Земун са Главне до Пинкија.Ја бих предложио трамвај кроз Главну испод пута у плитком ископу.
ima ih 12 garažnini su 2701-2713 trenutno radi samo 2704 na 13 ostali stoje pokvareni u centrali ili dorcolu jer im motori lako pregorevajuZar ih nema nekoliko?
Između Železnika, Starog kružnog puta i Vidikovca imamo jednu od najlepših i najboljih zona za plansku gradnju, bez industrije, skladište i depoa, koje bi trebalo da gradimo sa druge strane Starog kružnog puta.1. Tramvajski depo nije u Železniku, nego u zoni Labudovog brda. Depo bi bio trolejbusko – tramvajski, jer sam reorganizacijom trolejbuskog podsistema tu predvideo dodatni depo, kao i na Bežanijskoj kosi, u produžetku iza okretnice 65, uz uračunatu selidbu sa Dorćola na Kosmaj. Ti sad vidi koliko ovo menja situaciju, s obzirom da bi trolejbuski podsistem baš bio razgranat na Vidikovcu, Petlovom brdu, Labudovom brdu, Ceraku, Filmskom gradu, Žarkovu, Čukaričkoj padini, Borskoj, Miljakovcu...
Da bi bilo dobro da postoji još jedan depo za tramvaje, bilo bi, samo nisam siguran koliko je Ada Huja baš najbolje rešenje
2. Što se tiče kraka ka Vidikovcu, tu sam više za to da Metro prolazi ispod naselja, a da lokalne linije imaju vezu sa tramvajem, koji bi bio kao neka vrsta dopune metro sistemu
možda je neki caf dosao sa sklapanja moguce 1514 koji je imao udes u resavskoj jer je ceo prednji deo bio razvaljen a gsp to nije mogoa da sredi..cisto sumljam da su neki novi mada bi valjaloSinoć sam iz pravca niša autoputem pretekao tramvaj, liči na špance naše, možda je i potpuno isti, ako smo kupovali nešto, stigao je jedan. Možda ih je bilo i više, ne znam jer sam se vraćao iz Mladenovca, ja sam jedan video.
Auta iz pratnje, kao i oznake na šleperu su na srpskom, pa verujem da su za Beograd namenjeni.
Na sličan način bi se mogla ovako srediti i Jurija Gagarina.Između Železnika, Starog kružnog puta i Vidikovca imamo jednu od najlepših i najboljih zona za plansku gradnju, bez industrije, skladište i depoa, koje bi trebalo da gradimo sa druge strane Starog kružnog puta.
Pogledajte prilog 136504
Ja sam prevoz kroz to novo naselje nacrtao jako grubo, ali suština je koncept, tramvaj/LRT ka centru i Novom Beogradu, trolejbuski arterijski BRT kao bočna veza između grebena na kojima je Beograd, grananja kako bi se pokrila unutrašnjost naselja i uže ulice.
Tramvaj sa rastojanjem među stajalištima 600-750 metara, podvožnjaci ili nadvožnjaci na važnijim raskrsnicama. Jedina semaforizovana raskrsnica za Tramvaj na pravcu Ibarske Braće Vučković. Ostavljeno je jako malo ukrštanja sa automobilima za slučaj konverzije u metro, a koji bi ubrzao sve ovo tek par minuta. Čak, ima smisla metro tunel u Požeškoj sa mešovitom tramvaj-metro primenom. Mnogo bogatiji Holanđani odavno tako rade.
6. Kao što napisah na početku, bulevar Zorana Đinđića je izabran kao brži i efikasniji koridor, koji bi mogao da saobraća paralelno sa metroom. Prostora za tako nešto ima.
7. Ovde je odabrano da Bulevar umetnosti bude tramvajski koridor, jer je brži i efikasniji od Omladinsklih brigada i kružnog toka kod Opštine
Ja predlažem za Bežanijska kosu krak od Mosta na Adi, Bulevarom, Marka Čelebonovića, Grčka i na kraju ulice okretnica. To je iznad okretnice 70 74 i 75Za tramvaj ka Novom Bežanijskom groblju ostavljam drugima da daju svoje mišljenje da li ima potrebe za tako nečim, jer taj tramvaj treba da ima svrhu i kada nisu zadušnice.
Evo ceo plan, sa sve bulevarima, trolejbusima, metroom, prigradskom železnicom. Kod Merkatora sam ostavio dve varijante, kako metro gradnja ne bi ometala redovan masovan (tramvajski) prevoz. Ostavio sam i taj tramvaj po Tošinom bunaru kao otvorenu varijantu.
9. Ovo je razrađivao @Bender Rodriguez , pa sa njim najbolje da vidiš na tu temu. Ja sam lično za to da metro prođe preko Senjaka na Prokop i KCS, bilo kao trajno rešenje, bilo kao krak linije 1, a da linija 3 ide preko Voždovca na Vukov spomenik.
Složenost tih rešenja nije svemirska tehnologija. Još je Kraljevina Jugoslavija u dosta manjem Beogradu, i pri skupom (ručnom) mešanju betona, dovoženjem građevinskog materijala volovskim zapregama radila podvožnjake.Definitvno, u dobroj meri možemo da se složimo da se ne slažemo. Glavni utisak je, zašto jednostavno, kada može komplikovano.
U toku podzemne gradnje bi prekid tramvajskog saobraćaja bio bar 4 godine, a nadzemne bar 2 godine. U Požeškoj i Bulevaru kralja Aleksandra je to nužno zlo zbog nepostojanja bulevarske mreže, ali ne i na Novom Beogradu. Ako si mislio da se napravi metro tunel/estakada i da se prvo pusti tramvaj, da tramvaj ostane na metro infrastrukturi još nekoliko decenija dok metro mreža ne bude dovoljno razgranata, onda da to podržavam, i nismo se dobro razumeli. Ali čak i estakada, iako nekoliko puta jeftinija od tunela, nije isplativa ako se u kratkom roku ne pusti tunel gradskog šinskog prevoza na desnoj abali makar do Tašmajdana.
Od kada je to problem imati i metro i tramvaj na istoj trasi (duž istog pravca)? Generalno mi takvo rezonovanje nije najjasnije. Metro kroz Bul. Zorana Đinđića bi išao podzemno, ako bi smo se držali plana. Čak i da ide nadzemno, to bi bilo na stubovima, tako da ne postoji ni tu prepreka da dele trasu. Već je pričano na forumu o tome i davani su primeri iz sveta. Ovo je jedna od retkih stvari, u moru copy – paste ideja od kojih, da može da se izvede, a da pritom ne remeti funkcionisanje grada, već da ga unapredi.
Sa Tošinog bunara/Vojvođanske se tokovi jako granaju, i nisu tako intenzivni kao za Zemun i Bežanijsku kosu. To neka ostane za neku dalju budućnost. Pogotovu što od Pariske komune Tošin Bunar je 1+1 do Zemuna, i širenje može imati vrednost tek kada se Donji i Gornji grad spoje bulevarskom vezom. Autobus na svakih bar 15 minuta od početka do kraja Milutina Milankovića je urbanistička nužnost. Ali, za brza i dugolinijska kretanja, ako napravimo BG:VOZ od Savskog trga do Aerodroma preko Bežanije imamo već "metroliki" prevoz. Na Desnoj obali Save imamo transportni zahtev da se uđe duboko na Desnu obalu i usko grlo Nemanjina. U tim uslovima, osim kraka za Blokove na Levoj obali gradimo samo potencijalno najopterećeniji pravac, a to je preko centra Novog Beograda i Zemuna. Tek nakon dosta razvijenog sistema metro-podzemni tramvaj imamo oslobođene kapacitete u centru za bočno pogušćavanje mreže po Novom Beogradu.
Izostavljanje tramvaja iz Vojvođanske i Tošinog bunara, što sam predlagao, nije mi baš najjasnije, pogotovu što uveliko imamo veliku frekfenciju ljudi duž Vojvođanske, a u Tošinom bunaru se to povećava konstantno u poslednje vreme. Takođe, tim mojim poredlogom bi se rešilo i višegodišnje nepostojanje linije duž celog Bul. Milutina Milankovića, a što se sve češće čuje, uprkos postojanju BG: voza na toj relaciji. Kao što si i sam mogao da vidiš, predložio sam da linija 9 ide Bul. Milutina Milankovića i Vojvođanskom, pa Dr. Ivana Ribara do okretnice u bloku 45.
Al se promenio ovaj kraj (shvatam suštinu slike).Šine kod ZOO vrta
Pogledajte prilog 136721