Tramvaji
- Začetnik teme Steva
- Datum pokretanja
Firebird-011
Higher intermediate
Радио је и у недељу, видео сам га два пута нарелацији Булевар-Ушће-Булевар...
Čika Brana
Intermediate
Da li se još neko seća Duevagovih tramvaja iz 70-ih?
T4Z exHagen na okretnici kod Bogoslovije, Beograd
Tada su iz GSP-a govorili da su to najgori ikad viđeni tramvaji i uspeli su da ih likvidiraju za 3, slovima tri, godine, a tada su bili noviji od ovih koje sada dobijamo od Bazela.
T4Z exHagen na okretnici kod Bogoslovije, Beograd
Tada su iz GSP-a govorili da su to najgori ikad viđeni tramvaji i uspeli su da ih likvidiraju za 3, slovima tri, godine, a tada su bili noviji od ovih koje sada dobijamo od Bazela.
Пантограф
Professional
- Učlanjen(a)
- 23.04.2012.
- Poruke
- 19.836
- Pohvaljen
- 43.755
Е, свака част на слици и много хвала!
Тада су говорили за трамваје које данас хвале да су катастрофа. Тако и данас говоре да шпански трамваји не ваљају, а пошто они идуће године стигну у Стокхолм, и када их за 35 година будемо половне куповали од Швеђана, нашу децу ће замајавати причама како су то најбољи трамваји на свету...
GSP delendam esse!
Тада су говорили за трамваје које данас хвале да су катастрофа. Тако и данас говоре да шпански трамваји не ваљају, а пошто они идуће године стигну у Стокхолм, и када их за 35 година будемо половне куповали од Швеђана, нашу децу ће замајавати причама како су то најбољи трамваји на свету...
GSP delendam esse!
U Budzetu grada su tek za 2013.godinu izdvojena sredstva da se plate tramvaji CAF-u. To je i razlog zasto jedan jos stoji u garazi pokvaren.
http://www.novosti.rs/vesti/beograd.74. ... -milijarde
http://www.novosti.rs/vesti/beograd.74. ... -milijarde
Gradonacelnik ne kupuje robu tako sto za kredt stavi tu robu pod hipoteku.
On nije uzeo kredit za most pa da garancija bude sam most, nego prosto garantuje kao grad za ta sredstva celokupnom imovinom grada, prevenstveno onom koja se lako prodaje, zemljiste, nekretnine.
Kod mosta su se te pare namenski trosile iskljucivo za most zato sto je evropska banka dala strogi uslov po kome ce ona da kontrolise da li grad koristi taj kredit za placanje mosta.
U medijima je uzeo kredit za tramvaj, ali ga je potrosio za nesto prioritetnije, mozda hitnu isplatu dodatka za penzionere koju je trazio Krkobabic ili nesto slicno, a vidimo da su tek u budzetu grada za 2013. izdvojena sredstva za nabavku tramvaja, i to oko 30 miliona evra, sto znaci da ce tek da se plati veliki deo duga.
On prosto radi kao i svi ostali, drzi vodu dok majstori odu i uzima kredite za nesto, a placa ono drugo.
Ne znam da li je platio firme za izvodjenje infrastrukturnih radova, to je globalno veliki problem u citavoj republici, a najvise u Vojvodini. Zato su mnoge gradjevinske firme u stecaju, zbog duga drzave i gradova.
Ono sto on navede za troskove neke investicije niko ne zna da li se za to i koristilo. Ovo je samo nacrt budzeta, njegovu stvarnu realizaciju znamo tek na kraju godine. Znas da kod nas ne funcionisu ni revizori, ni kontrola, nista. Tako funkcionise kompletna drzava.
Nacrt budzeta su zapravo neke okvirne zelje, ne i realnost.
On nije uzeo kredit za most pa da garancija bude sam most, nego prosto garantuje kao grad za ta sredstva celokupnom imovinom grada, prevenstveno onom koja se lako prodaje, zemljiste, nekretnine.
Kod mosta su se te pare namenski trosile iskljucivo za most zato sto je evropska banka dala strogi uslov po kome ce ona da kontrolise da li grad koristi taj kredit za placanje mosta.
U medijima je uzeo kredit za tramvaj, ali ga je potrosio za nesto prioritetnije, mozda hitnu isplatu dodatka za penzionere koju je trazio Krkobabic ili nesto slicno, a vidimo da su tek u budzetu grada za 2013. izdvojena sredstva za nabavku tramvaja, i to oko 30 miliona evra, sto znaci da ce tek da se plati veliki deo duga.
On prosto radi kao i svi ostali, drzi vodu dok majstori odu i uzima kredite za nesto, a placa ono drugo.
Ne znam da li je platio firme za izvodjenje infrastrukturnih radova, to je globalno veliki problem u citavoj republici, a najvise u Vojvodini. Zato su mnoge gradjevinske firme u stecaju, zbog duga drzave i gradova.
Ono sto on navede za troskove neke investicije niko ne zna da li se za to i koristilo. Ovo je samo nacrt budzeta, njegovu stvarnu realizaciju znamo tek na kraju godine. Znas da kod nas ne funcionisu ni revizori, ni kontrola, nista. Tako funkcionise kompletna drzava.
Nacrt budzeta su zapravo neke okvirne zelje, ne i realnost.
На ГСП форуму сам прочитао да је оштећени део #1501 требао да буде послат за Шпанију камионом који би довезао #1522 тако да је он можда већ у Шпанији а да овај ни не зна за то. Колико укупно коштају трамваји? Сам сам себе сад нешто збунио 
Spanci ipak nisu uzeti na veliki kredit. Kredit je samo 20 miliona evra koji je verovatno posluzio za avans da se posao obezbedi i realizuje. Problem je sto sada treba placati te tramvaje iz budzeta pa to ne ide verovatno bas redovno.
MilisaV":16c4fkk1 je napisao(la):
Djilas je zaista do sada imao veliku moc i uticaj kako u gradu Beogradu tako i u inostranstvu. Da je hteo, kao od sale bi nabavio i novac i firmu da od Ikarbusa napravi nesto poput Fiat automobili Srbija.
On to nije hteo. Ne znam ciji je interes stitio, ali interes grada Beograda definitivno nije.
Nema potrebe da se otvara ta tema ovde, jer je politička.Končarev tramvaj je najmanje prodavan tramvaj u Evropi,prodavan je samo u matičnoj državi,ima ne baš neki dokazani kvalitet, barem ono što pročitasmo u hr.štampi.Trgovinski deficit je i dalje na našoj strani,politički odnosi na ledu.Čudi me da neki i dalje se trude da ga prodaju Beogradu,ako nisu tada uspeli sada je to nemoguća misija.MilisaV":txgq6b2p je napisao(la):
Uostalom da su iz Zagreba tada predložili proizvodnju zajedničkim kapacitetima sa Beogradom ,možda bi ga prodali danas Rusiji,Kini,Arapima..ovako..Končar će verovatno samo proizvoditi neke delove za Siemens i sl.
Isto važi i za vozove za Gradsku železnicu,zašto bi se pored renomiranih svetskih proizvođača za malu razliku u ceni kupovali neprovereni Končar,tako da je izbor Švajcarskog Stadlera od Ž.S,i lokomotiva od Bombardiera dobra stvar.Jbg ubila ih konkurencija,tj.multi n.korpoacija.
A isto može da se kaže i za Ikarbusove autobuse,zašto bi ih Zagreb kupovao kada je odabrao Mercedes.A čak ni grad Beograd neće da ih kupi,pa nemogu ni na tender?
I da dodamo da je Beograd veći evropski grad, i da mora da koliko je to moguće da prati i sarađuje sa renomiranim svetskim kompanijama u modernizaciji javnog prevoza,CAF je sigurno jedna od takvih kompanija i njihovi tramvaji su sasvim ok izbor.Samim tim što je razvijen model posebno za Bg uslove i cena ne nekom novom tenderu za nabavku još novih tramvaja će biti uvek na strani CAF-a jer neće imati troškove razvoja novog modela.
Dakle,nije ovde na Beobuild niko kritikovao CAF izbor,već planiranje grada,i da je bilo preče finansirati gradnju Metroa dokazuje se već svake sve žešće zime,i sve nepodnošljivo toplih leta,I da retrogradna ekipa saobraćajaca koja forsira gradnju samo saobraćajnica i ni jednog km.metroa.Da novac uložen u rekonstrukciju tramvajske mreže i nije doneo neki napredak u javnom prevozu,kao što je pouzdanost,brzina.Građani stižu za isto vreme do centra ili posla kao i pre rekonstrukcije tramvajskog sistema,nisu ispeglane kritične krivine,nije data prednost tramvajima na raskrsnicama,grejača na skretnicma,mašina za čišćenje snega sa pruga.To je više nego dovoljno da se zameni cela ta ekipa "saobraćajaca" i da prednost pametnom planiranju i zdravorazumskom urbanizmu.
I sam tehnički sistem Bus Plus je tehnički napredna stvar,ali niko im nije rekao da njime treba da upravlja privatna firma iz Turske,a ni da umesto info panela na stanicama trebaju da plaćaju sms poruke.
Dakle ne treba nenamerno ili namerno skretati temu sa bitnih stvari za funkcionisanje i palniranje javnog pa i tramvajskog prevoza.