Obilaznica oko Beograda - [ Autoput ]
- Začetnik teme Steva
- Datum pokretanja
Bungalow Bill
Intermediate
U ovo vreme pre godinu dana, pred republičke izbore, radili su sve u šesnajs'...naravoučenije - treba stalno održavati izbore 
Jurilo se prošle godine da se pusti što pre. Zato će sad kad urade ovaj drugi nadvožnjak moći odmah ta pređu u sanaciju prvog.
Ograda je i dalje na nekim mestima loše pričvršćena a asfalt dobio kolotrage a možda je i oštećen negde.
Sve se bojim da stari nadvožnjak neće srušiti skroz. On ima kotra nagib na kraju koji je ka NS. Znam samo da su prvobtno rekli da će oslonac (poslednji stub na trom kraju) da ostave stari jer nema potrebe da prave novi kad mogu samo da zamene ležišta.
Ograda je i dalje na nekim mestima loše pričvršćena a asfalt dobio kolotrage a možda je i oštećen negde.
Sve se bojim da stari nadvožnjak neće srušiti skroz. On ima kotra nagib na kraju koji je ka NS. Znam samo da su prvobtno rekli da će oslonac (poslednji stub na trom kraju) da ostave stari jer nema potrebe da prave novi kad mogu samo da zamene ležišta.
Ево мреже путева првог реда у Србији (у преводу М путеви). Поставио сам као линк јер је слика великог формата (8.874х13.000 пиксела и 14,8 МБ).
Tihi_SRB
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 13.07.2007.
- Poruke
- 568
- Pohvaljen
- 493
Rekonstrukcija tunela Lipik I Zeleznik na obilaznici oko Beograda.
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... D4hz5yv-wA
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... D4hz5yv-wA
Ako se malo obrati pažnja u vezi izgradnje tunela Lipak i Železnik može da se primeti da su to iskopani useci pa napravljeni tuneli pa potom prekriveni zemljom. Zato i imaju četvrtast oblik. Moguće je da su temeljeni površinsiki u dubinu i poklapani pa onda iskopavani ali to opet se svodi na isto. Kad ti jednom imaš nebo iznad budućeg puta zašto ga zaklanjaš? Meni samo nije jasno zašto se tu nisu radili useci koji bi imali zaštitu od erozije umesto tunela.
Prostor i zemljište iznad tih tunela i onako nije pogodno za gradnju jer tobože temelji bi stajali na ploči tunela a i zbog buke.
Zar ne bi bilo jeftinije napraviti jedan drumski nadvožnjak za put ka Sremčici umesto tunela Železnik i jedan železnički nadvožnjak sa 3 koloseka na mestu tunela Lipak ili mnogo kraći tunel-podvožnjak u kombinaciji sa usekom. Ovako se spucava ogromna količina novca da bi se ti tuneli opremili a za te novce su mogli da se naprave dupli nadvožnjaci koji se nalaze iza tih tunela.
Opravdana dužina tunela Lipak je nekih 200-250m ostalo je mogao biti čist usek.
A tunel Železnik tek - po meni nije trbao ni da postoji a sada je i duži od tunela Lipak.
Ukupno ~1300m bespotrebnog i skupog mraka.
http://www.ctta.org/FileUpload/ita/2007/Pdf/CH-168.pdf
Sunce svetli u tunelima Lipak i Železnik. :bash:
Eto ko ne veruje nek vrati malo Google Earth unazad i pogleda kako se gradilo a imate i na sajtu beobuilda slike.
Sve je naopako. Pa Hrvati kopaju u golom kamenu i dublje useke od ovih čak i tamo gde bi trebali biti tuneli.
Mnogi kažu da je to ludost ali održavanje tunela košta mnogo više od održavanja useka i to onog stabilisanog armiranim betonom npr. (u našem slučaju) a ne mrežom od odrona kao što je slučaj u HR.
Prostor i zemljište iznad tih tunela i onako nije pogodno za gradnju jer tobože temelji bi stajali na ploči tunela a i zbog buke.
Zar ne bi bilo jeftinije napraviti jedan drumski nadvožnjak za put ka Sremčici umesto tunela Železnik i jedan železnički nadvožnjak sa 3 koloseka na mestu tunela Lipak ili mnogo kraći tunel-podvožnjak u kombinaciji sa usekom. Ovako se spucava ogromna količina novca da bi se ti tuneli opremili a za te novce su mogli da se naprave dupli nadvožnjaci koji se nalaze iza tih tunela.
Opravdana dužina tunela Lipak je nekih 200-250m ostalo je mogao biti čist usek.
A tunel Železnik tek - po meni nije trbao ni da postoji a sada je i duži od tunela Lipak.
Ukupno ~1300m bespotrebnog i skupog mraka.
http://www.ctta.org/FileUpload/ita/2007/Pdf/CH-168.pdf
Sunce svetli u tunelima Lipak i Železnik. :bash:
Eto ko ne veruje nek vrati malo Google Earth unazad i pogleda kako se gradilo a imate i na sajtu beobuilda slike.
Sve je naopako. Pa Hrvati kopaju u golom kamenu i dublje useke od ovih čak i tamo gde bi trebali biti tuneli.
Mnogi kažu da je to ludost ali održavanje tunela košta mnogo više od održavanja useka i to onog stabilisanog armiranim betonom npr. (u našem slučaju) a ne mrežom od odrona kao što je slučaj u HR.
Prevrteh ovaj tread malo od početka da vidim zašto i kako. Problem je klizište konkretno na mestu tunela Lipak a za Železnik i zbog bezbednosti. Dubina useka ne bi bila velika bar ne bi bila kao useci koji su radjeni posle petlje Orlovača ka Bubanj potoku izmedju ona 2-3 vijadukta.
Opet mislim da je to moglo drugačije. Praktično raskopaš malo jače nego što može da se svali na put. Postoje metode koje su mogle da stabilizuju tlo. Isto je neko već postovao ovako kao ja i imao drugačije mišljenje i čudio se praktično zatrpavanju obilaznice.
Opet mislim da je to moglo drugačije. Praktično raskopaš malo jače nego što može da se svali na put. Postoje metode koje su mogle da stabilizuju tlo. Isto je neko već postovao ovako kao ja i imao drugačije mišljenje i čudio se praktično zatrpavanju obilaznice.
- Učlanjen(a)
- 10.01.2007.
- Poruke
- 19.542
- Pohvaljen
- 41.451
Izvor: Beobuild.rs
Obilaznica napreduje sitnim koracima
Projekat obilaznice oko Beograda je i dalje aktivan, a gradnja nije zaustavljana ni nakon izbora kada su novi segmenti pušteni u saobraćaj. Nažalost dinamika radova je dramatično usporena, a grubi radovi se izvode na samo jednoj lokaciji – gradilištu nove Batajničke petlje. Pored radova u Batajnici, nedavno je počela rekonstrukcija i instalacija nove signalizacije i osvetljenja u tunelima Lipak i Železnik, kao delu sektora B4.
Celu vest kao i veliku foto reportazu pogledajte u vesti na prvoj strani sajta ili na linku http://www.beobuild.rs/read.php/605.html
Obilaznica napreduje sitnim koracima
Projekat obilaznice oko Beograda je i dalje aktivan, a gradnja nije zaustavljana ni nakon izbora kada su novi segmenti pušteni u saobraćaj. Nažalost dinamika radova je dramatično usporena, a grubi radovi se izvode na samo jednoj lokaciji – gradilištu nove Batajničke petlje. Pored radova u Batajnici, nedavno je počela rekonstrukcija i instalacija nove signalizacije i osvetljenja u tunelima Lipak i Železnik, kao delu sektora B4.
Celu vest kao i veliku foto reportazu pogledajte u vesti na prvoj strani sajta ili na linku http://www.beobuild.rs/read.php/605.html
edgeman":fcdrtlnf je napisao(la):
Ne treba zaboraviti da je projekat sektora B radjen u sretnim vremenima, kad finansije nisu baš uvek bile na prvom mestu. Mene najviše zanimaju izmene na B6, jer tamo ako ne bude tunela (Beli potok) useci će biti baš veliki.
Ma nije samo što će da raskopaju brdo nego što u onom šumarku izvire taj beli potok i teče na dole pa bi i njegovo korito morali da pomeraju na nekim mestima ako ne i skroz. Verovatno će tako biti jer ne verujem da će da ide magistrala iznad avalskog puta u brdo. Mada bi mogli malo da krajcuju brdo i ispeglaju i avalski put i tako dobiju više prostora za obilaznicu.
Tunel Beli Potok po nekom planu ima dužinu od 370-410m kako koja cev i to bi trebalo raditi kao Straževicu mada ništa ne isključuje ukopavajući metod mada malo verovatno jer bi to napravilo klizište i bilo bi rizik za okolne kuće.
Što se tiče spoja kod Bubanj Potoka u osnovnoj varijanti za spoj sektora 6 potrebno je sa uraditi isto što i u prvoj fazi Dobanovačke petlje.
Pravce obeležene žutim linijama ne treba odmah raditi bar dok se ne probije tunel kroz Bubanj Potok.
Naravno ako bude ovakvog rešenja. Stara petlja se iskorišćava za povratni pravac od obilaznice ka BG da se ne bi kopalo brdo kod tunela za tu rampu bespotrebno.
Tunel Beli Potok po nekom planu ima dužinu od 370-410m kako koja cev i to bi trebalo raditi kao Straževicu mada ništa ne isključuje ukopavajući metod mada malo verovatno jer bi to napravilo klizište i bilo bi rizik za okolne kuće.
Što se tiče spoja kod Bubanj Potoka u osnovnoj varijanti za spoj sektora 6 potrebno je sa uraditi isto što i u prvoj fazi Dobanovačke petlje.
Pravce obeležene žutim linijama ne treba odmah raditi bar dok se ne probije tunel kroz Bubanj Potok.
Naravno ako bude ovakvog rešenja. Stara petlja se iskorišćava za povratni pravac od obilaznice ka BG da se ne bi kopalo brdo kod tunela za tu rampu bespotrebno.
- Učlanjen(a)
- 10.01.2007.
- Poruke
- 19.542
- Pohvaljen
- 41.451
Zar bas niko nije primetio i procitao vest http://www.beobuild.rs/read.php/605.html i video da nam putari nisu placeni za radove na obilaznici i da nije zavrsena eksproprijacija na delu petlje? Ili smo mozda navikli na takve gluposti u planiranju finansiranju da nam i ne skrece paznju.
Preduzece Planum je povuklo deo svoje mehanizacije sa terena dok drugi izvodjac radi maksimalno koliko se moze.
I posle kazu da naslovi tabloidni nemaju efekta za razliku od normalnih kakve praktikujemo
Preduzece Planum je povuklo deo svoje mehanizacije sa terena dok drugi izvodjac radi maksimalno koliko se moze.
I posle kazu da naslovi tabloidni nemaju efekta za razliku od normalnih kakve praktikujemo
Preduzeće Planum može tu istu mehanizaciju jako brzo i da vrati jer imaju bazu u Dobanovcima. Pokrenuće se oni kad dodje vreme i kad i njima kapne neka kinta pošto im sad svima daju na kašičicu. Kako ih plaćaju takav je i put. Talasast. Kad dodje do pred presecanje vrpce isl. eto njih.
Samo neka se baci pogled na vrednosti akcija tog preduzeća od 2008 pa na ovamo i jasno je sve. Ne znam baš koliki uticaj je kriza imala na sve to ali mislim da direktno dugovi koju su napravljeni upravo neplaćanjem dovelo do ovoga a samim tim su firme upropaštavane i direknto oštećeni ljudi koji su možda radili ceo svoj vek u toj firmi (mali akcionari). Možda pogrešno mislim i možda postoje i drugi razlozi. Zašto uopšte može lepo oni da rade u Maroku isl. a ovde ne?
Drugo, tuneli Lipak i Železnik nisu imali upotrebnu dozvolu a kad su napravljeni bilo je važno da se što pre puste.
Možda je neko i narediio da sve skida iz tunela kad ne daju pare isl. a posle ispadne oprema pokradena i kablovi prodati u sekondarne sirovine. Rom job varijanta na koju se pravdaju. A možda je i kombinacija.
http://www.novosti.rs/vesti/beograd.74. ... da-ceo-dan
Ovi sad što rade bi trebalo da su iz MBA i to u mnogo manjem broju nego na prvom nadvožnjaku.
Džabe i da ih bude više kad ima problema sa eksproprijacijom.
Pa oni će još i da naprave drugi nadvožnak ali sa prvog neće moći ni da se siđe ni da se popne preko rampi.
Sad će to još morati da čeka da vlasnik obere i rod iz zasejane njive ili će i to morati da mu plate.
Jel se zna ko će biti zadužen za rušenje starog nadvožnjaka koje kreće u julu, ako krene?
Svi ćemo morati onda na bat. drum pa kroz Batajnicu ili preko Obilaznice sem ako ne smisle nešto pametnije a možda bi i mogli jer će u Batajnici da bude haos.
Bilo je najavljeno još i za maj 2012 ali se poremetilo to izborima.
Samo neka se baci pogled na vrednosti akcija tog preduzeća od 2008 pa na ovamo i jasno je sve. Ne znam baš koliki uticaj je kriza imala na sve to ali mislim da direktno dugovi koju su napravljeni upravo neplaćanjem dovelo do ovoga a samim tim su firme upropaštavane i direknto oštećeni ljudi koji su možda radili ceo svoj vek u toj firmi (mali akcionari). Možda pogrešno mislim i možda postoje i drugi razlozi. Zašto uopšte može lepo oni da rade u Maroku isl. a ovde ne?
Drugo, tuneli Lipak i Železnik nisu imali upotrebnu dozvolu a kad su napravljeni bilo je važno da se što pre puste.
Možda je neko i narediio da sve skida iz tunela kad ne daju pare isl. a posle ispadne oprema pokradena i kablovi prodati u sekondarne sirovine. Rom job varijanta na koju se pravdaju. A možda je i kombinacija.
http://www.novosti.rs/vesti/beograd.74. ... da-ceo-dan
Ovi sad što rade bi trebalo da su iz MBA i to u mnogo manjem broju nego na prvom nadvožnjaku.
Džabe i da ih bude više kad ima problema sa eksproprijacijom.
Pa oni će još i da naprave drugi nadvožnak ali sa prvog neće moći ni da se siđe ni da se popne preko rampi.
Sad će to još morati da čeka da vlasnik obere i rod iz zasejane njive ili će i to morati da mu plate.
Jel se zna ko će biti zadužen za rušenje starog nadvožnjaka koje kreće u julu, ako krene?
Svi ćemo morati onda na bat. drum pa kroz Batajnicu ili preko Obilaznice sem ako ne smisle nešto pametnije a možda bi i mogli jer će u Batajnici da bude haos.
Bilo je najavljeno još i za maj 2012 ali se poremetilo to izborima.
- Učlanjen(a)
- 10.01.2007.
- Poruke
- 19.542
- Pohvaljen
- 41.451
MBA radi prakticno celu petlju tek po neki detalj radi Planum
Steta je velika za nase izvodjace da prakticno kreditiraju drzavu svojim sredstvima ili jos gore svojim zaduzivanjem.
Kada smo kod rusenja njega ce raditi takodje MBA stim sto saobracaj iz pravca zemuna i lakat krivine nece biti moguc ka NS sadasnjom trasom vec preko Batajnice
Steta je velika za nase izvodjace da prakticno kreditiraju drzavu svojim sredstvima ili jos gore svojim zaduzivanjem.
Kada smo kod rusenja njega ce raditi takodje MBA stim sto saobracaj iz pravca zemuna i lakat krivine nece biti moguc ka NS sadasnjom trasom vec preko Batajnice
Prema podacima sa koridora srbije
finansiranje nije iz budžeta, sledi da kad nešto urade i naprave situaciju, to nadzori odobre ide isplata.
Koliko je meni poznato Planum sada radi C platformu na Tesli, tako da je mehanizacija tamo verovatno, jer je ista gradnja zadužena i za Batajnicu i za Teslu.
Problem Planuma je tromost, i što je većina vrhunskih inženjera napustilo dotičnu firmu.
Za edgemona, vrednost akcija firme, ima veze sa otkupom istih od radnika. Jer menadžment firme i ljudi oko njih ne želi da plati realnu vrednost firme svojim radnicima, već se masa poslova u inostranstvu završava preko Planuma Kipar. Tako da Maroko nije zvanično radio Planum Srbija, već Planum Cyprus limited, tako da našim radnicima i nisu uplaćivani doprinosi ovde, a o isplatama zarada u Maroku koje su kasnile i nekima su isplaćene 2011. a oni su otišli iz Maroka 2008., drugom prilikom.
finansiranje nije iz budžeta, sledi da kad nešto urade i naprave situaciju, to nadzori odobre ide isplata.
Koliko je meni poznato Planum sada radi C platformu na Tesli, tako da je mehanizacija tamo verovatno, jer je ista gradnja zadužena i za Batajnicu i za Teslu.
Problem Planuma je tromost, i što je većina vrhunskih inženjera napustilo dotičnu firmu.
Za edgemona, vrednost akcija firme, ima veze sa otkupom istih od radnika. Jer menadžment firme i ljudi oko njih ne želi da plati realnu vrednost firme svojim radnicima, već se masa poslova u inostranstvu završava preko Planuma Kipar. Tako da Maroko nije zvanično radio Planum Srbija, već Planum Cyprus limited, tako da našim radnicima i nisu uplaćivani doprinosi ovde, a o isplatama zarada u Maroku koje su kasnile i nekima su isplaćene 2011. a oni su otišli iz Maroka 2008., drugom prilikom.
ево сликовитог приказа стања на лицу места, о коме сам много пута причао да је најбољи начин да се сагледа напредак овако великог градилишта.
нисам успео да препознам где је све сликано (у ББ репортажи), јер тамо нисам био, то би урадио много боље Игор или Јанауксас, тј неко ко зна стање на терену.
Мапа није комплетна, јер нисам препознао где су сликане ове слике:
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-52.jpg
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-53.jpg
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-18.jpg
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-19.jpg
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-37.jpg
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-39.jpg
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-40.jpg
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-41.jpg
Стварно ми се чини да би ово требало да постане пракса јер траје буквално 5 мин за неког ко је био тамо а знатно олакшава нама осталима да сагледамо ситуацију на терену.
нисам успео да препознам где је све сликано (у ББ репортажи), јер тамо нисам био, то би урадио много боље Игор или Јанауксас, тј неко ко зна стање на терену.
Мапа није комплетна, јер нисам препознао где су сликане ове слике:
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-52.jpg
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-53.jpg
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-18.jpg
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-19.jpg
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-37.jpg
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-39.jpg
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-40.jpg
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-41.jpg
Стварно ми се чини да би ово требало да постане пракса јер траје буквално 5 мин за неког ко је био тамо а знатно олакшава нама осталима да сагледамо ситуацију на терену.
Još uvek nema mosta preko budućeg batajničkog bulevara. Stubovi su gotovi ali grede koje se izlivaju pored nisu još, a treba njih dosta.
Ako idu 5 po rasponu onda za jednu stranu samo treba 25 prednapregnutih greda od toga su 15 dužine oko 20-22m a onih 10 je oko 15-17m ako nisam omanuo. A još plus drugi pravac 25 komada. Ponekad se zapitam što to nisu radili skelom kao i velike nadvožnjake, kad već ispod nema puta. Možda se desi da će biti dovoljne 4 grede po rasponu ali ne verujem.
S druge strane opet mi se čini da je moglo to da se premosti sa jednim rasponom od 20-22m manje po Google Eartu ali bi verovatno nasip bio previše dugačak i visok tj. teren nije dozvoljavao isl. Valjda je s razlogom.
Preko tih nadvožnjaka će praktično biti širokih 1+1 odvojenih sa ogradom. Praktično preslikana Ostružnička petlja.
Ako idu 5 po rasponu onda za jednu stranu samo treba 25 prednapregnutih greda od toga su 15 dužine oko 20-22m a onih 10 je oko 15-17m ako nisam omanuo. A još plus drugi pravac 25 komada. Ponekad se zapitam što to nisu radili skelom kao i velike nadvožnjake, kad već ispod nema puta. Možda se desi da će biti dovoljne 4 grede po rasponu ali ne verujem.
S druge strane opet mi se čini da je moglo to da se premosti sa jednim rasponom od 20-22m manje po Google Eartu ali bi verovatno nasip bio previše dugačak i visok tj. teren nije dozvoljavao isl. Valjda je s razlogom.
Preko tih nadvožnjaka će praktično biti širokih 1+1 odvojenih sa ogradom. Praktično preslikana Ostružnička petlja.
Ал чек ради се дакле насип за прикључење са "моста" на булевар ка бг и укључење са булевара из батајнице на "мост". ваљда сам добро протумачио
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-19.jpg
Игоре хвала, мада сам хтео да обележим део који је изведен....стубови би били тачкасти нпр.
http://www.beobuild.rs/visuals/data/med ... GOB-19.jpg
Игоре хвала, мада сам хтео да обележим део који је изведен....стубови би били тачкасти нпр.
- Učlanjen(a)
- 10.01.2007.
- Poruke
- 19.542
- Pohvaljen
- 41.451
Pa da mislim da smo se sada bolje razumeli
Sustina je da ce sadasnji glavni pravac doduse i nije vise toliko glavni od kada je uradjen deo do dobanovacke petlje od lakat krivine do batajnice postati samo lokalna saobracajnica a ne deo nekog autoputa kao dosada.
Sustina je da ce sadasnji glavni pravac doduse i nije vise toliko glavni od kada je uradjen deo do dobanovacke petlje od lakat krivine do batajnice postati samo lokalna saobracajnica a ne deo nekog autoputa kao dosada.
Evo dela novog batajničkog bulevara koji treba da se odradi kroz stambeni deo Batajnice.
Ako ovo ne odrade ovako kao na slici, tj. spoj sa postojećim delom bulevara, već samo do prve raskrsnice to bi bio veliki hendikep za taj bulevar. To je nekih ~350m spoja ali mislim da mora eksproprijacija da bude i eventulano ako se ne varam 1 ili 2 rušenja.
Ako ovo ne odrade ovako kao na slici, tj. spoj sa postojećim delom bulevara, već samo do prve raskrsnice to bi bio veliki hendikep za taj bulevar. To je nekih ~350m spoja ali mislim da mora eksproprijacija da bude i eventulano ako se ne varam 1 ili 2 rušenja.