Koridor 10
- Začetnik teme nkrstic
- Datum pokretanja
jovanovm
Advanced
Evo sređenih linkova za slike koje je postavio @joca44...
Ambassador
Advanced
Kad je trebalo prvi pupt da pređem kolima preko nje, ima tri-četri godine, živ sam se bio usrao. Onda sam došao na most, i shvatio da su trake zapravo duplo šire nego u Kneza Miloša i da je ograničenje 40, tako da je mnogo strašnije tripovati se dok ga prelaziš, nego voziti preko mosta.
Na tom mostu jedino je strasna guzva i udarne rupe ( koje prete da progutaju kola ). Prelazim tuda svaka dva neseca. Zeznut deo je od NS prema granici. Brzo se vozi, a neki stranci i poneki domaci kreteni ( uglavnom gnjavatori ) se ne pomeraju uz desnu ivicu kolovoza. Mora ko Valentino Rossi da ih pretices. Nekad i dodaju gas ( valjda se plase da izgube pol poziciju ), pa moze stvarno tesno da bude. Bilo bi lepo kad bi konacno isplazili onih 90-tak km asfalta do granice. Mada jedva cekam da usrafe i tu gredu kod Beske. Sigurno nece skoditi...
nezanimeme
Beginner
- Učlanjen(a)
- 24.05.2008.
- Poruke
- 30
- Pohvaljen
- 0
Zamrzla spor? kako to moze? I sta to znaci, zamrznu na godinu dana, dobiju posao, uzmu pare, i na kraju odluce da nastave spor.....i nikom nista......ako sam dobro razumeo? E koja smo mi banana drzava.......nije ni cudo sto nas toliko zaje*******avaju u svetu....kada ne cenimo sami sebe. Bas me interesuje da se to desi npr u Nemackoj, da li bi doticna firma dobila posao uprkos svim zakonima ?
danas čitam u politici da iz vlade demantuju da je uopšte doneta odluka o tome ko je pobedio na tenderu, da je ovo samo još jedan od pritisaka alpine itd itd. tu pominju i da od dva posla na kojima alpina trenutno radi u srbiji jedan kasni tri (beška) a drugi samo godinu dana (put kokin brod - nova varoš) 
http://www.danas.rs/vesti/ekonomija/alpina_problematican_ponudjac.4.html?news_id=183229Alpina problematičan ponuđač?
Beograd - Ne odugovlačimo sa izborom izvođača na tenderu za obilaznicu oko Dimitrovgrada, još uvek smo u zadatim rokovima, samo vrlo pažljivo proučavamo priloženu dokumentaciju iz ponuda, kako bismo predupredili eventulane komplikacije kasnije.
Za svaki naredni korak tražimo mišljenje Svetske banke koja kreditira taj posao, a trebalo bi imati u vidu i da je reč o složenom tenderu pa je neophodno da se svi dokumenti detaljno prouče - kaže za Danas Nenad Ivanišević, predsednik Upravnog odbora preduzeća Koridor 10 koje rukovodi izgradnjom te panevropske saobraćajnice.
Naš sagovornik ipak očekuje da do kraja meseca budu razrešene dileme u vezi sa tenderom i da radovi počnu u aprilu. Ivanišević naglašava da nema informacije da je na nekom sličnom tenderu procedura bila kraća, ali je odbio da komentariše spekulacije da je do odugovlačenja došlo zbog toga što je najjeftiniju ponudu dostavila austrijska Alpina koja je, posle propale koncesije za izgradnju autoputa Horgoš-Požega, pokrenula arbitražni spor pred Međunarodnom trgovinskom komorom u Parizu. Tvrdeći da „nema ovlašćenja da iznosi detalje dok traje tenderska procedura“ Ivanišević nije želeo da saopšti ni tekst upitnika koji su popunjavali učesnici na tenderu, a u kome je trebalo da upišu podatke o sporovima i nezavršenim poslovima, kao ni to šta je Alipina navela u tom dokumentu i da li bi eventualno prikrivanje podataka o sporu oko koncesije mogao da bude razlog za njenu diskvalifikaciju.
Naš list, međutim, nezvanično saznaje da je u formularu CON-2, koji je sastavni deo tenderske dokumentacije, bilo potrebno da se upišu istorija i obrazloženje prekinutih, odnosno nerealizovanih ugovora i podaci o sporovima koji se vode sa naručiocima poslova, kao i to da je Alpina navela da u poslednjih deset godina nije imala takve situacije. Da li bi to mogao da bude dovoljan razlog za eliminisanje iz tenderske procedure, pod velikim je znakom pitanja jer je već opšte mesto u javnosti da Alpina ima povlašćen položaj u odnosu na druge građevinare, posebno kada je reč o domaćim firmama. Zanimljivo je i da je Alpina prošle nedelje samoinicijativno saopštila da je proglašena za pobednika na tenderu za obilaznicu oko Dimitrovgada iako to Tenderska komisija nije zvanično potvrdila.
Pojedini stručnjaci smatraju da je Alpina problematičan ponuđač i da se na tenderima u Srbiji javlja sa damping cenama, a da takvu praksu podstiče i aktuelni Zakon o javnim nabavkama jer kao jedini kriterijum za izbor izvođača vrednuje najjeftiniju ponudu, dok se kvalitet radova i bonitet firme ne boduju. „Tako je moguće da Alpina ponudi i damping cenu, kako bi ušla dublje u tržište, nadajući se, pri tom, da će zaradu da ostvari na račun lokalnih podizvođača, koji su već dovoljno očajni zbog nedostatka poslova da će prihvatiti bilo kakve uslove. Sličnu situaciju Alpina je već imala u Sloveniji, kada je na jednom tenderu dostavila ponudu sa damping cenama, ali posao nije dobila jer su se ostali učesnici žalili evropskim institucijama za zaštitu tržišta“, tvrdi za Danas konsultant za investicije Mahmud Bušatlija.
Primedbe stižu i od domaćih građevinara, koji podsećaju na nerealno nisku ponudu na tenderu za jednu deonicu kod Žabara, gde je Alpina dala cenu od 198 miliona dinara uz popust od osam odsto. Sledeće na listi bilo je preduzeće Bačka put sa cenom od 294 miliona, a trećerangirani Štrabag ponudio je 299 miliona. Građevinari kažu i da na našem tržištu damping nije retka pojava, a da ne postoje mehanizmi koji bi kvalitetne izvođaće zaštitili od nelojalne konkurencije. Kada neka firma ponudi nisku cenu na tenderu, to samo može da znači da posao neće završiti ili da će ostati dužna domaćim podizvođačima, što je inače najčešća situacija, kaže nekoliko naših sagovornika koji o tom problemu ipak ne žele da govore javno. Prema njihovim tvrdnjama, obično se sa takvim namerama angažuju „novokomponovane“ firme koje niti imaju dovoljno iskustva u poslovima, niti su u stanju da obezbede potreban kvalitet. Takve deonice već posle godinu ili dve zahtevaju rekonstrukcije, a prave kontrole kvaliteta ili nema, ili postoji visok stepen korupcije nadzornih službi, koje „uz određenu nadoknadu“ zatvaraju oči pred propustima izvođača. Moguća kalkulacija firme koja nudi nisku cenu je i unapred dogovorena varijanta da se prvobitni projekat izmeni i zbog toga se preugovore nove, naravno više cene, kažu građevinari.
-----------------------------------------------------------
Kašnjenja
Alpina se u javnosti pominje u negativnom kontekstu i zbog kašnjenja u izgradnji. Najdrastičniji je primer mosta kod Beške gde su rokovi probijeni više od dve godine. Alpina takođe kasni sa izgradnjom deonice Nova Varoš-Kokin Brod oko godinu dana. Da problem sa kašnjenjem Alpine nema samo Srbija svedoči i podatak iz Poljske. Vlada te zemlje u decembru je poništila ugovor sa austrijskom kompanijom zbog, kako je navedeno, „neprihvatljivo sporog ritma gradnje“, na deonici autoputa A1 Svjerklani-Gorzicki.
Ponude
Na tenderu za izgradnju 5,8 kilometara trase na kojoj se nalazi sedam mostova (ne računajući dva tunela koja nisu ušla u tendersku ponudu) prijavilo se 12 kompanija, a najnižu cenu od 2,9 milijardi dinara dostavila je austrijska Alpina. Hrvatski Konstruktor ponudio je tri milijarde dinara, dve slovenačke firme, SCT 3,2 milijarde i Primorje 3,4 milijarde, konzorcijum domaćih preduzeća na čelu sa Planumom bio je spreman da izgradi trase po ceni od 3,7 milijardi dok je austrijski Štrabag nudio da to učini za pet milijardi dinara.
http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=02&dd=16&nav_id=411601Domaći najjeftiniji za severni krak
Beograd -- Na tender za izgradnju 110 kilometara severnog kraka Koridora 10, od Novog Sada do Horgoša i od Subotice do Kelebije, dostavljene su tri ponude.
Kako je objavljeno u Ministarstvu za infrastrukturu, ponude su dostavile slovenačka kompanija Primorje, konzorcijum srpskih firmi čiji je nosilac Preduzeće za puteve Beograd i hrvatska firma „Hidroelektra niskogradnja“ u konzorcijumu sa firmom Vojiput iz Subotice.
Najnižu cenu ponudio je konzorcijum domaćih firmi od 9,97 milijardi dinara. Hrvatska firma ponudila je izgradnju te deonice za 11,55 milijardi dinara, a slovenačka za 13,47 milijardi dinara.
Sa druge strane, direktor inžinjeringa Nibens grupe, kojoj pripada Preduzeće za puteve Beograd, Aleksandar Stanović kaže da "ne mora cena da bude fiksna, u tenderu postoje tri kvalifikacije za ponderisanje odnosno proračun najpovoljnijeg, a to su cena, rok i uslovi finansiranja... Nismo uračunali inflaciju zato što ne znamo kolika će biti“.
"Drago nam je što smo uspeli da formiramo konzorcijum na nacionalnom nivou. Naša ponuda je kvalitetna i u skladu sa uslovima tendera", rekao je Stanović i dodao da će "na izgradnji ove deonice biti direktno angažovano više od deset domaćih građevinskih firmi, što znači siguran posao za naše radnike u narednih godinu i po dana".
Prema njegovim rečima, indirektno će kroz ovaj posao biti uposleno još na desetine hiljada radnika iz razlicitih grana privrede koje prate izgradnju puteva.
----------------------------------------------------------------
Vlada Srbije je krajem prošle godine raspisala javni tender za izgradnju 110 kilometara poluautoputa severnog kraka Koridora 10. Tender je raspisan za učešće u izgradnji druge trake auto-puta od Novog Sada do Horgoša i to na deonici između Horgoša i 28. kilometra od granice i između 38. kilometra i 98. kilometra, kao i deonici između Kelebije i Subotice. Inače, dokumentaciju za izgradnju tog dela Koridora 10 je otkupilo 25 firmi.
Mrko legendo
Obustava tendera za deo Koridora 10
23. februar 2010. | 00:25 | Izvor: B92, RTS
Beograd -- Ministarstvo za infrastrukturu odlučilo da obustavi postupak javne nabavke za izvođenje radova na severnom kraku Koridora 10, saznaje RTS.
Postupak javne nabavke za izvođenje radova na severnom kraku Koridora 10, dužine 107 kilometara trake autoputa Horgoš-Novi Sad i Subotica-Kelebija biće obustavljen, odlučilo je Ministarstvo za infrastrukturu.
Na tender su se prijavile tri firme, domaći konzorcijum koji predvodi preduzeće "Putevi Beograd", Slovenačko "Primorje" iz Ajdovščine, zagrebačka "Hidroelektra" sa "Vojvodina putem" iz Subotice, ali nijedna nije ispunila uslove. Rok za podnošenje žalbi je osam dana.
Najnižu ponudu dao je domaći konzorcijum putarskih firmi, 9,97 milijardi dinara, što je gotovo milijardu manje od drugoplasirane ponude hrvatskog konzorcijuma. U sastavu tog konzorcijuma su i Putevi Užice, Planum, Borovica transport, Partizanski put kao i putari iz Novog Sada, Zrenjanina i Pančeva. Hrvatska firma ponudila je izgradnju te deonice za 11,55 milijardi dinara, a slovenačka za 13,47 milijardi dinara.
Inače, odmah nakon što su otvorene ponude predstavnik "Vojvodina puta" Duško Dražić je najavio žalbu navodeći da konzorcijum srpskih preduzeća sa Preduzećem za puteve Beograd na čelu, nije uskladio cenu sa rastom inflacije, a u tenderu se navodi da je neophodno da je u ponudi neophodno navesti fiksnu cenu.
Vlada Srbije je krajem prošle godine raspisala javni tender za izgradnju 110 kilometara poluautoputa severnog kraka Koridora 10. Tender je raspisan za učešće u izgradnji druge trake auto-puta od Novog Sada do Horgoša i to na deonici između Horgoša i 28. kilometra od granice i između 38. kilometra i 98. kilometra, kao i deonici između Kelebije i Subotice. Inače, dokumentaciju za izgradnju tog dela Koridora 10 je otkupilo 25 firmi.
Sa druge strane, direktor inžinjeringa Nibens grupe, kojoj pripada Preduzeće za puteve Beograd, Aleksandar Stanović je kazao tada da "ne mora cena da bude fiksna, u tenderu postoje tri kvalifikacije za ponderisanje odnosno proračun najpovoljnijeg, a to su cena, rok i uslovi finansiranja... Nismo uračunali inflaciju zato što ne znamo kolika će biti“.
"Drago nam je što smo uspeli da formiramo konzorcijum na nacionalnom nivou. Naša ponuda je kvalitetna i u skladu sa uslovima tendera", rekao je tada Stanović i dodao da će "na izgradnji ove deonice biti direktno angažovano više od deset domaćih građevinskih firmi, što znači siguran posao za naše radnike u narednih godinu i po dana".
Prema rečima Stanovića, reč je o preduzećima koja upošljavaju oko 10.000 radnika, ali s obzirom na to da će u posao biti posredno uključeni i kamenolomi iz područja koja se nalaze uz trasu, kao i druge firme neophodne za prateće radove, na izgradnji Koridora 10 kroz Vojvodinu moglo bi da bude uposleno oko 100.000 radnika. „To nam je omogućilo da dostavimo ponudu sa najnižom cenom i najkraćim rokom izgradnje“, objašnjava Stanović.
http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=02&dd=23&nav_id=413216
Obustava tendera za deo Koridora 10
23. februar 2010. | 00:25 | Izvor: B92, RTS
Beograd -- Ministarstvo za infrastrukturu odlučilo da obustavi postupak javne nabavke za izvođenje radova na severnom kraku Koridora 10, saznaje RTS.
Postupak javne nabavke za izvođenje radova na severnom kraku Koridora 10, dužine 107 kilometara trake autoputa Horgoš-Novi Sad i Subotica-Kelebija biće obustavljen, odlučilo je Ministarstvo za infrastrukturu.
Na tender su se prijavile tri firme, domaći konzorcijum koji predvodi preduzeće "Putevi Beograd", Slovenačko "Primorje" iz Ajdovščine, zagrebačka "Hidroelektra" sa "Vojvodina putem" iz Subotice, ali nijedna nije ispunila uslove. Rok za podnošenje žalbi je osam dana.
Najnižu ponudu dao je domaći konzorcijum putarskih firmi, 9,97 milijardi dinara, što je gotovo milijardu manje od drugoplasirane ponude hrvatskog konzorcijuma. U sastavu tog konzorcijuma su i Putevi Užice, Planum, Borovica transport, Partizanski put kao i putari iz Novog Sada, Zrenjanina i Pančeva. Hrvatska firma ponudila je izgradnju te deonice za 11,55 milijardi dinara, a slovenačka za 13,47 milijardi dinara.
Inače, odmah nakon što su otvorene ponude predstavnik "Vojvodina puta" Duško Dražić je najavio žalbu navodeći da konzorcijum srpskih preduzeća sa Preduzećem za puteve Beograd na čelu, nije uskladio cenu sa rastom inflacije, a u tenderu se navodi da je neophodno da je u ponudi neophodno navesti fiksnu cenu.
Vlada Srbije je krajem prošle godine raspisala javni tender za izgradnju 110 kilometara poluautoputa severnog kraka Koridora 10. Tender je raspisan za učešće u izgradnji druge trake auto-puta od Novog Sada do Horgoša i to na deonici između Horgoša i 28. kilometra od granice i između 38. kilometra i 98. kilometra, kao i deonici između Kelebije i Subotice. Inače, dokumentaciju za izgradnju tog dela Koridora 10 je otkupilo 25 firmi.
Sa druge strane, direktor inžinjeringa Nibens grupe, kojoj pripada Preduzeće za puteve Beograd, Aleksandar Stanović je kazao tada da "ne mora cena da bude fiksna, u tenderu postoje tri kvalifikacije za ponderisanje odnosno proračun najpovoljnijeg, a to su cena, rok i uslovi finansiranja... Nismo uračunali inflaciju zato što ne znamo kolika će biti“.
"Drago nam je što smo uspeli da formiramo konzorcijum na nacionalnom nivou. Naša ponuda je kvalitetna i u skladu sa uslovima tendera", rekao je tada Stanović i dodao da će "na izgradnji ove deonice biti direktno angažovano više od deset domaćih građevinskih firmi, što znači siguran posao za naše radnike u narednih godinu i po dana".
Prema rečima Stanovića, reč je o preduzećima koja upošljavaju oko 10.000 radnika, ali s obzirom na to da će u posao biti posredno uključeni i kamenolomi iz područja koja se nalaze uz trasu, kao i druge firme neophodne za prateće radove, na izgradnji Koridora 10 kroz Vojvodinu moglo bi da bude uposleno oko 100.000 radnika. „To nam je omogućilo da dostavimo ponudu sa najnižom cenom i najkraćim rokom izgradnje“, objašnjava Stanović.
http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=02&dd=23&nav_id=413216
@vucko,
ne razumem zašto si komentarisao ovu vest sa "mrko legendo", jer je koliko mogu da procenim reč o scenariju po kome se najefikasnije dodeljuje ugovor domaćem konzorcijumu. Nijedna ponuda nije ispravna 100%, i ići će se na direktnu pogodbu što je zakonski dozvoljeno, a domaći konzorcijum će verovatno samo fiksirati cenu i dobiti posao, a radovi bi trebalo da počnu odmah. Razlog za ovu "fleksibilnu" ponudu je bio strah od niskih cena konkurencije, ali to se nije desilo.
Što se mene tiče sve je genijalno odrađeno, ali se bojim da si ti imao sarkastičan komentar.
ne razumem zašto si komentarisao ovu vest sa "mrko legendo", jer je koliko mogu da procenim reč o scenariju po kome se najefikasnije dodeljuje ugovor domaćem konzorcijumu. Nijedna ponuda nije ispravna 100%, i ići će se na direktnu pogodbu što je zakonski dozvoljeno, a domaći konzorcijum će verovatno samo fiksirati cenu i dobiti posao, a radovi bi trebalo da počnu odmah. Razlog za ovu "fleksibilnu" ponudu je bio strah od niskih cena konkurencije, ali to se nije desilo.
Što se mene tiče sve je genijalno odrađeno, ali se bojim da si ti imao sarkastičan komentar.
Izvor: MikroTelekomunikacioni kablovi uz Koridor 10
19.03.2010.
OSIM TELEKOMA SRBIJE DO SADA NI jedna druga firma nije imala mogućnost da gradi telekomunikacionu infrastrukturu zbog komplikovane zakonske regulative. Međutim, nedavnom promenom zakona o planiranju i izgradnji, postupak za dobijanje dozvola za gradnju je pojednostavljen i prvi investitor koji je dobio posao izgradnje optičkog kabla na Koridoru 10 je firma Nuba invest.
Da li je za dobijanje ovako velikog i skupog posla bio potreban tender i pod kojim uslovima je firmi Nuba invest omogućeno da baš oni grade optičke kablove, pitanje je koje se ovih dana postavljalo i za skupštinskom govornicom Srbije.
Međutim, pomoćnica ministra za prostorno planiranje, Aleksandra Damnjanović-Petrović, kaže da se investitor samostalno javio za izdavanje dozvola i da nisu bili u obavezi da raspisuju tender.
Kompanija Nuba invest je do sada uz Koridor 10 izgradila 45 kilometara kablova, koji će prema rečima ministra Olivera Dulića, biti korišćeni za telekomunikacioni saobraćaj.
Prema potpisanom ugovoru, Nuba invest biće vlasnik tih telekomunikacionih kablova ali sem minimalne godišnje takse i PDV-a na usluge, neće imati drugih izdataka. (A.S.)
Bio sam malo do Soluna, pa rek'o da izvestim o nekim svojim zapažanjima na koridoru:
1. Zanimljivo je i sramotno da i godinu dana nakon svečanog otvaranja druge trake na pravcu Preševo-Levosoje, i dalje nemamo ni jedan metar autoputa punog profila ispod Grdelice. Čini se da je potrebno još par meseci rada da bismo dobili tih 15 (ili koliko već tačno) kilometara.
2. Pošto sam nedavno bio i do Bugarske, mogu slobodno da zaključim da su naši putevi (uključujući i zimsko održavanje), ubedljivo najbolji na koridoru, ne računajući severnije zemlje (HR, H, SLO, AT, naravno).
3. Bugarski putevi su generalno katastrofalni, nema nigde pravog autoputa (do Sofije, ni južno ka Grčkoj). Održavanje nula.
4. Makedonci, malo po malo, napreduju, i uskoro će da spoje severni krak do Tabanovca, uz jedinu pauzu od oko 30km južno, ali je tu put sasvim pristojan. Velika zamerka su česte naplatne rampe, jer taj sistem nema nikakvog smisla. Tu jedino vinjete mogu da pomognu. Kvalitet samog asfalta je svuda lošiji od našeg.
5. Grčka me je jako negativno iznenadila. Putarina nema, a ostale su samo ruševine od naplatnih rampi. Ceo put gereralno izgleda kao posle nake apokalipse. Bukvalno kao da prolazite nakon 10 godina. Sve zarđalo, zaraslo, asfalt uništen. Zlo. Autoputa naravno i dalje nema kompletno do Soluna, iako je lagana deonica. Benzin košta 1.4-1.5 Eura.
Opšti utisak koji odaje povratak u Srbiju (bilo iz BG ili MAK), je kao povratak u civilizaciju, još samo da nismo imali Velju gde bi nam bio kraj.
Ono što hitno mora da se popravi je:
- Uklanjanje divljih deponija kod Leskovca.
- Čupanje i uklanjanje svih propalih i zarđalih starih reklama, putokaza i ostalih relikata.
- Uvođenje vinjeta umesto rampi
1. Zanimljivo je i sramotno da i godinu dana nakon svečanog otvaranja druge trake na pravcu Preševo-Levosoje, i dalje nemamo ni jedan metar autoputa punog profila ispod Grdelice. Čini se da je potrebno još par meseci rada da bismo dobili tih 15 (ili koliko već tačno) kilometara.
2. Pošto sam nedavno bio i do Bugarske, mogu slobodno da zaključim da su naši putevi (uključujući i zimsko održavanje), ubedljivo najbolji na koridoru, ne računajući severnije zemlje (HR, H, SLO, AT, naravno).
3. Bugarski putevi su generalno katastrofalni, nema nigde pravog autoputa (do Sofije, ni južno ka Grčkoj). Održavanje nula.
4. Makedonci, malo po malo, napreduju, i uskoro će da spoje severni krak do Tabanovca, uz jedinu pauzu od oko 30km južno, ali je tu put sasvim pristojan. Velika zamerka su česte naplatne rampe, jer taj sistem nema nikakvog smisla. Tu jedino vinjete mogu da pomognu. Kvalitet samog asfalta je svuda lošiji od našeg.
5. Grčka me je jako negativno iznenadila. Putarina nema, a ostale su samo ruševine od naplatnih rampi. Ceo put gereralno izgleda kao posle nake apokalipse. Bukvalno kao da prolazite nakon 10 godina. Sve zarđalo, zaraslo, asfalt uništen. Zlo. Autoputa naravno i dalje nema kompletno do Soluna, iako je lagana deonica. Benzin košta 1.4-1.5 Eura.
Opšti utisak koji odaje povratak u Srbiju (bilo iz BG ili MAK), je kao povratak u civilizaciju, još samo da nismo imali Velju gde bi nam bio kraj.
Ono što hitno mora da se popravi je:
- Uklanjanje divljih deponija kod Leskovca.
- Čupanje i uklanjanje svih propalih i zarđalih starih reklama, putokaza i ostalih relikata.
- Uvođenje vinjeta umesto rampi
Tihi_SRB
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 13.07.2007.
- Poruke
- 564
- Pohvaljen
- 488
Postavljene su slike trenutne situacije Y kraka na Koridoru 10 . Nije mi bas najjasnija petlja, izgleda da nece biti petlja spajanja dva autoputa . I zgleda da Y krak prema Subotici i Kelebiji nece biti profil autoputa vec sa raskrsnicama. http://www.koridor10.rs/index.php?mod=static&id=1114
Dali neko zna vise o tome ?
Dali neko zna vise o tome ?
Jbg, moram samog sebe da citiram, ali evo lepo sam napisao pre nešto više od godinu dana da je organizaciono stvar loše zamišljena i današnji navodi u novinama, a i izjave političara i stručnjaka pokazuju da sam bio u pravu kad sam izneo gore pomenuti stav. Nažalost, ni novo rešenje mi ne deluje da će dati neke rezultate tako da...shmeksi":c8n9bd8a je napisao(la):
a da, evo teksta iz blica: http://www.blic.rs/Vesti/Tema-Dana/184111/Umesto-da-gradi-koridor-10-Vlada-osniva-nove-firme
I jos ovde: http://www.beobuild.rs/forum/viewtopic.php?pid=77502#p77502shmeksi":1tc9v8ue je napisao(la):
Wile E. Coyote
Advanced
Зна ли се докле се стигло са обилазницом око Новог Сада?
Evo moram da pospem sam sebe katranom i perjem (valjda po drugi put na ovom forumu). Ispade čitav karambol na tenderu za severni krak. Užast. A ja još mislio kako je sve smišljeno da bude u našu korist, a ono ispade u korist naše štete :bash:
Valjda nece da ostave ovako. Iskreno se nadam da ce biti petlje. Inace haos.Tihi_SRB":3d8wkje8 je napisao(la):
http://www.gradsubotica.co.rs/viewtopic.php?f=29&t=92