Pa sad kako se uzme. Ovako napamet mislim da je ukupno otvoreno oko 150 kilometara poluautoputa, i još 150 kilometara punog profila na postojeći poluatuput. U zbiru je to oko 300km poluatuoputa. Nije tako malo, ali je moglo i trebalo mnogo više.
Koridor 10
- Začetnik teme nkrstic
- Datum pokretanja
Mrkonjić: Autoput do RS od 2011.
14. decembar 2009. | 17:51 | Izvor: Beta
Beograd -- Ministar infrastrukture Milutin Mrkonjić najavio je da će 2011. početi izgradnja autoputa do Republike Srpske, u koji će biti uloženo 1,14 milijardi evra.
Milutin Mrkonjić (Tanjug, arhiva)
Mrkonjić je na konferenciji za novinare nakon sastanka sa ministrom saobraćaja Republike Srpske Nedeljkom Čubrilovićem kazao je da je reč o autoputu, dugom oko 200 kilometara, koji će povezati Koridor 10, od Pojata, preko Kruševca, Čačka, Požege i Užica, sa Višegradom.
"Iduće godine će biti završena dokumentacija i eksproprijacija, a u 2011. godini će početi izgradnja", kazao je on i naglasio da će Srbija konkurisati kod međunarodnih finansijsih institucija da bi obezbedila novac za igradnju tog autoputa.
Ministar saobraćaja Republike Srpske Nedeljko Čubrilović kazao je da će RS podržati izgradnju autoputa i dodao da će to omogućiti povezivanje sa krakom C panevropskog Koridora 5, od Osijeka do Mostara.
Čubrilović je kazao da ne veruje da će iko u Federaciji Bosne i Hercegovine imati bilo šta protiv izgradnje tog autoputa.
"Niko nema ništa protiv nijednog putnog pravca u BiH. Oko toga se uvek lako dogovorimo", kazao je on.
Na konferenciji je rečeno da će izgradnja 60 kilometara autoputa od Požege do Kotromana koštati oko 830 miliona evra, odnosno oko 14 miliona evra po kilometru, pošto će biti neophodna izgradnja 60 mostova, 20 tunela i 13 nadvožnjaka.
Čubrilović je naveo i da će aviokompanija Republike Srpske “Skaj Srpska” u naredna dva meseca nabaviti dva nova aviona i uspostaviti saobraćaj između Beograda i Banjaluke, a u saradnji sa Jat ervejzom i do drugih odredišta.
Ministar saobraćaja RS nije mogao da precizira o kojim avionima je reč i kolika je vrednost nabavke pošto je tender u toku.
Znaci 2011 godina.Ajd da vidim i to cudo...
14. decembar 2009. | 17:51 | Izvor: Beta
Beograd -- Ministar infrastrukture Milutin Mrkonjić najavio je da će 2011. početi izgradnja autoputa do Republike Srpske, u koji će biti uloženo 1,14 milijardi evra.
Milutin Mrkonjić (Tanjug, arhiva)
Mrkonjić je na konferenciji za novinare nakon sastanka sa ministrom saobraćaja Republike Srpske Nedeljkom Čubrilovićem kazao je da je reč o autoputu, dugom oko 200 kilometara, koji će povezati Koridor 10, od Pojata, preko Kruševca, Čačka, Požege i Užica, sa Višegradom.
"Iduće godine će biti završena dokumentacija i eksproprijacija, a u 2011. godini će početi izgradnja", kazao je on i naglasio da će Srbija konkurisati kod međunarodnih finansijsih institucija da bi obezbedila novac za igradnju tog autoputa.
Ministar saobraćaja Republike Srpske Nedeljko Čubrilović kazao je da će RS podržati izgradnju autoputa i dodao da će to omogućiti povezivanje sa krakom C panevropskog Koridora 5, od Osijeka do Mostara.
Čubrilović je kazao da ne veruje da će iko u Federaciji Bosne i Hercegovine imati bilo šta protiv izgradnje tog autoputa.
"Niko nema ništa protiv nijednog putnog pravca u BiH. Oko toga se uvek lako dogovorimo", kazao je on.
Na konferenciji je rečeno da će izgradnja 60 kilometara autoputa od Požege do Kotromana koštati oko 830 miliona evra, odnosno oko 14 miliona evra po kilometru, pošto će biti neophodna izgradnja 60 mostova, 20 tunela i 13 nadvožnjaka.
Čubrilović je naveo i da će aviokompanija Republike Srpske “Skaj Srpska” u naredna dva meseca nabaviti dva nova aviona i uspostaviti saobraćaj između Beograda i Banjaluke, a u saradnji sa Jat ervejzom i do drugih odredišta.
Ministar saobraćaja RS nije mogao da precizira o kojim avionima je reč i kolika je vrednost nabavke pošto je tender u toku.
Znaci 2011 godina.Ajd da vidim i to cudo...
U projekat su morali da ukljuce i psihologe! Srbi jednostavno nisu narod koji nesto preterano unapred planira i placa. Pitanje je koliko je taj sistem upravo zbog toga i opravdan. Stranci ce ga vrlo verovatno nece koristiti.
Bolje bi bilo da su sva sredstva usmerili na uvodjenje vinjeta, mada, od toga izgleda nema nista jer se trenutno dosta investira u sredjivanje naplatnih stanica.
Bolje bi bilo da su sva sredstva usmerili na uvodjenje vinjeta, mada, od toga izgleda nema nista jer se trenutno dosta investira u sredjivanje naplatnih stanica.
bgexplorer
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 15.01.2008.
- Poruke
- 820
- Pohvaljen
- 322
To je onaj isti sistem koji niko ne koristi već godinama?
još nešto na šta sam naleteo, ne znam gde bih drugo stavio. klip koji pokazuje kako radi jedan domaći sistem za nadzor saobraćaja u praksi. bez prepoznavanja tablica, samo brojanje saobraćaja i merenje brzine
[video]http://www.youtube.com/watch?v=VIfM8RI4xAI[/video]
ovo je razvila ursus grupa koju čine phd studenti i istraživači sa ftn-a: http://www.ursusgroup.com/
[video]http://www.youtube.com/watch?v=VIfM8RI4xAI[/video]
ovo je razvila ursus grupa koju čine phd studenti i istraživači sa ftn-a: http://www.ursusgroup.com/
Komunisticki romanticar ponovo gadja lep datum 
Koridor 10 do maja 2012. godine »
25. Decembar. 2009 | 14:43, Izvor : Beta, Komentari: 0
Ministar za infrastrukturu Srbije Milutin Mrkonjić izjavio je da će i u 2010. prioritet njegovog ministarstva biti izgradnja koridora 10, kako bi taj putni pravac mogao da bude završen do 1. maja 2012. godine.
Za završtek koridora 10 obezbedjena je 1,1 milijarda evra, rekao je Mrkonjić na konferenciji za novinare.
Kako je precizirao, 388 miliona dolara, obezbedjeno je od Svetske banke, 600 miliona evra od Evropske investicione banke, 150 miliona evra od Evropske banke za obnovu i razvoj i 100 miliona evra iz Helenik plana.
Mrkonjić je istakao da Srbija trenutno ima 850 miliona evra garancija za rekonstrukciju železnice. Prema njegovim rečima, sa Ruskom federacijom nije definisan zajam, ali se očekuje da dogovor bude završen do kraja januara 2010. godine.
On je kazao da bi Srbiji bilo potrebano 1,1 milijarda evra za rekonustrukciju železničke pruge od Subotice do Niša, kako bi postala dvokolosečna sa mogućnošću da vozovi idu do 160 kilometara na sat, i za elektrifikciju pruge Niš-Dimitrovgrad.
Mrkonjić je kazao da bi završetkom tih radova vozovi tri sata brže prolazili kroz Srbiju.
Koridor 10 do maja 2012. godine »
25. Decembar. 2009 | 14:43, Izvor : Beta, Komentari: 0
Ministar za infrastrukturu Srbije Milutin Mrkonjić izjavio je da će i u 2010. prioritet njegovog ministarstva biti izgradnja koridora 10, kako bi taj putni pravac mogao da bude završen do 1. maja 2012. godine.
Za završtek koridora 10 obezbedjena je 1,1 milijarda evra, rekao je Mrkonjić na konferenciji za novinare.
Kako je precizirao, 388 miliona dolara, obezbedjeno je od Svetske banke, 600 miliona evra od Evropske investicione banke, 150 miliona evra od Evropske banke za obnovu i razvoj i 100 miliona evra iz Helenik plana.
Mrkonjić je istakao da Srbija trenutno ima 850 miliona evra garancija za rekonstrukciju železnice. Prema njegovim rečima, sa Ruskom federacijom nije definisan zajam, ali se očekuje da dogovor bude završen do kraja januara 2010. godine.
On je kazao da bi Srbiji bilo potrebano 1,1 milijarda evra za rekonustrukciju železničke pruge od Subotice do Niša, kako bi postala dvokolosečna sa mogućnošću da vozovi idu do 160 kilometara na sat, i za elektrifikciju pruge Niš-Dimitrovgrad.
Mrkonjić je kazao da bi završetkom tih radova vozovi tri sata brže prolazili kroz Srbiju.
Mrkonjic bi bas jos jednom mogao da ponovi od koga smo sve dobili kredite za izgradnju KX. Ako ne ponovi bar jednom nedeljno, onda je bez veze, jer ljudi zaborave...
Umesto davanja izjava bolje bi bilo da se bavi eksproprijacijom i projektovanjem kako bi ti krediti stvarno krenuli da se koriste, a ne da kredit za Obilaznicu oko BG-a vec vise od godinu dana ne moze da se koristi zbog raznih idiotluka.
Umesto davanja izjava bolje bi bilo da se bavi eksproprijacijom i projektovanjem kako bi ti krediti stvarno krenuli da se koriste, a ne da kredit za Obilaznicu oko BG-a vec vise od godinu dana ne moze da se koristi zbog raznih idiotluka.
Archangel
Higher intermediate
160 kilometara na sat?
Михаило
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 23.04.2007.
- Poruke
- 1.408
- Pohvaljen
- 1.062
Ма прича глупости... Прво, ми немамо локомотиве које могу да иду толико, можда свега две. Друго, тренутно постоји једна једина деоница оспособљена за те брзине, између Нове и Старе Пазове (мада је званично ограничење 120). Треће, треба изместити пругу од Инђије до новог сада, уз копање тунела кроз Фрушку гору...
Ne razumem ovo oko izmeštanja pruge i kopanja tunela?
I, zašto su uvek skromna predviđanja kod nas oko budućih brzina nakon rekonstrukcije?
Zar se ne ostvaruje maksimalna brzina kao i svuda kada se postave nove šine i da ostalo samo zavisi od lokomotive?
Pretpostavljam da postoje razni kvaliteti izvođenja ali nećemo valjda rekonstruisati pruge nekvalitetno?
I, zašto su uvek skromna predviđanja kod nas oko budućih brzina nakon rekonstrukcije?
Zar se ne ostvaruje maksimalna brzina kao i svuda kada se postave nove šine i da ostalo samo zavisi od lokomotive?
Pretpostavljam da postoje razni kvaliteti izvođenja ali nećemo valjda rekonstruisati pruge nekvalitetno?
Pogledaj na GE kako izgleda deonica izmedju I i NS. Jako je krivudava pa tuda ne bi ni mogle da se postignu velike brzine pa cak i sa najboljim prugama i lokomotivama.
A sto se tice rekonstrukcija, postoji mnogo tehnika gradjenja pruga i za svaku tehniku je cena drugacija. Recimo, za ovu rekonstrukciju izmedju Batajnice i Golubinaca je km pruge kostao oko €550.000, a kilometar pruge u Francuskoj ili Nemackoj kosta i nekoliko miliona.
Razlika je u tome sto se cela deonica za brzine preko 200kmh presvlaci betonom - kao sto su u Beogradu radjene tramvajske sine.
E sada, ovo sto je odradjeno je kvalitetno, ali nema potrebe investirati visestruko vise ako se zna da nasi vozovi verovatno nikada nece ici preko 160kmh (investicija bi bila i mnogo milijardi evra).
Sve u svemu, nije u pitanju kvalitet (naravno jeste i to bitno), vec kako se pruga pravi i za koje brzine je namenjena.
A sto se tice rekonstrukcija, postoji mnogo tehnika gradjenja pruga i za svaku tehniku je cena drugacija. Recimo, za ovu rekonstrukciju izmedju Batajnice i Golubinaca je km pruge kostao oko €550.000, a kilometar pruge u Francuskoj ili Nemackoj kosta i nekoliko miliona.
Razlika je u tome sto se cela deonica za brzine preko 200kmh presvlaci betonom - kao sto su u Beogradu radjene tramvajske sine.
E sada, ovo sto je odradjeno je kvalitetno, ali nema potrebe investirati visestruko vise ako se zna da nasi vozovi verovatno nikada nece ici preko 160kmh (investicija bi bila i mnogo milijardi evra).
Sve u svemu, nije u pitanju kvalitet (naravno jeste i to bitno), vec kako se pruga pravi i za koje brzine je namenjena.
pored mrkine uobičajene tirade, evo malo detalja o ponudi putara
http://www.novosti.rs/code/navigate...aka voze Srbijom&kword_add=koridor 10, putari
Mrkonjić: Nema radnika Alpine
9. januar 2010. | 16:00 | Izvor: Danas
Beograd -- Radovi kasne, a na gradilištu kod Beške nema radnika. Rok teče i nije mi jasno kako Alpina planira da ispoštuje ugovorene obaveze, kaže Milutin Mrkonjić.
“Slična je situacija i na drugom lotu koji je ta kompanija dobila na tenderu jer radnike nismo zatekli ni na trasi magistrale od Kokinog Broda do Nove Varoši”, dodaje ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić.
Iako je konzorcijum domaćih firmi sa Mostogradnjom na čelu imao povoljniju ponudu na tenderu za izgradnju novog i rekonstrukciju starog mosta kod Beške, posao je u julu 2006. na insistiranje kreditora, dobila austrijska Alpina. Ta kompanija je dala ponudu od 40 miliona evra i rok od 24 meseca za dovršetak gradnje, ali je ugovoreni datum davno „probijen“ zbog, uglavnom, nedaća sa projektnom dokumentacijom.
Stručnjaci su i tada upozoravali da je Alpina angažovala neiskusan inženjerski kadar koji nije u stanju da adekvatno savlada težak teren i klizišta na tom potezu, a Mrkonjić je pre nekoliko meseci zamerio izvođačima to što još ne postoji glavni projekat, nego gradilište funkcioniše po sistemu „doturanja papirića“ za svaku novu fazu gradnje.
Radovi kasne i na jednoj od najugroženijih deonica na putu ka Crnoj Gori, koja vodi obalom Zlatarskog jezera i koja je finansirana iz kredita Evropske investicione banke. Šta je razlog zbog koga su radnici Alpine i njenih podizvođača još kod svojih kuća, a ne na trasi, nismo uspeli da saznamo jer su u beogradskom predstavništvu tog preduzeća juče „dežurala“ samo dva zaposlena koja nemaju pravo da kontaktiraju sa medijima.
Valja podsetiti i da Alpina očekuje još dva velika posla sa vladom Srbije. Ta kompanija je na tenderu za izgradnju dva lota obilaznice oko Dimitrovgrada, ponudila najnižu cenu. Da li će to biti dovoljno za odluku o izboru ili će se ceniti i dosadašnja pouzdanost izvođača, znaće se za koji dan, kada bude zasedala tenderska komisija.
Pitanje je i da li će od uticaja biti činjenica da u odnosima države i te kompanije još postoji nerešeno pitanje koncesije za autoput od Horgoša do Požege. Pre nekoliko dana u budžet Srbije legla je garancija od 10 miliona evra koju je ta firma položila prilikom raspisivanja tendera i izgubila zbog poništavanja ugovora. Alpina je još prošle godine odlučila da pokrene postupak pred Arbitražnim sudom u Parizu kako bi naplatila troškove i izgubljenu dobit iz tog posla.
“Prilikom raspisivanja tendera koji je vredan oko 120 miliona evra, trebalo je voditi računa da država ne bude oštećena i preduzeće Koridor 10, umesto klauzule da ponudu ne mogu da dostave kompanije koje imaju sudske sporove u iznosu koji dostiže određeni procenat vrednosti posla, moglo je da koristi formulu da se neće bodovati prijave firmi koje su u sporu sa državom. Svetska banka bi to podržala, a mi bismo sada imali jasniju situaciju”, kaže konsultant za investicije Mahmud Bušatlija i dodaje da bi sve to trebalo proceniti pre odluke o izboru izvođača za jednu od ključnih deonica na Koridoru 10.
On objašnjava da je “nesporno to da je reč o veoma nesavesnom izvođaču sa kojim imamo problem jer nije samo u pitanju 70 do 80 miliona evra vredan postupak pred Arbitražom. Trebalo bi razmotriti i dosadašnji tempo radova na deonici Koridora 10, ali i odnose sa drugim investitorima, poput JTS-a koji je angažovao Alpinu kao glavnog izvođača u Bloku 19, a ispostavilo se da više od polovine podizvođača ta kompanija nije isplatila”.
http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=01&dd=09&nav_id=402978
9. januar 2010. | 16:00 | Izvor: Danas
Beograd -- Radovi kasne, a na gradilištu kod Beške nema radnika. Rok teče i nije mi jasno kako Alpina planira da ispoštuje ugovorene obaveze, kaže Milutin Mrkonjić.
“Slična je situacija i na drugom lotu koji je ta kompanija dobila na tenderu jer radnike nismo zatekli ni na trasi magistrale od Kokinog Broda do Nove Varoši”, dodaje ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić.
Iako je konzorcijum domaćih firmi sa Mostogradnjom na čelu imao povoljniju ponudu na tenderu za izgradnju novog i rekonstrukciju starog mosta kod Beške, posao je u julu 2006. na insistiranje kreditora, dobila austrijska Alpina. Ta kompanija je dala ponudu od 40 miliona evra i rok od 24 meseca za dovršetak gradnje, ali je ugovoreni datum davno „probijen“ zbog, uglavnom, nedaća sa projektnom dokumentacijom.
Stručnjaci su i tada upozoravali da je Alpina angažovala neiskusan inženjerski kadar koji nije u stanju da adekvatno savlada težak teren i klizišta na tom potezu, a Mrkonjić je pre nekoliko meseci zamerio izvođačima to što još ne postoji glavni projekat, nego gradilište funkcioniše po sistemu „doturanja papirića“ za svaku novu fazu gradnje.
Radovi kasne i na jednoj od najugroženijih deonica na putu ka Crnoj Gori, koja vodi obalom Zlatarskog jezera i koja je finansirana iz kredita Evropske investicione banke. Šta je razlog zbog koga su radnici Alpine i njenih podizvođača još kod svojih kuća, a ne na trasi, nismo uspeli da saznamo jer su u beogradskom predstavništvu tog preduzeća juče „dežurala“ samo dva zaposlena koja nemaju pravo da kontaktiraju sa medijima.
Valja podsetiti i da Alpina očekuje još dva velika posla sa vladom Srbije. Ta kompanija je na tenderu za izgradnju dva lota obilaznice oko Dimitrovgrada, ponudila najnižu cenu. Da li će to biti dovoljno za odluku o izboru ili će se ceniti i dosadašnja pouzdanost izvođača, znaće se za koji dan, kada bude zasedala tenderska komisija.
Pitanje je i da li će od uticaja biti činjenica da u odnosima države i te kompanije još postoji nerešeno pitanje koncesije za autoput od Horgoša do Požege. Pre nekoliko dana u budžet Srbije legla je garancija od 10 miliona evra koju je ta firma položila prilikom raspisivanja tendera i izgubila zbog poništavanja ugovora. Alpina je još prošle godine odlučila da pokrene postupak pred Arbitražnim sudom u Parizu kako bi naplatila troškove i izgubljenu dobit iz tog posla.
“Prilikom raspisivanja tendera koji je vredan oko 120 miliona evra, trebalo je voditi računa da država ne bude oštećena i preduzeće Koridor 10, umesto klauzule da ponudu ne mogu da dostave kompanije koje imaju sudske sporove u iznosu koji dostiže određeni procenat vrednosti posla, moglo je da koristi formulu da se neće bodovati prijave firmi koje su u sporu sa državom. Svetska banka bi to podržala, a mi bismo sada imali jasniju situaciju”, kaže konsultant za investicije Mahmud Bušatlija i dodaje da bi sve to trebalo proceniti pre odluke o izboru izvođača za jednu od ključnih deonica na Koridoru 10.
On objašnjava da je “nesporno to da je reč o veoma nesavesnom izvođaču sa kojim imamo problem jer nije samo u pitanju 70 do 80 miliona evra vredan postupak pred Arbitražom. Trebalo bi razmotriti i dosadašnji tempo radova na deonici Koridora 10, ali i odnose sa drugim investitorima, poput JTS-a koji je angažovao Alpinu kao glavnog izvođača u Bloku 19, a ispostavilo se da više od polovine podizvođača ta kompanija nije isplatila”.
http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2010&mm=01&dd=09&nav_id=402978