Btw, zanima me deo novosadskog puta od BGa nesto pre iskljucenja za Batajnicu (negde u Zemun Polju, ili koja vec to lokacija dodje). To sve po planu treba da bude autoput, zar ne? Tu sve izgleda kao da je sveze asfaltirano, ima po 2 trake u svakom pravcu, medjutim skretanja nisu denivelisana (jos uvek? nije ni da ima nekih skretanja, ali npr. moze da prodje na nekim mestima izmedju ograde na sredini) i ogranicenje je 60. Kada bi to trebalo da postane autoput? Zna li se? Radi li se na tome?
Koridor 10
- Začetnik teme nkrstic
- Datum pokretanja
Vračar
Intermediate
^^
Taj deo od lakat krivine pa do buduće petlje Batajnica nije predviđen kao autoput prema GUP-u. To je saobraćajnica u nivou gradskog bulevara, označena sa T6, čini mi se, i stoga ima ukrštanja u nivou.
To se i na isečku iz GUP-a jasno vidi:
Taj deo od lakat krivine pa do buduće petlje Batajnica nije predviđen kao autoput prema GUP-u. To je saobraćajnica u nivou gradskog bulevara, označena sa T6, čini mi se, i stoga ima ukrštanja u nivou.
To se i na isečku iz GUP-a jasno vidi:
Aha, to je znaci kada pricaju o tome kako ce spojiti Dobanovce sa autoputem za NS, jel?shmeksi":2qvog6ty je napisao(la):
Mada se pitam da li je to najkraca moguca putanja...mislim da bi bilo bolje i da tuda ide autoput, pa nek obilaznicu koriste oni koji bi da obidju Beograd, a ovaj drugi autoput oni koji bi da udju u Beograd. Izgradnjom obilaznice autoput u BG postoja prvenstveno gradska saobracajnica, ima mnogo ljudi koji putuju na relaciji BG - NS, bolje bi bilo da oni ne zakrcuju obilaznicu a da opet mogu autoputem da dodju do svog odredista...
P.a.u.L.i.
Intermediate
zhaba
Higher intermediate
Sa tacke gledista jednog vozaca si u pravu. Sa tacke gledista jednog urbaniste nisi. Autoputevi naime razdvajaju naselja i unistavaju gradsko tkivo (osim u slucaju kad su podzemni - Barselona-centar). Za stanovnike naselja Altina, nova Galenika, Zemun polje... bolje bi bilo da postojeci put ostane kakav jeste i da se smanji protok vozila kroz njega. Pre svega je znacajno da se kamionski saobracaj prebaci na obilazni autoput. Iz tog razloga se i prave obilaznice oko grada.hazard":r8bwokeg je napisao(la):
Sizif putovao do Grcke i licno se uverio da radovi na 20 kilometara autoputa od makedonske granice do Preseva teku punom parom i to celom duzinom. Izvodjac "Putevi Uzice" je angazovao respektabilnu mehanizaciju i prvi sloj asfalta je postavljen vecom duzinom trase. Nece to lose da izgleda. I Makedonci sa druge strane granice rekonstruisu autoput do Kumanova.
Osim sto ja nisam primetio neka bogznakakva naselja oko tog puta - poneka kuca pored puta, i uglavnom neki komercijalno-industrijski sadrzaji (vecinom te trase, uostalom, znam da ima jedan deo koji je vise izgradjen). Sto se tih naselja tice, pa jbg, prolazi autoput i kroz NBG i kroz druge delove grade sa druge strane reke, koji su mnogo vise izgradjeni i naseljeni nego deo gde prolazi put za NS. I ne kazem da Beograd treba da bude ispresecan autoputevima kao Toronto, nego na tom potezu ima logike za autoput a ima i mesta. Veliki grad kao Beograd i treba da ima autoput kroz sam grad, kao "brzu gradsku saobracajnicu" i kao nacin za brz ulazak/izlazak iz grada. Naravno ne treba preterivati...zhaba":3pswe7f5 je napisao(la):
Vračar
Intermediate
Stidljivo ali ipak sigurno i u Srbiji se uvodi elektronska signalizacija na autoputevima:
Slikao: Goyazny, SSC
Slikao: Goyazny, SSC
bgexplorer
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 15.01.2008.
- Poruke
- 820
- Pohvaljen
- 322
Lepa vest 
ddavid
Novice
Juče sam se samoorganizovao i posetio gradilište na Koridoru 10. Peške sam obišao deonicu od km 28+000 do km 30+000, i video mnogo toga zanimljivog.
Prva slika pokazuje početak gradilišta sa radničkim autobusima i provizornim zgradama gde su smešteni radnici i šef gradilišta:
Tu je otprilike početak iskopanog tla, malo iza pomenutih zgrada:
Famozni 28. kilometar od granice:
Greder uskoro počinje sa radom:
Tabla sa izvođačima radova:
Prvi sloj već leži na podtlu:
Ogromne rupe pored autoputa, deo su budućeg sistema odvodnjavanja, visina im je oko 3,5 - 4 m:
Prvi sloj koji se nalazi na podtlu je peskoviti les (les sa velikim procentom peska):
Lepo se vidi humus ispod postojećeg poluautoputa, a i dubina iskopa:
Ovde se takođe vidi dubina, a i tragovi ježa:
Na peskoviti les se nanosi sloj peska u debljini od 50 cm, valjak ga ravna:
Pesak se upravo sipa iz kamiona, a buldožer ga razastire:
Kao što vidite, radovi teku punom parom:
Kamion prska vodu na tlo da se radnici ne bi ugušili od lesne prašine:
Evo i zanimljivog uređaja koji vrši ispitivanje zbijenosti tla - u ovom slučaju peskovitog lesa (ispituje se svaki sloj). Uređaj meri plastičnu deformaciju, pa se na osnovu toga ustanovljava da li određeni sloj može da pretrpi predviđena dinamička opterećenja. Ako ne može, onda se vrši zamena sloja (eventualno bi se moglo raditi ubrizgavanje cementa u problematični sloj, ali to u ovom slučaju nije predviđeno). Ispitivanje se radi na svakih 150 m.
Evo mašinerije izbliza:
Već sam kod 30. kilometra, upravo je stigla velika količina peska:
Ovo je km 30+000, dalje od propusta nisam išao:
Odavde sam išao nazad prema km 28+000.
Bager @ work:
Pesak se skuplja:
Pa se natovaruje na kamion:
Hrpa mašina sa ježevima u glavnoj ulozi:
Stanje radova kod 29. kilometra:
Poslednji prilaz gradilištu za građevinske mašine i ostala vozila:
Kad sam se vratio do početka gradilišta, vidno sam se iznenadio pošto su tokom moje šetnje nasuli pesak na les, tako da se radi zaista impozantnim tempom:
Mesto gde nestaju tragovi mašina (nešto ispred km 28+000):
Nakon što sam gradilište ostavio za sobom, napravio sam sliku poluautoputa između km 27+500 i km 28+000:
Eto, to bi bilo to, mislim da je ovo lep učinak od mene, pogotovu što sam pešačio od 10 do 11 sati pre podne kad je temperatura već bila dostigla 32 stepena Celzijusovih. Moram napomenuti da su svi šefovi, kao i radnici bili izuzetno predusretljivi, svi su mi pomogli i objašnjavali sve što sam pitao. Čak sam se upoznao sa jednim inženjerom koji je rodom iz Centralnoafričke Republike, zove se Gerard. Kaže da njegova država nema svetlu budućnost, pa je došao u našu, koja je, u odnosu na njegovu, puna mogućnosti. Završio je Građevinski fakultet u Beogradu, a sad stiče praksu na terenu.
Pozdrav za sve ljubitelje puteva i železnica! :kk:
Prva slika pokazuje početak gradilišta sa radničkim autobusima i provizornim zgradama gde su smešteni radnici i šef gradilišta:
Tu je otprilike početak iskopanog tla, malo iza pomenutih zgrada:
Famozni 28. kilometar od granice:
Greder uskoro počinje sa radom:
Tabla sa izvođačima radova:
Prvi sloj već leži na podtlu:
Ogromne rupe pored autoputa, deo su budućeg sistema odvodnjavanja, visina im je oko 3,5 - 4 m:
Prvi sloj koji se nalazi na podtlu je peskoviti les (les sa velikim procentom peska):
Lepo se vidi humus ispod postojećeg poluautoputa, a i dubina iskopa:
Ovde se takođe vidi dubina, a i tragovi ježa:
Na peskoviti les se nanosi sloj peska u debljini od 50 cm, valjak ga ravna:
Pesak se upravo sipa iz kamiona, a buldožer ga razastire:
Kao što vidite, radovi teku punom parom:
Kamion prska vodu na tlo da se radnici ne bi ugušili od lesne prašine:
Evo i zanimljivog uređaja koji vrši ispitivanje zbijenosti tla - u ovom slučaju peskovitog lesa (ispituje se svaki sloj). Uređaj meri plastičnu deformaciju, pa se na osnovu toga ustanovljava da li određeni sloj može da pretrpi predviđena dinamička opterećenja. Ako ne može, onda se vrši zamena sloja (eventualno bi se moglo raditi ubrizgavanje cementa u problematični sloj, ali to u ovom slučaju nije predviđeno). Ispitivanje se radi na svakih 150 m.
Evo mašinerije izbliza:
Već sam kod 30. kilometra, upravo je stigla velika količina peska:
Ovo je km 30+000, dalje od propusta nisam išao:
Odavde sam išao nazad prema km 28+000.
Bager @ work:
Pesak se skuplja:
Pa se natovaruje na kamion:
Hrpa mašina sa ježevima u glavnoj ulozi:
Stanje radova kod 29. kilometra:
Poslednji prilaz gradilištu za građevinske mašine i ostala vozila:
Kad sam se vratio do početka gradilišta, vidno sam se iznenadio pošto su tokom moje šetnje nasuli pesak na les, tako da se radi zaista impozantnim tempom:
Mesto gde nestaju tragovi mašina (nešto ispred km 28+000):
Nakon što sam gradilište ostavio za sobom, napravio sam sliku poluautoputa između km 27+500 i km 28+000:
Eto, to bi bilo to, mislim da je ovo lep učinak od mene, pogotovu što sam pešačio od 10 do 11 sati pre podne kad je temperatura već bila dostigla 32 stepena Celzijusovih. Moram napomenuti da su svi šefovi, kao i radnici bili izuzetno predusretljivi, svi su mi pomogli i objašnjavali sve što sam pitao. Čak sam se upoznao sa jednim inženjerom koji je rodom iz Centralnoafričke Republike, zove se Gerard. Kaže da njegova država nema svetlu budućnost, pa je došao u našu, koja je, u odnosu na njegovu, puna mogućnosti. Završio je Građevinski fakultet u Beogradu, a sad stiče praksu na terenu.
Pozdrav za sve ljubitelje puteva i železnica! :kk:
jovanovm
Advanced
Odlične slike ddavide!! Veoma detaljno i puno objašnjenja, svaka čast! :kk:
ddavid
Novice
Hvala na komplimentima! Očekujte još slika kad radovi malo odmaknu! :kk:
Inače na pesak dolaze dva sloja drobljenog kamenog materijala, a sam zastor od asfalt-betona će se sastojati od dva sloja: donji bitumenizirani noseći sloj i gornji habajući sloj.
Inače na pesak dolaze dva sloja drobljenog kamenog materijala, a sam zastor od asfalt-betona će se sastojati od dva sloja: donji bitumenizirani noseći sloj i gornji habajući sloj.
ddavid
Novice
Haha!GOJE":67e3w6mw je napisao(la):Auuuuuu, da kojim slučajem postoji bolji izveštaj ne bi valjao
Samo da nisi Dragan Dabić David
Bravo bravo.
Bolje da budem Dipl.Ing. David, za koju godinu! Pozdrav GOJE!