Karlo del Ponte
Advanced
Poenta celog sistema je da se napravi mera prevoza koja zadovoljava socijalne kriterijume, pri čemu su pre svega ugroženija manja mesta i siromašnije opštine. Ovakva mreža nije potpuna, ali ipak omogućava da se pokrije međugradski prevoz, koji osim (manje nego što treba) subvencionisanih železnica niko nije pokrivao u socijalnom smislu. U konceptu nisam ulazio u unutaropštinski i gradski prevoz, koji se pokriva tek i samo ukoliko neka od ovih linija ima usputnu stanicu ili stajalište. Ako autobus Jagodina - Ćuprija - Paraćin dobro pokriva smene, funkcioniše kao da je sve to jedan grad, i ima socijalno oorijentisanu saobraćajnu politiku, to je dobro. Ali to je lokalna inicijativa, a ne državna politika.
Naravno da treba da ima amandmana na obaj generalni plan. Ako železnica loše pokriva Ćupriju, može se namerno regionalni autobus R26 Zaječar - Boljevac - Paraćin produžiti do Jagodine, polasci vezati za polaske vozova, smene u srednjim školama i važnijim fabrikama. A može se to rešiti i preko nekog gradskog prevoza tri grada koji ispunjava socijalne kriterijume, kriterijume presedačkih veza i veza sa smenama.
Grubo orijentaciono da objasnim, pruga se isplati tamo gde imaš neki jaki izvor tražnje: veliki grad, rudnik, luku, industrijski centar, elektranu, i tada se biraju povoljnije trase. "Slepa" pruga za Resavicu ide lakom trasom dolinom reke, i takva je opravdana zbog termoelektrane Svilajnac, kamenoloma Despotovac i rudnika uglja Resavica. Tu putnički prevoz dolazi kao dodatna usluga, a dalje ka Boru je neisplativo. (Bor već ima drugu prugu). Eventualno, Paraćin - Boljavac - Zaječar može da se razmotri, gde prevoj nije previsok, ali ako i samo ako je to deo tranzitne veze za Rumuniju i Bugarsku. Tuda je inače išla najstarija veza Istočne Srbije sa glavnim prugama. Ta vrsta projekata se tiče međunarodne politike, koja za izbore u Srbiji ne treba da bude fokus.
