Šta je novo?
Od:
Filteri

Istorija JGP-a

Busloverbk je napisao(la):
Jel ima neko stare slike privatnika?
Kliknite za proširenje...

privatnik1.jpg

privatnik2.jpg

privatnik3.jpg

zelenjak.jpg
 
То беше доба док су приватници имали своје бусеве и на тролејбуским и трамвајским линијама паралелно па се тркали са ГСП за путнике.
 
Дошљак je napisao(la):
То беше доба док су приватници имали своје бусеве и на тролејбуским и трамвајским линијама паралелно па се тркали са ГСП за путнике.
Kliknite za proširenje...
Nekoliko puta mi se desilo da sam u GSP 31, a pored nas prolazi Šarac na čisto crveno.
 
paja pajser je napisao(la):
Plavi Man je tadašnji OgiTrade, vlasnici Branko i Olgica. Tek tu je bilo šarenilo "gazda" 🤣

Iz te firme se rodio Presto (gazda Boske), Nar turs, i mnogi drugi, nakon što je OgiTrade ispao iz priče nakon jednog od tadašnjih tendera za linije.
Kliknite za proširenje...

Iz tog doba je ostalo do danas da su "gazde" postali svi oni koji su 90ih švercovali gorivo i bivši kondukteri i vozači koji su krali na kartama. Nažalost skupina prilično prostih i većinski nepismenih ljudi, a neki od njih i danas vlasnici i "krem" društva
 
ristivoje je napisao(la):
@Siniša Na temi tramvaji u vezi linije 8,da li su tada otpočeli radovi na ž.stanici 'Vukov spomenik'?
Kliknite za proširenje...
To ne mogu da kažem sa sigurnošću, ali mislim da je stanica započeta ranije. U Beograd sam došao na sam kraj 1991 i tada se sećam da su bili radovi na Vukovom spomeniku. Restrikcija linija iz septembra je bila zbog sankcija, nije bilo goriva. Sećam se da su 95 skratili do Ušća, umesto Bloka 61, a pretpostavljam da su tramvaja sa ukinutih linija 1 i 8 stavili na novobeogradski potez kao pojačanje. Sećam se i da su 25 i 26 bili skraćeni do Vuka, tek su negde od jula 1994 vraćeni na stara okretišta.
 
Nešto posle sednice BŽČ (beogradskog železničkog čvora) 22. II '91. se krenulo sa radom na ŽS Vukov spomenik.​
 
Poslednji trzaj tramvaja trojke u obliku linije 3L skraćene do topčiderske okretnice. Fotografija je snimljena jula 2019. dve godine pre ukidanja ŽS Topčider i posledično svih tramvaja južno od Gospodarske Mehane i Banovog Brda. Zapravo, mislim da je i 3L ukinuta još pre same stanice. Sada je duž te nekada najbrže tramvajske pruge blatnjava džungla koja ne uliva nadu u skoro oživljavanje sa ovom bolesnom opstrukcijom završetka BPP od strane poremećenog šaponje.

P7110006.JPG
 
Koja jako podseća na Jelcz (kao i Ikarbus na Berliet na koji svi zajedno dosta liče, pogotovo Jelcz PR100/10 i M11) čak i po bokovima. Jelcz doduše nema iznad prozora toliko lima, al opet se vidi ko je svima njima uzor. Jelcz je nosio i oznake Berliet-a za razliku od domaćih proizvođača. U svakom slučaju dopadljiv dizajn za ono vreme.
 
Ne kažem da je Goša radila sa Jelcz-om, već ko je svima njima uzor. Pričao sam o dizajnu pre svega.
 
19026559302_d316b6bed4_b.jpg

Misliš na ove njihove midi buseve verovatno. Pa da, slično dosta. Isto su i Italijani imali kod raznih modela, ništa čudno pošto je uvek bilo neke saradnje između Italijanskih i Francuskih fabrika. IVECO je i nastao iz više kompanija, Fiat, OM motori, Magirus Deutz (Nemačka), Irisbus i moguće još nekog. Dobro to je priča nešto novijeg datuma.
 
Malo mi nedostaju Temse po centralnim ulicama Beograda. Puno mesta unutra, taman za prometne linije gde ne mogu zglobni autobusi.
Naravno (ne)održavanje je činilo svoje i brzo su postale rastrešene, kad se setim pojedinih na 74 što su lupali paneli, nezaboravno doba. Ipak su malo bolji od higera.
Iako glomazan, malo je slabiji motor.
Ne može mi nikad biti jasno zašto ponekad Lasta forsira Temse na motoputu, kad jedva izgura Bubanj Potok.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Vrh