Karlo del Ponte
Advanced
Da prepoznali ste da je rešenje važno, ali daleko od toga da je to "privremeno i provizorno". To su skupi složeni i strateški infrastrukturni projekti, reda cene 120-180 miliona evra od čega je eksproprijacija preko 80% cene projekta i uzima 80% vremena realizacije. Ali zato, omogućava da se zamenom podzemnog nadzemnim metroom cena istag smanji sa 400-600 miliona evra na 100-150 miliona evra. U ovom slučaju kružni tokovi poništavaju efekte projekta, zato što guraju prevoz iz žutih traka i tramvajskih baštica da se gura u automobilskim zastojima. Takođe i direktne veze ulica trećeg reda na ulicu prvog reda, umesto da uključenje bude indirektno kao što je na Jurija Gagarina. Još u tom planu ne vidim jasno i nepogrešivo izdvojenu površinu za tramvajsku bašticu ili par žutih traka.Predlog o "Zemunskom bulevaru" CLS-a je dobar i treba ga podržati. Nije mi jasno šta se sa tim čeka jer je slično rešenje odavno i predloženo i prihvaćeno, jednostavno zato što sasvim bukvalno ništa drugo i nije moguće. U starom jezgru Zemuna je već odavno saobraćajni haos koji bez prekida traje ceo dan, a stare zgrade se ne mogu rušiti. Pa o čemu to onda još ima da se razmišlja ili čeka?
*****
U ovom slučaju to je privremeno i provizorno spajanje Bulevara Mihajla Pupina i Vrtlarske ulice. I metro i buduća ulica iznad njega će ionako proći baš tuda, pa nema puno da se ruši, a ono što se ruši ionako mora da se ruši. To bi se moglo uraditi za svega par meseci (nema potrebe za velikom pratećom infrastrukturom, to može i kasnije), a poboljšanje bi bilo brzo i drastično. U mojoj ranijoj poruci imate detaljno objašnjenje.
*****
Ovako je zamišljeno konačno rešenje ovog dela, dakle privremena ulica je upravo tamo gde će ubuduće ionako biti.
Niste razumeli o čemu se govorilo:
- Bulevar umesto 1+1 ulice kako bi se obezbedio kapacitet i kvalitet javnog prevoza,
- Bulevar umesto 1+1 ulice kako bi se obezbedio 3m ili 1,5+1,5 biciklistički koridor izdvojen i u odnosu na pešački trotoar, i parking mesta.
- Bulevar umesto 1+1 ulice kako bi se (konkretno u Zemunu) obnovila komunalna infrastruktura iz vremena austrugarske, i bila postavljena tako da u slučaju kvarova tramvajski saobraćaj ne bude u prekidu.
- Bulevar umesto 1+1 ulice, kako sa ciljem ne kvaliteta i kapaciteta za automobil, zato što to ne postiže ni 5+5 bulevarskih traka u milionskom gradu u vršnim satima, već radi osnovne minimalne dostupnosti kolima, a sa time i komunalnim službama, snabdevanju, selidbama, dostavama i ostalim osnovnim službama koje su direktno vezane za drumski transport.
U ovom slučaju se sugeriše 2+2 za kola i 1+1 za javni prevoz kako bi koridor bio ujednačenog kapaciteta i kvaliteta sve od Hajata do Nove Galenike, sa izuzetkom blizu samog centra Zemuna 3+3 za kola 1+1 za javni prevoz kao dopunska funkcija obilaznice istirijskog centra Zemuna, kao zone sa trajnim strogim ograničenjima pristupa kolima.
Tačno, imamo mnogo takvih tumora mnogo po celom gradu, ne samo u Zemunu. Celo Naselje Stepa Stepanović je napravljeno sa 300.000 izgrađenih kvadrata bez jednog jedinog milimetra novih bulevarskih pravaca u toku gradnje, čak ni SMT (Trošarina-Braće Jerković) neposredno u toj zoni, bez ijednog milimetra biciklističke staze, bez ijednog milimetra produžetka tramvaja ili autobusa/trolejbusa u žutim trakama. To im nije ni obećano, ali im je zato obećan dom zdravlja, koji im do danas nisu sagradili. Imamo previše tumora, ali ako bi se vodili tim konceptom o kojem ti pišeš rušili bi tipa 20-30% svega izgrađenog u Beogradu, što je ekonomski neodrživo. Ali nije ni održivo ni radikalsko/naprednjačko rušiti 0,1% izgrađenog i praviti nove tumore čak i tamo gde ni najžući žuti lopov ne bi dopustio. Optimalan plan otkupa i rušenja je tipa 2-3% svega izgrađenog, kapacitet ulica takav da se 20-25% koriste kola, razgranata mreža linija površinskog javnog prevoza koji na svim pravcima sklonim zagušenju kolskog saobraćaja ima žutu traku ili tramvajsku bašticu tako da srednja brzina istog bude 20km/h, a ne 12km/h, razgranata mreža bezbednih koridora za elektro i nožne bicikle, rešavanje problema parkiranja u centralnim zonama povećanjem cene za isto, radi ravnoteže ponuda-potražnja, maksimalno korišćenje BG:VOZ uključujući povratak voza u centar Beograda, ograničenjem gradnje u mnogim naseljima, i planska gradnja na periferiji pre svega u zonama vezanim za BG:VOZ.
Podzemni parking kod Pinkija je u suprotnosti sa takvom koncepcijom. Nešto veći, nadzemni, višespratni i platni parking bi trebao biti u tom bloku koji bi Zemunski bulevar presekao po dijagonali, a odatle bi mogao biti neki besplatni kružni elekterobus kroz centar Zemuna, koji bi se finasirao prihodom od parkinga. Ne mora elektrobus, može i besplatan javni prevoz za onoga ko je već platio parking.
