Autobusi
- Začetnik teme Steva
- Datum pokretanja
Zezeljko
Advanced
- Učlanjen(a)
- 05.06.2012.
- Poruke
- 2.458
- Pohvaljen
- 6.358
A kako su imali zglobne do dolaska Higera, pa linija je nekada bila komplet zglob, okej da izbace par zglobova i ubace solo, ali baš sve izbaciti...
I u zglobni se teško uđe...
Verovatno osveta što se pobunili protiv skraćenja do Pančevca.
Tačno me ne bi čudilo da je Vesara rekao, šalji solo, pa nek se guraju do Trga, kad hoće na Trg.
Sent from my Nokia 7 plus using Tapatalk
I u zglobni se teško uđe...
Verovatno osveta što se pobunili protiv skraćenja do Pančevca.
Tačno me ne bi čudilo da je Vesara rekao, šalji solo, pa nek se guraju do Trga, kad hoće na Trg.
Sent from my Nokia 7 plus using Tapatalk
Pa imaju oko 90 ispravnih Solarisa,zglobne M-ove, 202-ki par komada, Japance zglobne, 20-ak solo Higera, Mozda jos ponekog Japanca i MAZ-a, tako da nije bas da su u prednosti sa solacima,nego je marketing u pitanju. Solarisi su Đilasovi,a novi moraju da se vide pogotovu po centru
Послато са SM-J600FN помоћу Тапатока
Послато са SM-J600FN помоћу Тапатока
Žika
Expert
- Učlanjen(a)
- 23.03.2014.
- Poruke
- 6.388
- Pohvaljen
- 8.150
Ako je putnik, ostaje da vozač očito iz drugog dela šihte ili je isključenje, nije pogledao bus kad ga je ostavio u garaži. Sad će imati neprijatnosti i nezgodnih pitanja na koja mora da odgovori. Nikada ne treba da bude teško vozaču da na poslednjoj stanici ustane i prođe kroz bus. Moraće i obezbeđenje da se znoji iz istih razloga.[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=681549#p681549:2ldgtnoq je napisao(la):
Express
Advanced
- Učlanjen(a)
- 05.11.2011.
- Poruke
- 2.254
- Pohvaljen
- 2.795
Danas 1121, 1360, 3017 i 3031 na 56, 3124 na 23, 3009 na 52, 3033? na 88 (siv font na crvenoj pozadini u mraku jedva vidljiv, GSP logo se ne vidi uopšte, ne znam stvarno ko im to dozvoli), Higer viđen na 89 (ne videh gb), 3202 i 3459 na 30, 3477 na 70. Nisam se nadao da ću danas presesti iz 3459 u 3477.
1121 je ok (mislio sam da će biti u daleko lošijem stanju), 1360 kao radioaktivni traktor iz Černobilja, 3009 dobro vuče ali škripi zglob (generalno ne izgleda baš sjajno posebno harmonika koja je prljava i iskrivljena). Nisam siguran da li je ono 3033 bio na 88, no šta god da je ide kao trabant. Počela je ikarbusizacija Solarisa. Japanci i Konekti su to već odavno prošli. Sve više liče na stariju izmučenu atinsku braću. Još malo pa će Vesić moći da ugradi rudu kako bi mogao smršati još koju kilu. Samo fali prikladan brend - Solarikša Vesić style. Novo prevozno sredstvo. Motor nije potreban a osim rude i dobra konjina.
Prelazim na ono najinteresantnije. Polazak od Medaka II ka Birčaninovoj se nije pojavio u 16:46 već 10 minuta kasnije bez zadržavanja a obavljao ga je Higer 3459. Prelazim na utiske.
Prednosti: skoro nismo imali autobus sa ovako dobrim zvukom motora koji se iako tih lepo čuje i bez melodičnih ZF menjača (ako je već Voith ugrađen ova vozila imaju najbolji zvuk od svih Voith-ova otkad znam za sebe - prosto neverovatno, ja sam još u šoku), dobro vuče, udobna sedipta, žute lajsne, ima dosta lepih detalja poput zatamljenih separator stakala između vrata i sedišta, spojeva šipki i visećih rukohvata, uglavnom lepo uklopljene boje, jednostavan i umeren dizajn plafona i siva svetlucava bušena ploča uživo ne bode oči za razliku od električnih, konstrukcija znatno čvršća nego kod Ikarbusa ali i mnogih Turaka ili ex. SSSR modela, više prostora za noge nego kod Ikarbusa/M.A.N-a, nasloni za glavu na kutiji motora, praktične metalne šipke, lepa prednja maska.
Mane: 3459 već krcka oko drugih vrata dok 3477 ne (neujednačenost izrade i rekao bih isti problem kao sa Ikarbusom u smislu pada kvaliteta veličinom serije što se za jedno ime kao što je Solaris ne može nikako reći), vrata nisu brža od onih na Konektu, u 3459 guma koja drži separator stakla već počela da ispada, sedišta se tresu prazna i lupaju o šipku ukoliko se nalaze ispred iste, u 3477 ne krcka plastika ali landara poklopac aktuatora vrata zato što neko u Košmaru nije zatvorio levu bravicu (ne klepeće zato što je napravljen od tanke fleksibilne plastike što je zanimljivo), prva šipka odozdo na vratima nepotrebna jer se nalazi prenisko (semo povećava masu iovako sporih vrata), malo prostora za stajanje odgovara samo slabijim linijama, žute brave na vratima tamnija nijansa od šipki (kod Otokara to mnogo bolje izgleda, a mogle su šipke biti crne ili crvene ako već brave nisu crvene), visoki prozori između drugih i trećih vrata što me nervira kao kod Ikarbusa (Solaris ravan celom dužinom), siva ploča ispod vetrobrana, dizajnerski lošije rešena zadnja maska, nezgodno uklopljena "ćuba" iznad motornog dela (Otokar i BMC bolje rešili), crna boja oko svetala napred, siva nazad (ko je farbao tom dati otkaz momentalno), crvena linija između vetrobrana i ostatka karoserije bode oči, čak i kada svetlucavi plafon ne odaje utisak Azije spolja hromirana azijska ratkapna svakako narušava Evropski izgled jednog od modela velikog azijsakoj proizvođača.
Opšti utisak: ukratko opisao bi niskopodnog dizel Higera kao autobus negde između Ikarbusa i Solarisa, tu negde u nekim stvarima bolji ili lošiji od Turaka (čvršća karoserija od Otokara ali malo lošija završna obrada), vrlo sličnog osećaja za putnika koji izgleda bolje uživo nego na slikama i pored svih propusta sa kolor šemom. Rekao bih da gore navedeno baš i ne opravdava cenu koja je za narudžbinu tolikog obima bilo kakvog kineskog "poluprototipa" sa "ikarbusovskim proizvodnim boljkama" velikih serija (neujednačenost kvaliteta) ipak visoka.
1121 je ok (mislio sam da će biti u daleko lošijem stanju), 1360 kao radioaktivni traktor iz Černobilja, 3009 dobro vuče ali škripi zglob (generalno ne izgleda baš sjajno posebno harmonika koja je prljava i iskrivljena). Nisam siguran da li je ono 3033 bio na 88, no šta god da je ide kao trabant. Počela je ikarbusizacija Solarisa. Japanci i Konekti su to već odavno prošli. Sve više liče na stariju izmučenu atinsku braću. Još malo pa će Vesić moći da ugradi rudu kako bi mogao smršati još koju kilu. Samo fali prikladan brend - Solarikša Vesić style. Novo prevozno sredstvo. Motor nije potreban a osim rude i dobra konjina.
Prelazim na ono najinteresantnije. Polazak od Medaka II ka Birčaninovoj se nije pojavio u 16:46 već 10 minuta kasnije bez zadržavanja a obavljao ga je Higer 3459. Prelazim na utiske.
Prednosti: skoro nismo imali autobus sa ovako dobrim zvukom motora koji se iako tih lepo čuje i bez melodičnih ZF menjača (ako je već Voith ugrađen ova vozila imaju najbolji zvuk od svih Voith-ova otkad znam za sebe - prosto neverovatno, ja sam još u šoku), dobro vuče, udobna sedipta, žute lajsne, ima dosta lepih detalja poput zatamljenih separator stakala između vrata i sedišta, spojeva šipki i visećih rukohvata, uglavnom lepo uklopljene boje, jednostavan i umeren dizajn plafona i siva svetlucava bušena ploča uživo ne bode oči za razliku od električnih, konstrukcija znatno čvršća nego kod Ikarbusa ali i mnogih Turaka ili ex. SSSR modela, više prostora za noge nego kod Ikarbusa/M.A.N-a, nasloni za glavu na kutiji motora, praktične metalne šipke, lepa prednja maska.
Mane: 3459 već krcka oko drugih vrata dok 3477 ne (neujednačenost izrade i rekao bih isti problem kao sa Ikarbusom u smislu pada kvaliteta veličinom serije što se za jedno ime kao što je Solaris ne može nikako reći), vrata nisu brža od onih na Konektu, u 3459 guma koja drži separator stakla već počela da ispada, sedišta se tresu prazna i lupaju o šipku ukoliko se nalaze ispred iste, u 3477 ne krcka plastika ali landara poklopac aktuatora vrata zato što neko u Košmaru nije zatvorio levu bravicu (ne klepeće zato što je napravljen od tanke fleksibilne plastike što je zanimljivo), prva šipka odozdo na vratima nepotrebna jer se nalazi prenisko (semo povećava masu iovako sporih vrata), malo prostora za stajanje odgovara samo slabijim linijama, žute brave na vratima tamnija nijansa od šipki (kod Otokara to mnogo bolje izgleda, a mogle su šipke biti crne ili crvene ako već brave nisu crvene), visoki prozori između drugih i trećih vrata što me nervira kao kod Ikarbusa (Solaris ravan celom dužinom), siva ploča ispod vetrobrana, dizajnerski lošije rešena zadnja maska, nezgodno uklopljena "ćuba" iznad motornog dela (Otokar i BMC bolje rešili), crna boja oko svetala napred, siva nazad (ko je farbao tom dati otkaz momentalno), crvena linija između vetrobrana i ostatka karoserije bode oči, čak i kada svetlucavi plafon ne odaje utisak Azije spolja hromirana azijska ratkapna svakako narušava Evropski izgled jednog od modela velikog azijsakoj proizvođača.
Opšti utisak: ukratko opisao bi niskopodnog dizel Higera kao autobus negde između Ikarbusa i Solarisa, tu negde u nekim stvarima bolji ili lošiji od Turaka (čvršća karoserija od Otokara ali malo lošija završna obrada), vrlo sličnog osećaja za putnika koji izgleda bolje uživo nego na slikama i pored svih propusta sa kolor šemom. Rekao bih da gore navedeno baš i ne opravdava cenu koja je za narudžbinu tolikog obima bilo kakvog kineskog "poluprototipa" sa "ikarbusovskim proizvodnim boljkama" velikih serija (neujednačenost kvaliteta) ipak visoka.
3474 je najviše rastrešen od svih Higera sa kojima sam se vozio do sada. Bio je danas na 311 i vrata kod vozačeve kabine se tresu i zveckaju samo tako, a i srednja vrata lupaju, dok eto na 3442 možda malčice zveckaju vrata od vozačeve kabine i to po nekim većim rupama
Послато са Mi 9 SE помоћу Тапатока
Послато са Mi 9 SE помоћу Тапатока
Miroslaves
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 25.08.2015.
- Poruke
- 762
- Pohvaljen
- 736
Cepa higer i na 36, nego cujem vec su neki imali vucu ovih dana.
Alex_BG
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 30.04.2019.
- Poruke
- 500
- Pohvaljen
- 1.208
Kao što sam i spomenuo pre dolaska Higera, velika je šansa da će 43 postati solo linija. Bila je katastrofa dok je Tamnava držala 80% polazaka na toj liniji sa solo vozilima, a identično stanje se opet očekuje. Kako mi se čini, pre je bilo angažovano ukupno devet vozila, a sad 12. Nešto o čemu sam pre oko 2 nedelje pričao- više vozila zahteva i više vozača, a znamo njihovu situaciju sa vozačima. Red vožnje je promenjen i to bez ikakve prethodne najave. Prvo produže liniju bez prethodnog obaveštenja, potom i promene red vožnje bez prethodnog obaveštenja. Baš su se nameračili na tu liniju. Koristim je i mislim da smo upravo dobili još jednu liniju koja će biti opterećena kao i 27E. Sumnjam da je ovo kraj pretvaranju zglobnih u solo linije.