Železnice - putnički saobraćaj
- Začetnik teme Steva
- Datum pokretanja
Putničkih vozova sa loko vučom na elektrificiranim prugama nema već skoro deceniju. Ostao je samo agencijski Optima express i to samo jednom nedeljno od proleća do jeseni. Te dizelke više služe za manevru i za prevlačenje na barskoj pruzi ako bude kvara na kontaktnoj mreži.
Radi se, ali dok se ne završi treba nešto da vuče Optimu.
Ovo lako može i nama da se desi.Na konto priče o održavanju garnitura i procentu ispravnosti voznog parka:
Vozovi plaćeni 13,55 miliona prije 12 godina više nisu u funkciji
Nijedan od tri elektromotorna voza (EMV) španskog proizvođača CAF, kupljenih prije 12 godina za 13,55 miliona eura, nije u funkciji, potvrdili su „Danu“ iz Željezničkog prevoza (ŽPCG). Vozovi su kupljeni polovinom 2013. godine, dok je premijer bio Milo Đukanović, ministar saobraćaja Ivan...borba.me
Umesto da smo nastavili sa ulaganjem u preduzeća iz SFRJ pa svako od nas pravi po nešto u saradnji sa ostalima, i da svako od svakog nešto kupuje, mi sve to rasprodali i sada jurimo po par različitih komada po svetu. I eto problema kada treba da se popravlja.
Ili barem da se dogovorimo da iste kupujemo i tako se otvori neki remontni centar kod nekoga...
Jel ima negde neka lista sa svim preduzećima SFRJ koja su se bavila proizvodnjom šinskih vozila?
Znam za neke, ali uvek mi iskoči neka za koju nisam pre čuo pa nemam kompletnu sliku
Železničar
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 23.11.2008.
- Poruke
- 691
- Pohvaljen
- 1.188
Разлог је што се чека завршетак испитивања станичне зграде у Новом Саду. Подсећам да су испитивањем обухваћена сва четири крила, а не само крило Б.
Nije tako strašno. Stadler i Siemens imaju servisnu mrežu širom Evrope (Mađarska, Slovačka, Austrija). Za Kineze će se neko već naći u Srbiji. Problem Crnogoraca je što nisu razmišljali o tome prilikom kupovine, jer CAF nema servisnu mrežu. Najbliži je u Italiji.
Da li se zna kakva je situacija sa stanicnom zgradom NS ? Sta ce biti sa njom uopste ?
Nikola NS
Higher intermediate
@SOSlurbib Управо човек написа да се чека завршетак испитивања, још си га и цитирао. Испитује се баш да би се утврдило стање и видело шта ће бити са њом.
Ma kapiram, nego da li ima nesto izmedju. kao neki nagovestaj sta ce biti, da li ce ruse ili ce nekako da je rekonstruisu
Da, kod nas jesete malo laksša situacija. I jeste, preterao sam u izjavi
Pogotovu što je Mađarska do nas pa se lako odvezu (kao što i sada radi sa flirtovima, koliko sam ispratio na forumu ako se ne varam?).Ali opet, šareniš od vozila po par komada opet nije racionalna odluka i može da pravi probleme.
Pretpostavljam da u Mađarskoj može i flirt i kiss?
Sad čitam na wiki, MAV ima 40 kiss i 123 flirta!!!
stex_pb
Expert
- Učlanjen(a)
- 04.08.2019.
- Poruke
- 5.620
- Pohvaljen
- 16.570
Nema nagoveštaja dok se ne uradi detaljno ispitivanje svega.
I to je samo manji deo njihovog putničkog voznog parka koji se bazira na vagonima i lokomotivama. A neki se ovde zanose kad kupimo 5 vozova. Jedan Luksemburg sa 10 puta manje stanovnika nego Srbija ima veći vozni park od Srbije.
Jelancha
Expert
- Učlanjen(a)
- 15.11.2022.
- Poruke
- 5.574
- Pohvaljen
- 26.861
Regio Ekspres 750 Beograd Centar - Petrovaradin, EMV 413 117 / 118.
Tokom celog dana je 3. kolosek stanice Novi Beograd je bio zatvoren, pa su vozovi išli samo preko 4, dolazilo je do čepova i kašnjenja.
Takođe, ono što mi nije jasno, zašto na ovom 750 ne ide sinhron? Gužva je velika, a sredstva sada postoje.
Tokom celog dana je 3. kolosek stanice Novi Beograd je bio zatvoren, pa su vozovi išli samo preko 4, dolazilo je do čepova i kašnjenja.
Takođe, ono što mi nije jasno, zašto na ovom 750 ne ide sinhron? Gužva je velika, a sredstva sada postoje.
bg-bud-vie
Intermediate
Bukvalno ćemo slaviti onoga dana kada na našim prugama vidimo putnički voz sa više od 4 vagona.
MaRtInsrbija1993
Intermediate
- Učlanjen(a)
- 27.01.2019.
- Poruke
- 139
- Pohvaljen
- 295
Данас је иста ситуација. Кашњења су скочила са стандардних 5-6 мин на 12-13
Шта је разлог затвореног 3. колосека?Иначе тај полазак у 16.20 је препун, поготово ако БГ:воз не прође пре њега, док нпр полазак у 16.40 никад није пун, увек има места за седење. Соко у 17.00 је скоро увек пун ко чеп.
Jelancha
Expert
- Učlanjen(a)
- 15.11.2022.
- Poruke
- 5.574
- Pohvaljen
- 26.861
Problemi na kontaktnoj mreži.
Zeznuto je sada, lagana kod Kamendina, lagana kod novog podvožnjaka, lagana na mostu, gubi se dosta vremena.
A mene najviše plaše i skretnice, moraju malo da stegnu održavanje.
I eto, nakon samo 3 godine eksploatacije pruge dužine od 76 km vozovi kasne dvocifren broj minuta, stanice su u stanju raspada, jedna od stanica dva puta rekonstuisana u razmaku od dve godine ubila 16 ljudi i zbog toga nije u funkciji do daljeg. Ni najcrnje slutnje pre 3 godine nisu ovakvu situaciju mogle da predvide...
...celokupno rukovodstvo svih železničkih preduzeća najuriti, odgovornima suditi po zasluzi, železnička preduzeća rasformirati. Osnovati nova dva preduzeća - Železnička Infrastruktura Srbije (ŽIS) i Železnički Prevoz Srbije (ŽPS), ili koja god imena pogoduju. Raspisati konkurse za sva radna mesta, sa nezavisnom stručnom komisijom. Imovina IŽS ide firmi ŽIS, a imovina SV i ŽSK ide firmi ŽPS. ŽPS sa dva sektora za putnički i teretni saobraćaj, ali jedna jedinstvena firma zbog optimizacije poslovanja. U firmi ŽIS posebnu pažnju obratiti na sektor za održavanje pruga i stanica, koji moraju biti posebni sektori sa mnogo većim budžetom nego danas i mnogo više zaposlenih.
...celokupno rukovodstvo svih železničkih preduzeća najuriti, odgovornima suditi po zasluzi, železnička preduzeća rasformirati. Osnovati nova dva preduzeća - Železnička Infrastruktura Srbije (ŽIS) i Železnički Prevoz Srbije (ŽPS), ili koja god imena pogoduju. Raspisati konkurse za sva radna mesta, sa nezavisnom stručnom komisijom. Imovina IŽS ide firmi ŽIS, a imovina SV i ŽSK ide firmi ŽPS. ŽPS sa dva sektora za putnički i teretni saobraćaj, ali jedna jedinstvena firma zbog optimizacije poslovanja. U firmi ŽIS posebnu pažnju obratiti na sektor za održavanje pruga i stanica, koji moraju biti posebni sektori sa mnogo većim budžetom nego danas i mnogo više zaposlenih.
Džaba nama silno ulaganje u železničku infrastrukturu bez jednog “generalnog sređivanja” IŽS kao firme (kadrovi, procedure, itd.). Zapravo još gore jer se samo dodaje stanica/pruga/vozova kojima treba da upravljaju i održavaju a odavno ne mogu ni sa postojećim da izađu na kraj. To mu dođe kao ono kad kupiš skup auto bez da uopšte razmisliš o održavanju, servisnoj mreži, delovima, i sl.
I dalje vam se ne može mozak odvojiti od stare zapuštene hijerarhije ćerki firmi. Dve firme ne treba i ne smeju imati zajednički činilac već biti nezavisne institucije. SDŽ ovo ili SDŽ ono su upravo suprotnost te ideje.
Дошљак
Professional
- Učlanjen(a)
- 31.10.2014.
- Poruke
- 36.050
- Pohvaljen
- 62.308
Г17+ експерти реформаторису мислили да је довољно поделити гиганте на гранска предузећа и аутсорсовати што више послова.
Ок, онда СДЖ за предузеће инфраструктуре, и ЖПС (може и ЖТС - т за транспорт)
Po wikipediji DB je jedna državna kompanija koja je podeljena na: DB Fernverkehr (long-distance passenger), DB Regio (local passenger services) and DB Cargo (rail freight). The Group subsidiary DB InfraGO...
Da li ovakva podel DB-a znači i da kod njih svaki ogranak ima svoje npr lokomotive i osoblje, ili je kao kod nas svako za sebe?
Ne znam da lu Železnice Ssrbije bile ovako nešto podeljene (ŽS ptunički prevoz, ŽS transport, ŽS infra...).
Kao i u svemu, naši su trebali da urade analizu veću evrposkih železnica, i samo da prekopiraju rešenje koje bi nama najviše odgovaralo (verovatno uz male korekcije).
Da li ovakva podel DB-a znači i da kod njih svaki ogranak ima svoje npr lokomotive i osoblje, ili je kao kod nas svako za sebe?
Ne znam da lu Železnice Ssrbije bile ovako nešto podeljene (ŽS ptunički prevoz, ŽS transport, ŽS infra...).
Kao i u svemu, naši su trebali da urade analizu veću evrposkih železnica, i samo da prekopiraju rešenje koje bi nama najviše odgovaralo (verovatno uz male korekcije).
Jelancha
Expert
- Učlanjen(a)
- 15.11.2022.
- Poruke
- 5.574
- Pohvaljen
- 26.861
Meni lično, Slovenački način deluje najviše razumno, koncern koji je pak pod jednom kapom.
Ovo je hibrid želje da postoje više manjih delova koji će se fokusirati na svoje zadatke, no samo preduzeće će biti centralizovano.
Takav način funkcionisanja donosi i benefite u samom organizovanja rada i eksploataciji, ne postoje prepreke da SŽ Tovorni promet, na primer, radi sa SŽ potniški promet.
Kod nas to nije dobro izvedeno, praktično SKG & SV su totalno različita preduzeća i mogu biti čak konkurenti jedni drugima na tržištu, što nema smisla. (ovo je izvučeno čisto teorijski.)
Ovo je hibrid želje da postoje više manjih delova koji će se fokusirati na svoje zadatke, no samo preduzeće će biti centralizovano.
Takav način funkcionisanja donosi i benefite u samom organizovanja rada i eksploataciji, ne postoje prepreke da SŽ Tovorni promet, na primer, radi sa SŽ potniški promet.
Kod nas to nije dobro izvedeno, praktično SKG & SV su totalno različita preduzeća i mogu biti čak konkurenti jedni drugima na tržištu, što nema smisla. (ovo je izvučeno čisto teorijski.)