Šta je novo?
Od:
Filteri

Železnice - infrastruktura

Мађаре је 160 километара пруге за брзину до 160 са прелазима у нивоу коштало око 2 милијарде € или 12,5 милиона/км, нас 180 километара пруге за брзину до 200, без прелаза у нивоу, са солидно дугим тунелом и три вијадукта све заједно око 2,4 милијарде € или 13,3 милиона по километру.
Од тога су само чортановачки тунел и вијадукт који би морали бити урађени и у једној и у другој варијанти коштали 300 милиона €.
Толико о "расипништву" и разлици 160/200 о којој се толико пише од када сам дошао на форум.
 
Poslednja izmena:
mvbg1 je napisao(la):
Resnik-Bela Reka
Pogledajte prilog 256272Pogledajte prilog 256270Pogledajte prilog 256271
Kliknite za proširenje...

Ne znam da li si ikada vukao ta kola, ali prosto su katastrofa za vožnju i to sam ja video samo iz malog uzorka na vožnji na kratkoj relaciji kako se mv muče. Mislim razumem da su dvosovinska kola uvek zeznuta i lakša za VD, ali ovi Arbeli su next level. Pritom i karakteristike jako tanke, ali dobro, verovatno ne mogu tek tako lako nabaviti nešto drugo, jer je i infrastruktura za utvoar i istovar vrv prilagođena samo njima.

Na stranu sve to, ali žao mi kamiona, jedno od najkorisnijih vozila u IŽS-u, intervencije će sada biti dosta teže, treba uvek osigurati dodatno kompoziciju nevezano koja su kola u pitanju.
 
Није ваљда то једини камион за шине у ИЖС?? Мислио сам да их има макар 5 комада у Батајници.
 
Jelancha je napisao(la):
Ne znam da li si ikada vukao ta kola, ali prosto su katastrofa za vožnju i to sam ja video samo iz malog uzorka na vožnji na kratkoj relaciji kako se mv muče. Mislim razumem da su dvosovinska kola uvek zeznuta i lakša za VD, ali ovi Arbeli su next level. Pritom i karakteristike jako tanke, ali dobro, verovatno ne mogu tek tako lako nabaviti nešto drugo, jer je i infrastruktura za utvoar i istovar vrv prilagođena samo njima.

Na stranu sve to, ali žao mi kamiona, jedno od najkorisnijih vozila u IŽS-u, intervencije će sada biti dosta teže, treba uvek osigurati dodatno kompoziciju nevezano koja su kola u pitanju.
Kliknite za proširenje...
O naravno da sam imao prilike da vučem Arbele.
To su ubedljivo najgora kola sa kojima sam imao posla.
Jednostavno,neverovatno sranj e.
Od ponašanja u toku vuče (cimanja napred nazad) do katastrofalnog kočenja. Kad kreneš sa njima jednostavno se pomiriš da je verovatnoća da je desi iskliznuće ogromno i tako se i ponašaš. Pa ako se desi kod tebe desi. A ako slučajno prođe bez toga onda top.
 
dveipola je napisao(la):
Imaju i oni problema sa krađom opreme, naročito u ruralnim predelima.

Svakako za početak ne bih rezervisao konekcije u Budimpešti i Beču sa kratkim vremenom presedanja, dok se ne pokaže kakva će biti punktualnost vozova iz Beograda.
Kliknite za proširenje...
To je tačno. Mađari znaju takođe da imaju haos na prugama do neviđenih razmera.
Pre koje veče se zapalila SS oprema u Đeru. Nastao je totalni kolaps na tom potezu, vozovi su užasno kasnili, a išli su i busevi.
Messenger_creation_204F1E71-E849-4AD8-B1F6-172623CFF34B.jpeg
 
ristivoje je napisao(la):
Kako se obezbedjuje to :poop::poop: od samopokretanja,samo klocna pod tocak?
Kliknite za proširenje...
Moram sam sebe da ispravim za izrečeno u vezi ručnih/pritvrdnih kočnica na Arbelima. Izgleda da su počeli da ih ugrađuju na njih u zadnjih desetak godina.
Izvorno su dolazili kao novi iz fabrike u Kraljevu bez njih. Danas sam malo istraživao i došao do podatka da određen broj njih jeste dobio ove parkirne kočnice prilikom vršenja revizija u radionicama u Smederevu i Ćupriji.
Konkretno ova kola koja su učestvovala u ovom VD-u ih zasigurno nisu imala. Vidi se to i po ovoj fotografiji da nema tzv. prelaznice između dve "ćelije" gde se nalazi ugrađena kočnica za zaštitu od samopokretanja.
1000005485.jpg

Dok se na ovom lošem screenshot-u sa jednog YT videa vidi da je ugrađena.
1000005471.jpg
 
dveipola je napisao(la):
Ako misliš na novo stajalište pod imenom TPS Novi Sad blizu Sajlova, jedini peron se nalazi između dva koloseka koji vode za Bogojevo i Orlovat. Dva koloseka za Suboticu nemaju peron.

Ta dva koloseka sa peronom maju i izlaz ka stanici Rumenka (veza za Suboticu) koji je namenje za izlaz iz Novi Sad ranžirne ka Subotici, međutim ako ne grešim, neko je pisao da ta veza nije izgrađena. Da li je u međuvremenu ta veza izgrađena?
Kliknite za proširenje...
Да, та веза је изграђена све од Нови Сад путничке, преко стајалишта ТПС и Сајлова до Руменке. Завршен је и други мост преко канала Савино Село - Нови Сад преко тзв. теретних колосека. Да није то оизграђено не би ни био могућ саобраћај теретних возова из Нови Сад ранжирне.

Планира се да се путнички возови пуштају тим тзв. везним колосецима НС putnička - Сајлово - Руменка како би било могуће да опслуже стајалиште ТПС. Стајалиште је завршено, чека се да град уреди прилазне саобраћајнице и паркинге око њега, за шта постоји баш велики простор.
 
Дошљак je napisao(la):
Није ваљда то једини камион за шине у ИЖС?? Мислио сам да их има макар 5 комада у Батајници.
Kliknite za proširenje...

U pravu si skroz, a bio sam ubeđen da je 1 samo u pitanju. Ni mene nekada ne treba slušati. 🙂

Čak štaviše našao sam im dozvole u registru.
1000065429.jpg

1000065431.jpg

1000065433.jpg
 
Železničar je napisao(la):
Планира се да се путнички возови пуштају тим тзв. везним колосецима НС putnička - Сајлово - Руменка како би било могуће да опслуже стајалиште ТПС. Стајалиште је завршено, чека се да град уреди прилазне саобраћајнице и паркинге око њега, за шта постоји баш велики простор.
Kliknite za proširenje...
Градоначелник рече да је алтернативно решење „у граду“, али ово уопште није у граду. Ово је тешка периферија. Приступ градским превозом је гори него у Петроварадину. Једино боље је колима из западних делова града (Детелинара, Ново насеље, Телеп итд.). Мада и ту зна да буде проблема јер се у шпицевима зачепи прилаз оближњем кружном току.
Али макар ће мало растеретити Петроварадин. Ако сам добро схватио градоначелникову изјаву да ће се користити и ТПС и Петроварадин.
 
Стоји да је горе повезано, али јесте ближе многим деловима града. Ни овако се не качи централни део урбаног ткива, али макар ћемо имати додатну станицу на северозападу, као што сада имамо на југоистоку. У закључку, није идеално, али боље је ТПС + Петроварадин, него само Петроварадин. Још да уведу неки специјални бус одатле до Ж, и биће то релативно функционално.
 
Super, ali da ostave i Petrovaradin za IC, a ne da prebace da staje samo kod TPS.
 
У принципу је згодније нарочито за смер ка Суботици где човек мора да се "враћа" у Петроварадин. Можда би могли да пребаце и Сомборске поласке да крећу из Петроварадина и стају у ТПС, јер овако су у ранжирној одсечени од остатка мреже.
 
Opet Caci ideje, imaju prilaz stanici sa 3 strane, samo da naprave stepenice (po mogucstvu pokretne) a moze i odmah do mosta, umesto periferije, izmene koloseka, itd.
zs.jpg
most.jpg
 
Shinkansen je napisao(la):
Pisali smo o tome pre 9 meseci https://forum.beobuild.rs/threads/Železnice-putnički-saobraćaj.5641/page-173#post-1401758 sad kazu da ni D krilo nije bezbedno. Da li lazu ili ne nije bitno, svakako i pored kao i sa druge dve strane moze da se uradi pristup lakse nego na nekom stajalistu na periferiji.
Kliknite za proširenje...

Pa nek ga obezbede već jednom. Evo, godinu dana je prošlo. Kolski prolaz se nalazi 85 metara bočno od kraja glavnog hola. Ljudi svakodnevno prolaze višestruko bliže od 85 metara od mesta tragedije.
 
dveipola je napisao(la):
Pa nek ga obezbede već jednom. Evo, godinu dana je prošlo. Kolski prolaz se nalazi 85 metara bočno od kraja glavnog hola. Ljudi svakodnevno prolaze višestruko bliže od 85 metara od mesta tragedije.
Kliknite za proširenje...
Да, овде си потпуно у праву. Ем је прошло скоро годину дана, ем људи свакодневно пролазе много ближе крилу Б које је склоно паду.
Но, поента је да предстоје грађевинске исправке на крилу А и Д да би она могла да се пусте у јавну употребу и да се то чека. Свакако, све то предуго траје.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Vrh