Železnice - infrastruktura

[vladulns]

U Novom Sadu polaganje koloseka za brzu prugu - dokle se stiglo​

 

[vrlenija]

Postoji li neka naznaka kada bi moglo doci do pustanja u upotrebu koloseka od Sajlova do ZS Novi Sad, makar i bez zavrsene elektrifikacije, kako bi putnicki vozovi iz Sombora i Bogojeva mogli zavrsavati voznju u ZS NS?

 

[Generator]

U junu ili julu u Srbiju na homologaciju stiže šestosovinska lokomotiva Stadler EuroDual. Ovo će biti balkanska serija homologacij. EuroDual već vozi u Norveškoj, Švedskoj, Nemačkoj i Austriji. Sada će biti i u Sloveniji (samo dizel) ,Hrvatski, Srbiji i Crni Gori. Kasnije i Severna Makedonija,Grčka, Rumunija i Bugarska Lokomotiva je hibrid i ima snagu od 6 MW na 25 kV i dizel motor snage 2,8 MW i 123 tone. Možda ga smanjejo na 120 tona.

 

[Boki123]

U junu ili julu u Srbiju na homologaciju stiže šestosovinska lokomotiva Stadler EuroDual. Ovo će biti balkanska serija homologacij. EuroDual već vozi u Norveškoj, Švedskoj, Nemačkoj i Austriji. Sada će biti i u Sloveniji (samo dizel) ,Hrvatski, Srbiji i Crni Gori. Kasnije i Severna Makedonija,Grčka, Rumunija i Bugarska Lokomotiva je hibrid i ima snagu od 6 MW na 25 kV i dizel motor snage 2,8 MW i 123 tone. Možda ga smanjejo na 120 tona.

Čiji je?

 

[Generator]

European Loc Pool (ELP). Firma koja posoja lokomotive.

 

[Navip]

 

[Прле]

Да ли то Штадлер ради како би касније учествовао у тедерима или се спрема куповина код нас?
Ако се спрема куповина, колико је оправдано да се код нас корсите, обзиром на већу цену како куповине тако и одржавања?
Колико сам схватио, могла би да се користи на правцу Ниш-Димитровград, и од Крагујевца па до дела електрификоване пруге.

 

[mvbg1]

Да ли то Штадлер ради како би касније учествовао у тедерима или се спрема куповина код нас?
Ако се спрема куповина, колико је оправдано да се код нас корсите, обзиром на већу цену како куповине тако и одржавања?
Колико сам схватио, могла би да се користи на правцу Ниш-Димитровград, и од Крагујевца па до дела електрификоване пруге.

Ona ako dolazi, dolazi zbog kargo operatera. Skupa je to a i neisplativa igračka za SV.
Možda četvoroosovinska verzija ali i to teško.

 

[Duleban97]

 

[Jelancha]

Ma obična homologacija, ne verujem da ju je iko uzeo/iznajmio za rad ovde iskr..
Bilo je govora sećate se sigurno od strane SV-a za kupovinu, ali kao što napisa mvbg1 skupa igračka ni ja ne verujem u neku takvu realizaciju, barem ne trenutno..
Inače, Stadler-ove EuroDual su mi najomiljenije lokomotive u Evropi, već vidim sebe u Julu kako blejim na +40 i čekam da je ufotkam..

Da se vratimo u realnost, danas sam obišao praktično završene radove na modifikaciji lokomotive 666-003, odnosno ugradnji AS uređaja, ovo bi trebalo da je prva "teška" dizel lokomotiva i SV-a i SKG-a koja ima takav sigurnosni uređaj na sebi, ako se ne varam.

U ovu čast, poneo sam i fotoaparat za bolji kvalitet fotografija, radili su premetačinu sa 112, da vas ne buni zamena uloga od prošlog puta..

I evo balize, premijerno..

I unutra je sada već sve sređeno, ovo ste već imali priliku da vidite.

Startni blok, zanimljivo da je sve u originalu iz USA.

Još malo detalja.

Lokomotiva je dobila i novi pokazivač brzine.

Logično, i novi nožni taster budnika.

"Alfa & Omega" novog sistema.

No, ne završam ovde sa fotografijama, danas je u stanici bio veoma aktivan dan sa "Regan" lokomotivama.

U manevri 664-114 sa "Mađaricom" 641-330, "Mađarice" rade manevru na utovaru/istovaru rude u Bor Teretnoj, a otklanjanje lakih defekta i servisi se vrši u depou Zaječar.
Malo je ispao loš kvalitet, kontra svetlo + pobegao iz fokusa.

Nešto kasnije ostala je sama..

664-101 u društvu sa 666..

Da bi je odmenila 664-106, koja konačno opet vozi nakon dugog stajanja u CK-u.

To je to, nakon 003 na ugradnju AS uređaja će doći 666-001, do tada vas neću smarati sa fotkama 666 više.

 

[Прле]

Тај АС ради ксо и код трамваја, запне о шину?

 

[mvbg1]

Тај АС ради ксо и код трамваја, запне о шину?

Pojasni ovo, Prle?

 

[Прле]

Трамвај има између точкова кочницу која се активира у случају опасности. То је елeктромагнeтна котва која на доњем крају има греду која се таре о шине и тако брзо зауставља трамвај. Толико силно кочи да људе катапултира из седишта, ако се не држе.

@mvbg1 јел то?

 

[WLABmz]

@Прле

Аутостоп није кочница већ уређај који аутоматски активира кочницу у случају опасности. Ништа око кочионог система није дирано. Локомотива има исте кочнице као што је и имала.

 

[Jelancha]

Vidim da Prletu nije baš najjasnije rad ovog uređaja, da citiram neke druge izvore.

• AUTOSTOP je signalno-sigurnosni uređaj sa osnovnom ulogom da se izbegnu nezgode, udesi ili opasnosti koje*******i mogle nastupiti ako mašinovođa ispred glavnih staničnih ili pružnih signala ne preduzme mere definisane pojmom na signalu.
• Nakon interakcije lokomotivske prijemne glave (LPG) i pružne balize inicira se logički proces u autostopu na lokomotivi koji može ići u tri pravca:
  – upozorenje mašinovođi da smanji brzinu
  – zaustavljanje voza brzim kočenjem ako mašinovođa ne postupi po proceduri
  – brzo bezuslovno kočenje ako voz pređe signal sa crvenim pojmom

Inače, on radi uz pomoć balize koja se nalazi sa obrtnim postoljom lokomotive (kačio sam gore) & balize koja se nalazi uz šinu kod signala ili nekih drugih bitnih uređaja i tako funkcionišu zajednički.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Malo sam pročačkao oko ove Stadler lokomotive koja dolazi i to je jedna zaista zanimljiva inicijativa.

Lokomotiva će čak imati i specijalni dizajn tokom homologacije i nosiće naziv "Leteći Balkanac".

Ovo je i tekst za nešto više ------> https://www.bahnonline.ch/27940/elp...uf-slowenien-kroatien-serbien-und-montenegro/
Preveo sam ga na naški automatski preko google-a.

Да би се обезбедила хомологација локомотиве Еуродуал у Словенији, Хрватској, Србији и Црној Гори, Еуропеан Лоц Поол (ЕЛП) ради са Стадлер Валенсијом и локалним партнерима треће стране на спровођењу тестних вожњи и верификацији компатибилности локомотиве са локалном инфраструктуром и националном захтеви за валидацију.

„Ова иницијатива је следећи корак на ЕЛП-овом 'иновационом путовању' широм Европе. Чим дозволе буду доступне у четири земље, ми ћемо предузети следећи корак и организовати пробне вожње у Северној Македонији, Румунији, Бугарској и Грчкој»
, каже Виллем Гоосен, извршни директор ЕЛП-а.

Саме пробне вожње ће се одржати у јуну и јулу 2023. у свим наведеним земљама. Локомотива ће за ту прилику носити назив „Летећи Балканац“ и имаће посебан ЕЛП дизајн инспирисан традицијом моћних и брзих локомотива које су некада пролазиле овим простором. Дизајн наглашава операцију преко пет граница унутар коридора. Овом инвестицијом, ЕЛП још једном наглашава своју посвећеност даљем развоју ове нове и иновативне локомотивске платформе и поставља нови стандард за шестосовинске хибридне локомотиве у Европи са ЕуроДуал и новим Еуро9000 локомотивама.

„ЕЛП види огроман потенцијал на тржиштима у развоју југоисточне Европе и прошириће постојећу хомологацију за Немачку и Аустрију на регион Балкана. Ово ће створити нови коридор који повезује луке у северној Немачкој са Јадранским морем и омогућити оператерима да развију нове и иновативне концепте транспорта за балканска тржишта»
каже Емиел Кнаррен (ЦЦО оф ЕЛП).

Након успешног завршетка пробних вожњи и накнадног подношења и прегледа докумената од стране ЕРА, очекује се да ће одобрење у свим наведеним земљама бити дато пре Божића 2023.

„Карактеристике железничке инфраструктуре у југоисточној Европи стварају савршене услове за коришћење локомотиве Еуродуал. Комбинација изазовних стрмих нагиба са изазовним кривинама испресецана је неелектрификованим деловима железничких коридора. 6-осовински Еуродуал са вучном силом од 500 кН, 2,8 МВ дизел вучне снаге и преко 6 МВ електричне вучне снаге може чак и да се носи са овим тешким условима»
, каже Лубомир Длабик, менаџер налога продаје одговоран за Југоисточну Европу у ЕЛП

Више о хибридним локомотивама​

ЕЛП се ослања на иновативне шестосовинске хибридне локомотиве снаге до 2,8 МВ дизел, 9 МВ електричне и вучне силе од 500 кН. Сва возила су стандардно опремљена са ЕТЦС Баселине 3 за рад нивоа 2. Прве ЕЛП Еуродуал локомотиве су у употреби на немачкој железничкој мрежи од априла 2020. Омогућавају рад на електрификованим и неелектрификованим трасама, као и утоварне и ранжирне радове. Све двоструке локомотиве су опремљене даљинским управљачем.

Од средине 2023. године, друга генерација ЕЛП дуплих локомотива, Еуро9000, биће пуштена у рад као хибридна вишесистемска електрична локомотива за употребу на свим европским коридорима. Као "почетни купац", Еуропеан Лоц Поол наручио је првих десет Еуро9000 локомотива од Стадлера у мају 2019. Прва верзија са 1,9 МВ дизел и 9 МВ електричне снаге при 500 кН вучне снаге користи се у Немачкој, Аустрији, Холандији, Италији, Белгији и Швајцарској. Касније ће подручје рада локомотива бити проширено и на друге земље и коридоре. Прва локомотива ове серије за употребу у шест земаља представљена је на Иннотранс 2022 у Берлину.

 

[Duleban97]

Rekao bih da nam je promakao ovaj video.

 

[mvbg1]

Da se nadovežem na post od @Jelancha
Pružne balize koje se uglavnom nalaze pored signala su povezane sa signalnim znacima koje ti signali pokazuju.

I zavisno od toga emituju signal određene učestalost koji "prikuplja" lokomotivska prijemna baliza.
Pružna baliza emituje signal od 500,1000 i 2000hz i to u zavisnosti kakav je signalni znak.
Kada je na glavnom signalu ili predsignalu "zelena mirna", pružna baliza emituje 500hz i tada auto stop na lokomotivi ne reaguje na ovo. A samim tim ni mašinovođa nema potrebu da vrši bilo koju radnju oko posluživanja tastera Auto Stop uređaja.
U situaciji kada je signalni znak na glavnom signalu u položaju koji zahteva da se brzina voza smanji (zelena treptuća, žuta mirna ili kombinacija njih) tada pružna baliza emituje signal od 1000hz i prilikom prelaska lokomotivske balize preko nje Auto stop uređaj prepoznaje to i čeka reakciju mašinovođe.
Mašinovođa od tog momenta ima 4 sekunde da posluži(pritisne) taster budnost na panelu AS uređaja

i tada kreće "odbrojavanje" tj. pali se sijalica "vremenska kontrola" i mašinovođa mora da smanji brzinu voza ispod 90,65 ili 50km/h za određeno vreme koje je uslovljeno režimom rada AS uređaja.
U slučaju da se na primer brzina ne smanji ispod 50km/h za 34 sek u režimu 3 , tada dolazi do zavođenja brzog kočenja i zaustavljanja voza.
Tj dolazi do otvaranja ep ventila koji ostvaruje direktnu vezu glavnog vazdušnog voda(GVV) i atmosfere što dovodi do prisilnog aktiviranja kočnica u vozu.
Da bi se taj ep.ventil zatvorio i postigao nominalni radni pritisak od 5 bara u GVV mora se pritisnuti taster "RAZREŠENJE" koji će faktički resetovati AS uređaj i omogućiti nastavak vožnje.

I na kraju ako glavni signal pokazuje signalni znak STOJ tada pružna baliza emituje 2000hz, pri čemu AS tada reaguje momentalnim brzim kočenjem po prelasku lokomotivske balize preko nje.
U slučaju da su glavni signali u kvaru i da pokazuju SZ.STOJ, tada mašinovođa dobija nalog za prelazak preko njih i mora poslužiti taster "VOŽNJA PO NALOGU" da bi se sprečilo prinudno kočenje koje je objašnjeno gore.
Oprostite na malo dužem referisanju i nadam se da se @Jelancha neće ljutiti što sam iskoristio njegovu fotku u svom postu.

 

[Прле]

Да ли се краду бализе?
Да ли постојимпивратна онформација ако бализа не ради?

 

[mvbg1]

Да ли се краду бализе?
Да ли постојимпивратна онформација ако бализа не ради?

Retko se dešavaju krađe pružnih baliza, pošto nema u njima toliko poželjnih materijala.
U slučaju da je neka pružna baliza u kvaru usled emitovanja signala drugačije učestalosti u odnosu na signalni znak, ona se isključuje iz rada i postaje NEAKTIVNA.
Mašinovođe dobijaju obaveštenje o neispravnim balizama duž pruge putem opšteg naloga koji ispostavlja otpravnik vozova u polaznoj ili graničnoj stanici.

 

[Прле]

А како се зна да нека није исправна? Ко проверава?

 

[mvbg1]

А како се зна да нека није исправна? Ко проверава?

SS mehaničari po prijavi mašinovođa ili prilikom redovne kontrole.

 

[Jelancha]

Oprostite na malo dužem referisanju i nadam se da se @Jelancha neće ljutiti što sam iskoristio njegovu fotku u svom postu.

Ma gde da se ljutim, svakako sam stavio potpis..

Objasnio sve kao za maturski/diplomski rad..

 

[stex_pb]

Jutros kroz vračarski tunel kompozicija puna Fordova. Prvi out vidim ovu belu lokomotivu

 

[mvbg1]

Jutros kroz vračarski tunel kompozicija puna Fordova. Prvi out vidim ovu belu lokomotivu

Sive je boje. Bombardier Traxx AC2.
Kombinovani prevoz ih ima u najmu 4 komada. Prave "radilice" i odlične lokomotive za teretni saobraćaj. Čak su se pokazale i bolje od Vektrona koje poseduje Srbija Kargo.

 

[stex_pb]

Meni je ovo belo