Železnice - infrastruktura
- Začetnik teme Matt
- Datum pokretanja
Овако подвожњак стоји тачно годину дана након што је завршен и од када редовно возови иду преко њега, наравно никог па и више од годину дана није брига да подвожњак пусте, већ и ова блатњава импровизација је од стране грађана који су растурили гомиле земље да би могли да пролазе.
Такође се нашла разна олош да га уништи најбеднијим жврљотинама, барем да су уложили мало већи труд.
Изгледа да су кренули радови и на главном подвожњаку у граду,
Такође се нашла разна олош да га уништи најбеднијим жврљотинама, барем да су уложили мало већи труд.
Изгледа да су кренули радови и на главном подвожњаку у граду,
Noki
Advanced
- Učlanjen(a)
- 15.05.2018.
- Poruke
- 4.958
- Pohvaljen
- 7.042
Ja sad već ustaljeno uzimam od Bataje do NS 486 rsd povratna, kupljena online... Naravno da bi uticalo i proredilo moje odlaske (koji su prevashodno zabave radi) do NS da moram da plaćam te neke duplo skuplje iznose koje pominjete...
Nema svako isti motiv dolaska, pa mu nije ni poređenje samo koliko košta autobus, nego hoću li uopšte krenuti na put.
@Boki123
Spiminjao si da tokom aprila treba da zatvore onaj glavni hol, zbog rekonstrukcije ali kako juče stoje stvari, nisu još završili onaj drugi deo gde se ulazi u pothodnik, tako da se i dalje na stanici sve odvija kao i do sada... Mada su radovi u pothodniku pri kraju...
Nema svako isti motiv dolaska, pa mu nije ni poređenje samo koliko košta autobus, nego hoću li uopšte krenuti na put.
@Boki123
Spiminjao si da tokom aprila treba da zatvore onaj glavni hol, zbog rekonstrukcije ali kako juče stoje stvari, nisu još završili onaj drugi deo gde se ulazi u pothodnik, tako da se i dalje na stanici sve odvija kao i do sada... Mada su radovi u pothodniku pri kraju...
Noki
Advanced
- Učlanjen(a)
- 15.05.2018.
- Poruke
- 4.958
- Pohvaljen
- 7.042
Evo stanje u pothodniku u NS, ostalo je još da se postave kamere i one rampe za invalide...
Impresivno izgleda, nisam upamtio kako je ranije bilo, pa ne mogu da uporedim šta je tačno dodato, ali liftovi su novi, a verovatno i ovaj mermer okolo njih, dok je mermer po zidovima od ranije... Izgleda jako, jako impozantno...
Impresivno izgleda, nisam upamtio kako je ranije bilo, pa ne mogu da uporedim šta je tačno dodato, ali liftovi su novi, a verovatno i ovaj mermer okolo njih, dok je mermer po zidovima od ranije... Izgleda jako, jako impozantno...
Noki
Advanced
- Učlanjen(a)
- 15.05.2018.
- Poruke
- 4.958
- Pohvaljen
- 7.042
^Na ovoj pretposlednjoj slici, tu će verovanto biti prodaja karata kad se premeste u taj deo, a ova iznad je verovatno novi mermer oko liftova...
I još jedan post sam odvojio, jer je tematski različit, a to je sama stanična zgrada u NS koju polako takođe privode kraju, a deo je već u funkciji.
Ja nemam baš drugare u železnici kao Jelancha da me vode tamo, vamo, ali se snalazim
Malo na kvarno, ulazim bez pitanja...
Biće to sasvim pristojni uslovi rada jednom kad je završe i kad se sve službe ponovo usele...
I još jedan post sam odvojio, jer je tematski različit, a to je sama stanična zgrada u NS koju polako takođe privode kraju, a deo je već u funkciji.
Ja nemam baš drugare u železnici kao Jelancha da me vode tamo, vamo, ali se snalazim
Malo na kvarno, ulazim bez pitanja...
Biće to sasvim pristojni uslovi rada jednom kad je završe i kad se sve službe ponovo usele...
Kako se masinovodje blagovremeno obavestavaju da je pruga dalje neprohodna? Evo taj primer, onaj od pre dva dana u Jablanici na Zlatiboru, ili pre nekog vremena kada je zbog vetra pala ograda sa nadvoznjaka na pruzi za Novi Sad. Da li neko ide prugom i proverava stanje ili kako?
nik23
Intermediate
- Učlanjen(a)
- 31.01.2023.
- Poruke
- 120
- Pohvaljen
- 271
Na pruzi BGD-NS ugradjen je ETCS lvl2 koji radi pomoću radio signala i signala pored pruge koji služe kao pomoćni sistem u slučaju pada ETCS. U Italiji ETCS lvl2 nema pomoćni sistem u slučaju kvara ETCS tako da vozovi u slučaju kvara smanjuju brzinu dosta.
Mislim da kod nas bez ETCS bilo kakvog nivoa maksimalna dozvoljena brzina je 120km/h, ali mislim da grešim. Nek me neko ispravi ako grešim.
E sad ETCS služi da bi mašinovodja znao šta se desava na sledećem signalu (ETCS lvl1), ETCS lvl 2 daje mašinovodji sve signale na displeju u narednih desetak kilometara(zavisi od Vmax, ako se voz kreće 200 kmh, ETCS obično prikazuje od 4 do 5 kilometara ispred voza. Ako se voz kreće brže ETCS prikazuje signale na sve većoj udaljenosti). U prilogu izgled ETCS Ekrana u upravljačnici.
Kada je ograda pala na prugu ona je pala na naponsku mrežu koja je automatski prekinula napon na tom delu i dispečerski centar je bio obavešten, pošto dispečerski centar kontroliše saobraćaj na otvorenoj pruzi, da se ovaj dogadjaj desio u stanici otpravnik vozova bio dobio obaveštenje kvar na mreži u tom i tom delu na tom i tom koloseku.
Prilozi
Boki123
Advanced
- Učlanjen(a)
- 16.02.2019.
- Poruke
- 2.247
- Pohvaljen
- 4.751
U novinama su preneli izjavu šefa stanice koji je tako rekao. Vrv se odužilo sa pothodnikom
Pendolino
Advanced
- Učlanjen(a)
- 15.11.2012.
- Poruke
- 3.275
- Pohvaljen
- 5.819
Odavno postoje sistemi koji prate integritet koloseka u realnom vremenu. Emituju modulisani elektro signal.
Track circuit - Wikipedia
hromoplast
Intermediate
- Učlanjen(a)
- 19.08.2022.
- Poruke
- 160
- Pohvaljen
- 340
Zavisi koji sistem osiguranja se koristi. Na prugama na kojima se koriste šinska kola, šine služe kao provodnici za signal od 83 1/3 Hz na osnovu kog znaš da li je blok zauzet ili je jedna od šina polomljena.Odavno postoje sistemi koji prate integritet koloseka u realnom vremenu. Emituju modulisani elektro signal.
I kod nas postoji neki Simens već 50 godina. Kako to radi u praksi, kako je vezano za APB, gde je sve montirano i da li uopšte radi, nemam pojma.Track circuit - Wikipedia
en.m.wikipedia.org
Međutim, to nije jedini način da se radi osiguranje. Imaš i brojače osovina, koji broje koliko osovina je ušlo u blok, i pokažu da je blok prazan ako na drugom kraju prođe isti broj osovina. Znači sa njima ne možeš da znaš da li postoji lom šine.
Ali svakako šinska kola za osiguranje nisu namenjena za monitoring stanja šina, već se radi ultrazvučno snimanje sa ispitnih kola i detaljno ispitivanje ručnim instrumentima na sumnjivim mestima.
)
Pendolino
Advanced
- Učlanjen(a)
- 15.11.2012.
- Poruke
- 3.275
- Pohvaljen
- 5.819
@Jelancha
Kod Paraćina je jedini železnički tunel na pruzi ka Popovcu.
Ovo je verovatno Đunis.
Sve u svemu, rešeno, idu vozovi.
Kako beše, ona su vezana na APB i ako nije vraćen signal zatvaraju blok?
Kod Paraćina je jedini železnički tunel na pruzi ka Popovcu.
Ovo je verovatno Đunis.
Sve u svemu, rešeno, idu vozovi.
Hvala, da, da, tako se kaže, nikako da se setim.
Kako beše, ona su vezana na APB i ako nije vraćen signal zatvaraju blok?
Poslednja izmena:
stex_pb
Advanced
- Učlanjen(a)
- 04.08.2019.
- Poruke
- 4.785
- Pohvaljen
- 12.836
Znači da ovakav sistem ne može identifikovati ni recimo odron.
mvbg1
Advanced
- Učlanjen(a)
- 14.10.2011.
- Poruke
- 3.675
- Pohvaljen
- 10.725
Ralja. Tunel Parcani.
Pendolino
Advanced
- Učlanjen(a)
- 15.11.2012.
- Poruke
- 3.275
- Pohvaljen
- 5.819
Ne ako ne pokida bar jednu šinu.
Princip je da šina provodi tu slabu struju, odnosno taj signal.
Stvarno sam zaboravio tačan princip, ali valjda točkovi vagona zatvaraju eletrično kolo. Tako se vidi da li su cele šine i da li je zauzet blok.
Patent je još od pre 90 godina.
hromoplast
Intermediate
- Učlanjen(a)
- 19.08.2022.
- Poruke
- 160
- Pohvaljen
- 340
Uz prugu imaš prigušnice koje mogu biti napojne ili relejne. Napojne ubrizgavaju napon 83 1/3 Hz, a relejne napajaju sigurnosni relej. Generalno je njihova poenta da omoguće da povratna struja elektro vuče, koja je na 50 Hz, prođe kroz njih preko izolovanog spoja u šini, a da u isto vreme puste napon 83 1/3 Hz po šinama.
Kada je relej napojen, on pokazuje da je odsek slobodan. Međutim, kada na odsek uđe pružno vozilo, kolo se zatvara kroz točkove i osovinu (monoblok) i relej gubi napajanje. Ako bi u potpunosti pukla šina, relej bi takođe izgubio napajanje, tako da je moguće da detektuješ lom šine iako sistem nije za to zamišljen.
APB dobija informaciju sa tog releja i stavlja znak "Stoj" na signalu ispred zauzetog odseka, i znak "Oprezno, očekuj stoj" na prvom prethodnom signalu.
Pendolino
Advanced
- Učlanjen(a)
- 15.11.2012.
- Poruke
- 3.275
- Pohvaljen
- 5.819
Hvala ti puno na ovom objašnjenju. Ja znam za neku priču da je sistem upravo ovako projektovan da bi vršio i proveru šina u realnom vremenu.
Ovo je još jedan inženjerski fantastičan sistem, koji je zapravo vrlo prost kao i čitav APB sistem. Treba imati u vidu da je ovaj čitav koncept star skoro 90 godina. Razvili su ga Simens, Westinghouse i još neki
Kolega @nik23 piše o ETCS lvl2. Taj sistem generalno je samo nadgradnja ETCS lvl1 koji nije ništa dugo nego malo unapređen APB koji kod nas postoji već 50 godina.
Koga interesuje, mogu se na internetu naći električne šeme sistema koji čine APB, način vezivanja signala. I to sve bez ikakvih kompjutera, a sve radi samo.
"sam" signal javlja prethodnom stanje.
Postoji i sistemi koji detektuju da li je upaljeno crveno svetlo u režimu "Stoj", pa ako nije prenose na prethodni signal.
nik23
Intermediate
- Učlanjen(a)
- 31.01.2023.
- Poruke
- 120
- Pohvaljen
- 271
Tako je, kada se završi R&D za ETCS lvl3 više neće postojati blokovi kao sada.
Blokovi postaju virtuelni, znači sistem će sam kalkulisati koliko vozu iza treba da se zaustavi i postavljaće Vmax za voz koji se kreće iza ovog prvog.
Dva glavna problema koja lvl3 treba da reši su 100% osiguranje od otkačinjanja vagona u toku vožnje. Nigde nisam našao kako će se ovo postići, ali neki moj zaključak je da će voz biti celina podeljena na segmente i ako se neki vagon otkači prednji deo će automatski krenuti da koči što do sada nije bilo moguće (znati kada se neki vagon otkačio iste sekunde da se tako izrazim). Takođe signal iza voza se automatski prebacuje na crveno u par sekundi posle incidenta.
E sada ostaje glavni problem koji prati sve nivoe ETCS do sad, a to je prekid radio komunikacije (GSM-R) koja je ključna za Lvl3 pošto je cela poenta lvl3 sistema da u potpunosti eliminiše potrebu za signalima pokraj pruge. Dok ovaj problem ne bude rešen lvl3 neće biti pušten u funkciju.
Da ne davim više, ko želi da sazna više o budućnosti železnice vezane za signale i takve stvari, ispod je par linkova koji daju dosta dobru sliku o tome u kom pravcu ide železnica makar za sada. Ubacio sam i jedno istraživanje sa ETH Zurich koje je na nemačkom, razvoj železnice do 2050. spominje se dosta stvari od robota do vozova bez mašinovođa itd.
When Will We See ETCS Level 3 Train Control Systems
Faced by challenges today’s railway industry is well-positioned to exploit opportunities created by emerging train control systems, such as ETCS Level 3, but When Will We See ETCS Level 3 Train Control Systems
ETCS Levels and Modes
The levels and operation modes are fundamental concepts of the ETCS system (European Train Control System).
transport.ec.europa.eu
dziggy
Advanced
Ili je nepismenost u porastu, ili su svi dosli do neta pa se vidi koliko smo nepismen narod... poDhodnik?? Gospode Boze
direktor
Professional
- Učlanjen(a)
- 10.10.2008.
- Poruke
- 39.132
- Pohvaljen
- 46.067
Haos na pruzi Beograd-Niš: Vozovi kasnili zbog nezakonite seče šume
Železnički saobraćaj na pruzi Beograd Centar-Niš skoro dva i po sata bio je bio u prekidu zbog nezakonite seče drveća iznad tunela Parcani, saopšteno je večeras iz Infrastrukture železnice Srbije.
nova.rs