Šta je novo?
Od:
Filteri

Automobilska industrija

Mogo je mup da se otvori za 110 kom ne bi im nista falio
 
Sto sta fali kad se preleze decije bolesti
Sta treba da uzimamo sve druge moguće i nemoguće kamione fap onda bolje da se ugasi
 
Da da dečije bolesti stare 30+ godina kao ovaj veliki kašalj što se pojavio.
 
Mupu je potrebno više od 100 vozila al trenutni kapacitet Fapa je popunjen sa vojnom tehnikom.
MUP je kupio par desetina turskih BMC ova da nadoknadi deo manjka.
E sad što je BMC takođe prepun "dečjih bolesti" u to ne ulazim. Ako bude dobar ko i gsp autobusi dobro će se mup provesti sa njima.
 
Zar ti od bmc nisu od donacije
Igor je napisao(la):
Da da dečije bolesti stare 30+ godina kao ovaj veliki kašalj što se pojavio.
Kliknite za proširenje...
Nije isti kamion iako spolja izgleda manje vise isto prije bio mercedes motor sad nije dosta delova moralo da se uvozi jer su uništeni kooperanti ili sami pogoni u fap tipa felgara sedišta itd itd
Dobro je da industrisko znanje ne umre u fapu kako se odnose prema njemu
Jer koji će nam racku proizvodnja bilo cega uvezes uzmes proviziju i bas te briga za decije bolesti veliki kašalj
Lepo da sruse fabričke hale i da izgrade stanove
 
stex_pb je napisao(la):
Mupu je potrebno više od 100 vozila al trenutni kapacitet Fapa je popunjen sa vojnom tehnikom.
MUP je kupio par desetina turskih BMC ova da nadoknadi deo manjka.
E sad što je BMC takođe prepun "dečjih bolesti" u to ne ulazim. Ako bude dobar ko i gsp autobusi dobro će se mup provesti sa njima.
Kliknite za proširenje...
БМЦ камиона има само 9 и они су донација ЕУ.
 
Ja sam pogrešno shvatio da su kupljeni. Inače MUP je za vreme Vulina pregovarao o proizvodnji 60 vozila po godini ali od toga nije bilo ništa osim 2 vozila za izbornu kampanju i sada još 4.
 

Vodonično gorivo za automobile – najvažnije informacije​

Vodonik je jedan od najjednostavnijih hemijskih elemenata, koji je uključen u sastav mnogih jedinjenja, a posebno vode. Njegova količina je skoro neograničena, za razliku od, na primer, kobalta ili nikla, čije su rezerve relativno male. Štaviše, vodonik, kao gorivo visoke energetske vrednosti omogućava prelazak na mnogo veće udaljenost od sistema koji se napaja samo na struju.

Međutim, uprkos činjenici da je element veoma rasprostranjen u prirodi, i da se može izdvojiti na mnogo načina, stvaranje visokoenergetskog goriva od njega, koje se može koristiti za pogon automobila, zahteva potrošnju dodatne energije.

Drugo pitanje je efikasnost i sigurnost korišćenja vodoničnog goriva. Ovde dolazi u pomoć lagana i izdržljiva EPP penasta plastika, omogućavajući ekonomičnu proizvodnju delova koji obezbeđuju odlična svojstva prigušenja i toplotne izolacije.

A kako se pravi vodonično gorivo?​

Vodonik koji se koristi kao gorivo za automobile, proizvodi se odgovarajućom obradom, kao što je elektroliza vode. Uključuje razlaganje vode na čiste jone vodonika i kiseonika, pod uticajem struje koja teče kroz nju. Iako danas postoji mnogo tehnologija elektrolize, i one se i dalje usavršavaju, ova metoda se ne smatra savršenom.

Pre svega, tu je potrošnja električne energije, koja nije uvek „zelena“. Štaviše, energija potrebna za proizvodnju, kompresiju i kasnije transport i skladištenje vodoničnog goriva je lakša i efikasnija za direktno punjenje baterija za električne automobile.

Procenjuje se da je za svaki proizvedeni kilogram čistog vodoničnog goriva za automobil potrebno 40 do 70 KVH energije, što je dovoljno da automobil pređe 100 km. Poređenja radi, električnom automobilu treba samo 20-30 KVH da pređe istu udaljenost na autoputu.

Da li je vodonično gorivo bezbedno?​

Mnogi ljudi sumnjaju u bezbednost korišćenja vodoničnog goriva u automobilima. Ali uprkos izgledu, vodonik je, kao gorivo za automobile, sigurniji čak i od benzina. Pošto je 14 puta lakši od vazduha, u slučaju tačkastog curenja u rezervoaru nastaje uzak, vertikalni plamen, koji ne stvara visoku temperaturu, i ne širi se.

Bilo je čak i eksperimenata gde je namerno oštećen rezervoar na automobilu na vodonik. Gas je izgoreo za tren, a od požara nije bilo ni traga, osim temperature vetrobranskog stakla koja je porasla na 47˚C. U svakom slučaju, proizvođači daju sve od sebe da osiguraju da rezervoari za skladištenje vodoničnog goriva koje proizvode ispunjavaju sve bezbednosne zahteve, dajući im višeslojnu strukturu i štiteći ih od bilo kakvih udaraca.

Koliko košta vožnja automobila na vodonik?​


Troškovi rada automobila na vodonik bi na kraju mogli biti niži od uporedivih alternativnih tehnologija, iako će konačna cena vodonika kao goriva zavisiti od brojnih faktora, kao što su troškovi proizvodnje i energija potrebna za to, ili stope lokalno nametnutih poreza.

Danas je malo automobila sa ovakvim pogonskim sistemima, što odmah znači i veoma lošu dostupnost i veću cenu vodoničnog goriva. Trenutno, kilogram vodonika u Evropi košta oko 12.85 eura. ADAC je izračunao da će, uz pretpostavku prosečne potrošnje od 0.8 kilograma na 100 km, putovanje koštati 10.28 eura.

A poređenja radi, za automobil na benzin ili dizel, sa prosečnom potrošnjom od 6.6 litara, uz cenu goriva od 1.90 eura, prelazak iste udaljenosti koštaće 12.54 eura. Naravno, ovo su evropske cene, kod nas to varira.

Vodonično gorivo kao gorivo budućnosti – da li je moguće?​

Upotreba vodoničnog goriva ima svoje prednosti i mane, kao i svaka druga tehnologija. Da li će postati održiva alternativa električnim automobilima, biće određeno pravcem u kojem će se tehnologija automobila na vodonik razvijati u budućnosti. To je već vredna alternativa drugim sredstvima „zelenog“ prevoza.

Razlozi ZA, ili prednosti korišćenja vodonika kao goriva​

Najvažnija prednost korišćenja vodoničnih ćelija je u tome što ne emituju štetne materije u atmosferu. Ova vrsta vozila proizvodi samo vodu tokom vožnje, što ga čini potpuno bezopasnim za životnu sredinu. Pošto vodonik kao gorivo ima visoku vrednost goriva, dometi vozila na vodonik su uporedivi sa automobilima sa unutrašnjim sagorevanjem i brzo se pune, baš kao i kod tečnog gasa. Osim toga, vodonik kao element je sveprisutan u prirodi, tako da njegove zalihe neće biti iscrpljene.

Razlozi PROTIV, ili nedostaci korišćenja vodonika kao goriva​

Najveći problem vezan za korišćenje vodonika kao goriva je njegov transport i skladištenje. Bez obzira na agregatno stanje elementa – gasovito ili tečno – uvek postoje gubici tokom transporta i postoji potreba za dodatnom potrošnjom električne energije, na primer, za kompresiju i točenje vodonika.

Energetska efikasnost celog procesa ne prelazi 37%. Drugi aspekt je visoka zapaljivost vodonika u kontaktu sa vazduhom, što može da izazove zabrinutost za bezbednost kod potencijalnih korisnika. Ipak, najsavremenije metode obrade koje postoje za inovativnu EPP penastu plastiku podržavaju razvoj zelenih pogonskih tehnologija. Ne samo da omogućavaju proizvodnju standardnih automobilskih komponenti sa poboljšanom čvrstoćom i izolacionim svojstvima, već omogućavaju i dizajn inovativnih rešenja za automobile budućnosti.
Kliknite za proširenje...
Izvor https://www.pronadjiauto.com/blog/za-i-protiv-automobila-na-vodonik-137.html
 
Тај лик иде по форумима и чита буквално шта су други написали, конкретно wulfy који пише на више форума.


Буквално је прочитао све од речи до речи написано овде. Класичан интернет лешинар.
 
IMG-20240215-WA0035.jpeg

Na braniku pise 28.12.1970 4000 kom

IMG-20240215-WA0033.jpeg

Postavka u mij
 
Već odavno je u pregovorima posao za mađarske vatrogasce gde bi u kooperaciji podvozje kamiona radio FAP, dok bi kabina i vatrogasna nadogradnja bili uvozni. Probni model je u proizvodnji u Priboju, očekujem ga uskoro na točkovima.
 
Da se to uspešno zakotrlja pa i nas mup da kupi nešto ali sa našom usminkanom kabinom...
 
Do danas u FAPu se nalazilo 15ak autobuskih karoserija na lageru. Iako je bilo predloga da se završe i prodaju, ipak su završile u starom gvožđu. Karoserije su bile za autobuse A537 i A757. Svojevremeno je bilo planirano da završe u Autokodeksu, ako me sečanje dobro služi. Po zahtevu imali su prohromske blatobrane.
 
Bravo za genijalac ima se moze se
Koje rasipanje
 
Osim karoserija nije bilo drugih komponenti, čista gvožđurija.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Vrh