Postoji razlog zašto se tako radi, iako je sve to moralo biti mnogo bolje rešeno. Kada avion pristane na gejt, obično (uvek, ali ponekad se desi...) putnike po izlasku iz samog avio mosta dočekuje osoblje aerodroma, koje upućuje putnike ka stepenicama koje vode ka pasoškoj kontroli, ili ka vratima koja vode direktno u tranzitnu zonu. U slučaju udaljenih pozicija, autobus vozi putnike ili do izlaza A3 ili do pasoške kontrole (vrata se nalaze praktično na početku "zmije" za pasošku kontrolu, sa strane gde su C gejtovi - ne koriste se ona vrata gde su A gejtovi, kao nekada).
Međutim, gde će autobus ostaviti putnike ne zavisi od sreće, već od toga odakle je avion sleteo. Za OSS zemlje (one-stop security, uglavnom zemlje EU plus još neke zemlje koje imaju potpisan ovaj sporazum, uključujući SRB) to će biti izlaz A3. Za one druge, direktno na pasošku kontrolu. Ironično, oni koji završavaju svoj let u Beogradu bi mnogo više voleli da se nađu na pasoškoj kontroli, a zapravo je iskrcavanje na A3 vid "privilegije" - ali samo za one u traznitu. Naime, zato što ih iskrcaju tamo, putnici u tranzitu mogu na prvom spratu da izađu u tranzitni deo bez nove bezbednosne kontrole i idu direktno na sledeći let. Oni koji izlaze u Beogradu moraju još jedan sprat gore, i onda šetnja od nekoliko minuta, da bi na kraju završili doslovno na 5 metara od mesta na kome ih je autobus ostavio. Za letove iz zemalja koje nemaju OSS (npr. u slučaju ATR-a, to je Skoplje, Tirana), autobus staje bukvalno na pasošku kontrolu, gde oni koji izlaze u Beogradu idu levo na kontrolu pasoša, a tranzitni putnici desno ka bezbednosnoj kontroli.
Sećate se onog skandala pre oko godinu dana, kada su praznili ceo terminal i svi su morali da ponovo prolaze security? Zato što su avion iz Skoplja pustili na OSS gejt, umesto dole na pasošku. Pre nekoliko nedelja nije bilo nikoga na gejtu aviona koji je sleteo i stepenice ka pasoškoj su bile zatvorene, pa je ceo avion izašao u tranzitnu zonu kod gejta A6. Bilo je malo panike dok nisu shvatili da je avion iz Rima (OSS), pa su se onda opustili i bili u fazonu snaćiće se ljudi... U svakom slučaju, postoji sistem.
Problem je, međutim, što je bilo potpuno jasno da će biti puno aviona na udaljenim pozicijama i da je ovo rešenje sa A3 bukvalno sklepano kao da niko nije planirao da će se autobusi ikada koristiti. I isto tako, umesto da su bus gejtovi na nekom centralnom delu aerodroma u prizemlju, oni su ih stavili iza izlaza C10, što je jedna ozbiljna šetnja. Ne želim da znam šta se dešava kada se pojavi neki PRM, mora li da čeka na kiši, gde ga vode, šta mu rade - jer na A3 jedini način je peške uz stepenice puna dva sprata.
corporate.ryanair.com
